Tolo

Si "técnicamente no pueden comprobarlo" que la cambien... Cualquier válvula o pieza móvil no está "fundida" en ningún bloque, en algún momento se tuvo que montar, llevará un muelle, un émbolo, un pistón... ¿Como se obturó el colador? parece que todos los problemas se ocasionaron por eso. La verdad pienso que no tiene muy buena pinta tu caso, que puedes tener suerte y que se solucione para muchos kms más o si no, la sangría de cambiar piezas y pagar horas de mano de obra puede ser muy grande.

La tornilleria no coincide A2 es 5x100 y el Q7 5x130

Si pierde presión de aire el coche humeará mucho al pisarle. Si no humea, simplemente no tira, es posible que esté en modo protección por sobrepresión. Si pudieras mirar la presión del colector de admisión con el vagcom o con manómetro ayudaría.

Si falló "pisándole" parece una fuga de presión en algún sitio. Algunas veces los manguitos se resecan, se rajan y cuesta detectarlos.

El 75cv por lo menos es monomasa.

Existe un sensor de presión del gas en el circuito que si no detecta suficiente presión no arranca el compresor.

P.ej. La cerradura del maletero al "moverse" actúa sobre el conmutador y la centralita manda señal a la bomba para que actúe y abra/cierre el resto de cerraduras. la cerradura del piloto no.

Se me ocurre que la cerradura del piloto no detecta eléctricamente cuando abre o cierra. Microconmutador desconectado o roto.

En caliente el motor de arranque tiene que realizar mayor esfuerzo, con el tiempo pierden efectividad y si la centralita no detecta un mínimo de rpm no inyecta combustible.

Aprovechando el título...

Es importante que el buje esté limpio, sin oxido, también donde asienta el disco. Limpiarlo con el cepillo de puas i engrasar un poquito antes de poner el disco "nuevo". Remirando las fotos veo más oxidado el buje que los discos.

En eso no estoy nada de acuerdo... ¿Como se ha producido? ¿pierde aire? La verdad que alucino con la grieta. Yo creo que es reparable pero no sé si es rentable.

A ver si he acertado... después de 10 años! Enlace

La verdad con todo lo que te ha pasado sacaría este motor y pondría otro. Es posible que ya lo hubieran cambiado. De ahí la discrepancia entre las letras del motor y la potencia en la ficha técnica.

Prueba con otra versión parece un bug del VCDS.

Se me ocurre que hayas confundido algún conector. Repasa las conexiones con alguna foto, los colores de los conectores te ayudarán incluso, si consigues un esquema (o no), los colores de los cables.

Es cierto que ellos no tienen la culpa de que el tornillo estuviera oxidado, ellos tienen la culpa de que el tornillo se haya partido. ¿ Lo has partido tú o ellos? Estas cosas pasan...

Parecía que el problema endémico era que el motor no tenía suficiente fuerza, si el recambio tampoco es capaz de ejercer la fuerza necesaria yo engrasaría el sistema de varillas, la cerradura... Otra posibilidad es meterse en modificaciones, adaptar otro motor en el actuador original, modificar las varillas...

Repasa la caja de plástico donde va alojada la centralita que no tenga humedad en su interior.

Diésel sería la Euro 4...

Podría ser la junta de la culata. Alguien lo tenía que decir...

Bienvenida al foro, si es verdad que las aspas están rozando el turbo está para tirar, no sigas con él o cuando rompa puedes cargarte el motor.

Este: Enlace

Hace poco había un hilo en el que se reparaba el sensor en cuestión, tema de soldadura... Lo buscaré que tiene que estar por aquí, no sé si era del A2...

Con exceso de temperatura en el refrigerante la centralita desconecta el AA, supone un esfuerzo adicional para el motor...