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Buenas tardes! Llevo ya una semanita por aquí leyendo cosillas del foro y con ganas de aprender y compartir. Tengo desde hace 4 meses un A4 B5 1.8T, ya he he hecho algunas cosillas, kit Suspensión y muelles B12, Stage 1, Filtro K&N, Llantas JapanRacing de 18, y linea de escape en camino os dejo unas fotos!

Queria saber que barra de torretas me vale, he visto dos modelos cual es la que me vale de las dos?? Gracias

Buenas, Tengo un audi tt 1.8t de 180cv lo tenia parado hace 6 meses porque me fui de viaje. Ahora que he vuelto a casa, cambié la batería del coche lo arranqué y me empezó a dar un ruido que nunca antes había oído. A parte de esto, el escape hace pequeñas explosiones y se ha puesto negro negro. Por favor ¿podeis darme alguna pista? Gracias de antemano Adjunto video:

Buenas noches. Como he estado escribiendo en varios posts, tengo un 1.8T con junta culata. El caso es que compré la distribución nueva y la pusimos para probar, haber si el fallo era de la bomba de agua. Al final se le a rectificado la culata y ahora hay que volver a ponerle la distribución. Y mi duda es, si esta pieza con referencia 06B 109 477A es solo de un uso, o si hay que comprimir el pistón que toca con el tensor de la correa de distribución. PD: LINK FOTO DE LA PIEZA: https://www.google.es/search?q=06b+109+477+A&client=ms-android-samsung&prmd=misvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiMqvfSo-XZAhXD1xQKHQZaCzMQ_AUIEigC&biw=360&bih=560#imgrc=KSBZc2NgPGQuVM: Gracias de antemano. Un saludo.

Buenos días señores. Me presento, soy Jorge desde Torrent - Valencia, y en este mi primer post me gustaría saber si me podeis ayudar con mi gran duda acerca de los muelles de nuestros queridos 4 ruedas... Tengo un B7 1.8T con suspensión oem y la verdad que está bastante alto, y he pensado en meter unos muelles Sline y así que baje un par de cm sin tener que homologar... Y mi duda es la siguiente, ¿Que código de colores debo buscar para que me valgan unos sline para mi coche? Tengo un par de kits vistos en wallapop: uno que proviene de un 1.9tdi, el cual creo que no me vale por el tema de los pesos por eje (1090Kgs en mi 1.8T y 1165Kgs en los 1.9tdi) aunque el dueño de los mismos dice que no tendría problema. otro que proviene de un 1.8T como el mío, pero que no estoy seguro 100% de que me valgan, ya que desconozco si realmente provienen originalmente de ese coche o no. Antes de comprar nada, me gustaría estar seguro de lo que compro. PD: Mi B7 es tracción delantera y no es avant. Muchísimas gracias por adelantado gente. Adjunto una foto de mi coche para que veais lo alto que está...

Buenas....ya me presente pero no en la parte de Latinoamerica... Soy el reciente comprador de un A4 1.8T Ambition Multitronic 2012 (b8)....y la verdad estoy chocho.... Es mi tercer auto del grupo VAG (2 bora/jetta anteriormente) pero lejos este es 100 veces mejor jajaja Espero que podamos hacer alguna reunion y si se organizan alguna avisen... Les dejo una foto del A4... Salutes

Buen día hace un par de meses compré un VAGCOM Versión 16.8.0 Clon, desde el principio batalle para que se conectará una vez que lo logre, sin problemas, después tuvo problemas y se formateo la comput*dora con Windows 10 32bit, se instala el software del disco, y los controladores, se desactiva antivirus, al momento de conectar a la comput*dora y al OBD2 se pone la llave sin prender, se inicia el programa y dice INTERFACE NOT FOUND!, al conectar el cable al OBD2 el LED prende en naranja y luego pasa a verde y se queda fijo en verde! Alguien le ha pasado eso ?? Saludos

Buenos Dias, gente, mi nombre es Carlos y acabo de comprar un Audi a4 1.8t del año 2006 con 82.000 Km. Hoy le tuve que cambiar la bateria , que era del año 2013 y buscando como codificar las llaves de nuevo, me encontre con vuestro Foro. Me parecio justo registrarme y agradecerles vuestros aportes de conocimiento. Aqui estare. Saludos y muchas gracias!

Buenas tardes. He comprado un turbo chino para mi AEB que "en teoria" es un K04 "en teoria" da 210cv... La referencia del turbo (se aprecia en la foto) es: 5304 101 50 95C y la que aparece grabada en la chapa (no se aprecia en la foto) es: 5304 988 0015 He indagado por google pero es una locura y no he sacado nada en claro. Alguien podría decirme a que turbo corresponden las referencia o si físicamente alguien reconoce el turbo? Muchas gracias de antemano!

Hola, me esta mareando el turbo timer en mi b5. Lo he intentado de varias formas, tengo los cables de corriente continua (rojo)+12v y el verde del turbo timer, que va al cable negro del clausor. Me falta el otro que nose donde va, muchas gracias y un saludo. Añado, he puesto en todos los cables del clausor, como hay en esquemas, pero nada, no funciona. muchas gracias

Hola el caso es que tengo un a3 1.8t y me hace un burbujeo en el vaso de expansión cuando paro el motor. Encontré este tema y es bastante similar el prlbmea que tengo yo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/296949-refrigerante-hirviendo-al-parar-vehiculo-burbujas/page-3 el coche funciona bien, corre y se nota con brio... almenos hasta que no se achicharra el turbo con estos calores (dos acelerones, jaja). No expulsa el agua y enciende el ventilador correctamente (solo uno pq el otro está muerto de momento y hasta que no lo arregle). El problema es que paro el coche, después de haber andado kms y... a los pocos segunods se oye como empieza a burbujear el vaso de expansión. Arranco el coche otra vez y deja de burbujear, lo paro y lo mismo... pasan unos segundos y empieza de nuevo. No llega a tirar nada y no hay que reponer el nivel , pero esto no es normal. Tb se oye como se escapa algo de presión por el tapón, solo se oye si acercas la oreja... es algo mínimo. No sé si el problema es que el tapón no sella bien (tiene poco uso y me extraña) o es que tengo una fuga en el circuito no detectada... o es que existe aire que no ha salido¿? me estoy volviendo loco con el tema

Muy buenas a tod@s! Hace mucho que no escribo en el foro, pero no me he olvidado de vosotros y de vez en cuando me paso a leeros. Mi duda actual es sobre el cambio de embrague que seguramente esté muy hablado, pero en las busquedas que he realizado no me han aclarado las dudas, a ver si algun experto y por experiencia me saca de las dudas. Mi embrague ya empieza a patinar bastante, por lo que pillaré un kit completo. He visto una tienda online en eBay que no pinta nada mal y tiene precios muy competitivos, se llama Techni Cluth. No se si alguien ha comprado ahí y le ha ido bien o me puede indicar un sitio donde vendan kits a buen precio. Mi idea es que sea un pelin reforzado ya que mi motor (1.8T 150CV motor AVJ del 2001) tiene repro stage 1 y estará sobre los 190CV y para que dure más. También si es mejor que siga instalando embrague bimasa como el de serie o cambiarme a monomasa... Salu2.

Hola a todos. Me uno al foro, ya que he me he dado el capricho de comprar un coche que siempre me ha gustado: Audi A3 8I 1.8 20V Turbo Quattro del 2001 (150cv 5v): Saludos a todos Pails

Hola a todos, La alerta de "Pastilla de freno" apareció en el tablero hace unos dias. Estas son las especificaciones de mi carro: Audi A3 1.8T Ambition Modelo: 2014 KM: 19,500 or 12,116 millas. Estoy en busqueda de la mejor pastillas en relacion calidad/precio disponible en mi pais (vivo en Perú - America del Sur) y hasta el momento estas son mis opciones: - Audi: Pastillas de freno eje delantero (Hecho en Perú por Audi) + servicio de instalación -> USD 500.00 - Local Dealer 1: Pastillas de freno eje delantero Textar USD 242 o Posi Quiet Ceramic USD 273, Pulido de disco de freno: USD 30 SCT DOT 4 Liquido USD 10.00 Servicio de instalación USD 40.00 Quisiera que me ayuden respondiendo las siguientes dudas: Cual es la mejor opción de freno para mi vehiculo, teniendo en cuenta que no quiero gastar más de USD 400? Existen algún tipo de modelo en cada opción para identificar que se está colocando la pastilla correcta? Cuantos km de autonomía dispongo desde que se encendió la alarma hasta que dañe el disco de freno? Planeo hacer la instalación el sábado y quiero saber si me aguantará hasta entonces el coche. Gracias de antemano!

Buenas compis, podríais decirme la referencia de la válvula N75 del turbo de mmi A4 B6 1.8T quattro AVJ, el turbo me hace el llamado surging sube a la máxima presión y de ahí baja y va oscilando continuamente, llevo ya así un par de meses y ya que voy a limpiar inyectores y tal me pongo con eso también, esperó que lo solucione cambiando la válvula vamos. ¿Me recomendáis comprarla en la Audi o miro por internet? Un saludo

Empezaremos con una bonita historia de amor-odio: Compro un Audi A4 1.8T en Marzo del año pasado, gripa a los dos días, el propietario desaparece, me como solito el marrón, 1800€ de motor con montaje y listo en un taller que me cambian solo el bloque, sustituyendo el AVJ original por un AYP, por si fuera poco, en todo este tiempo tengo que cambiar radiador aceite, radiador refrigerante motor, radiador calefacción, obviamente todas las bujías y bobinas, bomba de gasolina (esto ultimo hace mes y medio puesto que me dejo tirado el coche), y algún que otro manguito. Si buscáis el amor porque no se ve mucho es en todo el maldito dinero que me he dejado ya, porque de no saber a cambiar el aceite, menos cambiar el motor, todo lo demás lo e hecho yo, incluido desmontaje total del interior (techo pilares suelo salpicadero volante consola central) de otro A4 que compre hace 4 meses y que he podido vender al mismo precio, debido a que a aquí a el menda no le sobra la pasta y pienso que un A4 por 3000€ le iría bien para disfrutar de vez en cuando y sobretodo por necesidad,. Bien, pues después de pasar todo esto, hoy en la ITV me dicen que tengo que aportar un certificado oficial de AUDI en el cual exprese que el motor que llevo, (que es todo de serie menos la culata) sea valido para mi vehiculo, y en AUDI me dicen que suelen tardar 2 meses y que tampoco es seguro que me salga bien el asunto, ya que eso lo certifican en fabrica en Alemania y igual responden que no lo certifican, vamos, que ando contento... Espero comentarios a ver si alguien entiende de esto por que yo ahora mismo me veo que he trabajado 1 AÑO entero para ir pagando el coche y ahora me lo quitan.... Saludos

Empezaremos con una bonita historia de amor-odio: Compro un Audi A4 1.8T en Marzo del año pasado, gripa a los dos días, el propietario desaparece, me como solito el marrón, 1800€ de motor con montaje y listo en un taller que me cambian solo el bloque, sustituyendo el AVJ original por un AYP, por si fuera poco, en todo este tiempo tengo que cambiar radiador aceite, radiador refrigerante motor, radiador calefacción, obviamente todas las bujías y bobinas, bomba de gasolina (esto ultimo hace mes y medio puesto que me dejo tirado el coche), y algún que otro manguito. Si buscáis el amor porque no se ve mucho es en todo el maldito dinero que me he dejado ya, porque de no saber a cambiar el aceite, menos cambiar el motor, todo lo demás lo e hecho yo, incluido desmontaje total del interior (techo pilares suelo salpicadero volante consola central) de otro A4 que compre hace 4 meses y que he podido vender al mismo precio, debido a que a aquí a el menda no le sobra la pasta y pienso que un A4 por 3000€ le iría bien para disfrutar de vez en cuando y sobretodo por necesidad,. Bien, pues después de pasar todo esto, hoy en la ITV me dicen que tengo que aportar un certificado oficial de AUDI en el cual exprese que el motor que llevo, (que es todo de serie menos la culata) sea valido para mi vehiculo, y en AUDI me dicen que suelen tardar 2 meses y que tampoco es seguro que me salga bien el asunto, ya que eso lo certifican en fabrica en Alemania y igual responden que no lo certifican, vamos, que ando contento... Espero comentarios a ver si alguien entiende de esto por que yo ahora mismo me veo que he trabajado 1 AÑO entero para ir pagando el coche y ahora me lo quitan.... Saludos

tengo un problema con mi 8L 1.8T AGU año 2004, hace unas 3 semanas quede botado en la calle, luego de grúa, logre llegar a un taller, al auto se le cambio la batería, fusilera que va en la batería, y el sensor del cigueñal, pero el auto perdía potencia, el ralentí estaba inestable y se apagaba solo, acelerándolo se pegaba unos tirones y simplemente cuando el motor tomaba temperatura se apagaba. lo volví a llevar al taller para reclamar y algo mejoro, se cambio unos reles que van a la centralita debajo del volante, pero el auto sigue fallando. Según el taller es la centralita, pero no estoy seguro me compre un cable KKL e hice un scaner y me arrojo esto. ahora tengo el auto en mi hogar buscando un mejor taller. Address 01: Engine Controller: 06A 906 018 CJ Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D01 Coding: 04000 Shop #: WSC 00001 4 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-00 - - 01259 - Shareware Version. To Decode all DTCs 31-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17967 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1559 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached P1565 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Que problema tiene mi 1.8T?

Hola buenas gente soy nuevo aqui y no estoy muy habituado a frecuentar foros pero me he visto en la necesidad de pedir ayuda ya que mi pequeño AUDI TT MK1 1,8t convertible año 2002 a la mínima se me queda sin batería y me deja tirado. Para ver bien el problema y que me podáis ayudar tengo que comentaros varios aspectos relevantes: -La bateria es de 65mh -Tengo instalada una etapa de potencia en el coche -No suelo hacer trayectos de mas de 5-10km diariamente -Se me queda sin batería aun teniendolo arrancado , despues quito contacto, intento arrancarlo y no hace ni el intento de hacer chispa. -La batería tiene 3 meses -Es la 3ra batería He optado a quitar la etapa de bateria por de momento Espero que me podais ayudar porque me trae loco el tema de la batería , por lo demas el coche esta flamante , ninguna queja SALUDOS GENTEE!!

Buenas, Soy nuevo por aquí y este es mi primer post, la pregunta seria la siguiente: - Que podría hacerle a mi a4 b5 1.8t AEB para sacarle mas potencia pero sin gastar demasiado dinero. He leído algo de ponerle un k03s, pero no se si hay que cambiarle algo mas aparte del turbo, o es solo un plug&play. Gracias de antemano.

Necesito ayuda de los sabios del foro, por favor. Tengo nuevamente un problema en mi Audi A4 1.8t 163 cv tipo motor BFB. Resulta que el coche echa mucho humo blanco azulado por el tubo de escape pero solamente lo hace en caliente y al ralentí. En marcha no echa nada de humo. Cuando paro en los semáforos y está un ratito (2 minutos aprox.) al ralentí empieza a echar mucho humo blanco azulado. En el momento en el que me pongo en marcha y comienzo a circular el humo desaparece hasta la siguiente ocasión que paro y estoy un rato al ralentí. Cuando hago carretera y llego a destino, el humo tarda mucho más en salir si dejo el coche al ralentí, casi 8 o 10 minutos deben transcurrir para que estando al ralentí aparezca el humo. Si estando el coche parado al ralentí saliendo ese humo, acelero el coche y lo subo de 3.000 r.p.m. a los 10-15 segundos deja de salir el humo y en el momento que dejo de acelerar y vuelve al ralentí vuelve a salir el humo. Me tiene bastante mosca, porque no sé a qué se puede deber. Mi coche tiene hecha la conversión a GPL (Gas licuado de automoción), pero los síntomas son iguales tanto si está en modo gasolina, como si esta en modo gas. Por otro lado, he leído que en ocasiones y en determinados motores la conversión a GPL puede dañar las guías de las válvulas. También he leído que una de las posibles causas de la emisión de humo azulado puede ser por guías y/o asientos de válvulas defectuosos, pero por otro lado, hace 5.000 km que se hizo la junta de la culata por un calentón, y me verificaron y planificaron la culata, y en ese momento no detectaron ningún problema con guías de válvulas ni asientos de válvulas, por lo menos no me lo dijeron y era un sitio especializado en ello. Otra de las causas que he leído de la emisión de humo azulado es por causa de un mal funcionamiento del turbo, en concreto, por deterioro del retén del eje del turbo. En la conducción no noto ningún mal funcionamiento del turbo, ni ningún ruido o silbido extraño del turbo. Por otro lado, se enciende con bastante frecuencia la luz naranja de fallo en la mecánica. A veces se apaga sola, cuando el coche sube de revoluciones, a veces se queda permanente y hay que borrarla con cable de diagnosis. Los fallos que me arroja con el ELM27 por Bluetooth son los siguientes: P0171: Sistema de mezcla pobre en Banco 1. Sensor Oxigeno ha detectado demasiado oxígeno en el escape P0420: Eficiencia del sistema de catalizador por debajo del umbral (banco 1) P0135: Mal funcionamiento del calentador del sensor de Oxigeno banco 1 sensor 1. Los borro y al poco tiempo vuelven a salir, o solos o a pares, o los tres a la vez. Los he reseteado varias veces. También le he pasado el VAG-COM y me ha dado los siguientes errores: 17511/P1103/004355: - Oxygen (Lambda) Calefacción Sensor; B1 S1: Performance demasiado baja 16804/P0420/001056: - Sistema catalizador; Banco 1: Eficiencia debajo del umbral 17536/P1128/004392: - Ajuste de combustible; Banco 1 (Mult): Sistema muy pobre 16523/P0139 – Sensor de Oxígeno (Lambda) B1 S2, respuesta demasiado lenta. En definitiva, que con toda esta información no sé por dónde tirar. Si centrarme en cuestiones más mecánicas (asientos/guías de válvulas y/o reten del turbo), o empezar por el tema electrónico con los fallos detectados (Sensor de Oxigeno (Lambda), caudalímetro, catalizador). Respecto de lo primero, no sé si los síntomas de mi coche (humo blanco-azulado al ralentí) se corresponden con problemas en las válvulas y o en el turbo, o por el contrario de existir este tipo de problemas el humo lo echaría en marcha y al ralentí, en frio y en caliente, o solamente al ralentí como es mi caso. ¿Qué me podéis decir al respecto por favor? Por otro lado, de lo que he leído referente a los fallos que arroja mi coche, creo que debería empezar por sustituir el sensor de oxigeno (160 € en la casa), pero también he leído que hay 2, uno delante y otro detrás, yo a simple vista solo he visto 1, el que está encima del catalizador, justo después del turbo. No sé si habrá otro debajo o no, y en ese caso ¿Cuál de ellos cambiar?, o ¿Cómo los puedo comprobar? El caudalímetro me extraña más porque lo limpié no hace mucho, y no noto pérdida de potencia ni nada por el estilo. Por otro lado, descarto que el motivo del humo sea de junta de culata, o bloque motor, porque tiene hecha la junta de culata hace poco, no consume ni agua, ni aceite, ni se mezcla el aceite en el vaso de expansión del líquido refrigerante. Conclusión, ¿A que creéis que se puede deber esa humareda solo al ralentí y en caliente? Os dejo un link de un video en Youtube, que le he hecho al coche cuando sale ese humo al ralentí, y cómo desaparece cuando acelero por encima de 3.000 r.pm. durante unos segundos por si me podéis ayudar a diagnosticar el fallo real del coche, y no ponerme a gastar dinero y tiempo dando “palos de ciego”. https://www.youtube.com/watch?v=LRTniRV-Flo Muchas gracias.

hola a todos. Bueno, he encontrado en un desguace un audi a4 b5 1.8t quattro, con motor APU. el mio es otro igual pero con motor AEB del 96, mi preguntas; -¿que motor es mejor?, si es que hay diferencias -¿el APU le vale a mi coche o hay que adaptar electronica y demas?, porsi rompo el mio y tengo que buscar otro motor -¿merece la pena comprarlo para repuestos?, y si es asi ¿que precio le echais mas o menos al motor? muchas gracias de antemano, vuestros comentarios ya me han ahorrado muchos dolores de cabeza, y estoy aprendiendo muchhisimo, gracias

Muy buenas, tengo un Audi a4 b8 1.8tfsi de 120cv, últimamente el coche me consume de manera exagerada..como consumo medio me marca 9,7, pero consume más que esto. El coche en el relente vibra mucho y las revoluciones se quedan por debajo de 8.000 no se si tiene algo que ver. Problema del filtro de la gasolina? Muchas gracias

Muy buenas tardes a todos, pues eso el titulo lo dice todo, a ver que os parece este consumo para un 1.8T. Serían unos 10.63 L a los 100, haciendo 80% ciudad y 20% carretera, calculado, lleno deposito, le he echo 100 km y lo he vuelto a llenar, los trayectos de carretera, sin dar tiempo a penas a que el coche alcanze temperatura de servicio. Yo creo que es un consumo normal para este coche. :ranting2: :ranting2: , pero a ver , Saludos.