Athabasco

Hombre, Luis, mas lejos lo tengo yo, tu estas a 150 kms, te podemos dar un par de invitaciones y unos espetos de sardinas ahora que los quieren hacer patrimonio de la humanidad..... S2

Joer pues a mi me pilló desprevenido.... Pues esperando a que esté la jaula hecha para meterle mano al coche, a ver si nos da tiempo a unos calçots ..... S2

Es que lo muelles sport aunque sean de serie son durillos, fijate en la foto y cuenta espiras y veras que los rojos llevan una mas como pasa con los eibach, eso hace junto con dos que estan algo mas juntas que la transicion del muelles sea mas suave de entrada pero que cuando necesitas energia la aguante. S2

Que yo recuerde no hay que tocar nada del compresor, es la polea tensora la que hay que aflojar que lleva un coliso enorme que balancea para tensarla, en la foto que puse se ve claramente. S2

Tanto en el conector como en el sensor van grabados la numeración. Que es exactamente lo que deseas saber?, que no me quedó claro... S2

En la parte de destacados en manuales de este subforo está el diagrama electrico, pero no se si es para lo comun sea diesel o gasolina, miratelo a ver. S2

La suspension tambien la notaras mas dura por los brazos nuevos aparte de los amortiguadores, todo suma. S2

Ciertamente yo tambien hice la del compresor por abajo cuando me tocó cambiar la polea y posteriormente cuando la tuve que quitar para cambiar las aspas del viscoso y no me acordé de quitar el tope que fijaba la polea del mismo y se me hizo trizas la correa de accesorios por que claro, no giraba.... menuda lie. Mikel pero que conyo haces comprando otro B5 si no vas a poder circular con él. A todo esto habrá que bautizarlo, no? unas birras de esas...por donde andas? S2

Pues que tienes un cruce del carajo en algun lado, lo jod.... va ser encontrarlo. S2

Ahhh, jeje es verdad que el tuyo es el v6, en los otros el alternador está arriba mas a mano, de todas formas como dices igual por la parte inferior puedes acceder que depende de como no hace falta sacarlo.

Pues esperando tus noticias a a ver como te va ese cambio completa de suspensión y sensaciones. S2

Por el año del coche, tiene que ser el de abajo el que lleva el conector cuadrado. Podria tener sentido ya que de los cuatro cables dos van para el cuadro (y clima) y los otros dos va a la ECU, por lo que si tienen una mala medida puede llegar a influir. Imagina que el coche este con temperatura de servicio a 90º pero lo que le esté enviando es que está frio a 30º, la ECU lo que hace es supuestamente meter mas combustible para compensar la falta de temperatura y lo que realmente está haciendo es "ahogandolo" (como pasaba con los carburadores) o al reves que piense que está caliente cuando realmente está frio por lo que pasará al reves, ojo esto es una suposición mia pero que tiene su logica, ahora lo que pasará es que le cambiaras el sensor y fijo que te sigue pasando lo mismo... mas que nada por que solo te sale ese error. S2

Cierto, la verdad que lo que hace el color y unas bonitas llantas... S2

No te creas, el regulador es una pieza que va junto con las escobillas del alternador que depende de los kms. que lleve el coche igual ya le toca cambiarlas, no es caro y tampoco es dificil de cambiar va cogido con dos tornillos, no se si el acceso en un 2.5 al alternador es dificil. S2

Supongo que la comprobación la haces con otra persona dado que la luz de frenos si no pisas pedal no alumbra. Si como dices en el conector del faro trasero no tienes tensión pues como dices mira fusibles. Entiendo que no te funciona ninguno de los dos alumbrados que hace, sea posición o frenos, no? S2

Pero has seguido las instrucciones para su montaje? Creo que te ha pasado como a mi y has querido montar la bombillas tal cual llegan pero no es asi, hay que sacar el aro-soporte que lleva y engancharlo al faro primero mediante el muelle y despues meter la bombilla y fijarla a él girandola tal que una bombilla de bayoneta, en el anuncio de amazon se ve como hacerlo. S2

Pues la verdad que las dos primeras cifras de 12 v. con el contacto y que baje a 8 al arrancar son normales, si despues te sube al 16 cuando lo normal seria sobre los 13,5-14 v eso ya no lo es. Yo lo que haria es comprobar con un tester o polimetro en los bornes de la bateria si es asi y marca esos16 v., está claro que hasta que no arrancas el coche todo es normal por lo que yo apostaria a que es el regulador de voltaje que se haya en el alternador el que falla y no el reloj. S2

No hace falta desmontar el frontal, en todo caso ponerlo en modo de servicio que lo que se hace es desplazarlo unos 10 cms hacia fuera para crear hueco, pero vamos que yo la he desmontado y eso no lo he hecho, lo que pasa que si que hay que sacar la correa del compresor del a.a. por que está delante ya que la polea del cigueñal es doble y mueve las dos y la del alternador está por dentro. Esto es de un 1.8 t que para el csaso es lo mismo. Decirte que el tema del cambio de la correa de distribución y hacerla a los 5 años por tiempo es un poco relativo, yo lei en su momento no se donde que era a los diez, pero vamos que yo le hice distribución cuando lo compré en el 2008, le he hecho 65000 kms y aun está la misma despues de casi 10 años. S2

A ver que me he liado, al estar hablando de la zona de la bateria creia que hablabas de la Ecu.

Si se ha mojado, claro, pero queda bastante arriba y va hermetico, a menos que lo hayan abierto y no esté cerrado como tendria. S2

Está claro en el segundo video, fuga bastante comun, es lo que se le suele llamar la pipa, una pieza de plastico que va cogida a la culata y donde se aloja el sensor de temperatura G62 y de ahi sale hacia el radiador de la calefaccíon. Tambien podria perder por la misma junta del sensor o del tapón que hay al lado, pero vamos generalmente es la junta que hay tocando la culata que con el calor se dilata yo la tuve que cambiar no hace mucho, es barata y relativamente facil de cambiar. https://www.oscaro.es/brida-de-refrigerante-febi-bilstein-27153-2033060-3219-p S2

Hombre hasta cierto punto si es normal que entre agua, a pesar de que lleves deriva aguas debajo de los limpias, ahi en concreto no es una zona hermetica, fijate que la goma que estanca el motor está por debajo, y tambien por eso existen dos desagues, el de debajo de la bateria y el de debajo del pulmon del freno, eso tiene que estar siempre limpio, si sueles aparcar en la calle y debajo de arboles es facil que se taponen. S2

Este es el que le puse yo, pero lo que hice fue roscarlo directamante al plastico sin ponerle la tuerca por que no hay sitio, lo malo que van 10 pero son baratos. Yo al final le puse una maneta pero creo que voy a acabar poniendole los botones por que son mas practicos, el problema de la maneta original es que boton solo hay uno las otras funciones estan en uno basculante que está en el plano y tiene dificil acceso sin soltar el volante. Busca una foto y veras lo que digo. S2

Los pulsadores yo es que los tenia por casa, pero vamos en amazon seguro que se encuentran, yo ultimamente lo estoy pillando todo por ahi hasta las correas y tensores para el coche, y el precio suelen ser barato, otra cosa que vayan a lo mejor en bolsas de 10 u/. S2

Que no te eche aire caliente generalmente suele ser por dos motivos, uno el que comenta en el brico del radiador de la calefacción obturado y otro que la trampilla que abre para que entre ese aire caliente no haga su función por que esté el motorcillo que la abre mal, pero vamos que suele ser mas el primero y como tienes que vaciar liquido para cambiar termostato puedes aprovechar para meterle la manguera, eso si con cuidado por que si le metes mucha presión puedes llegar a reventar el radiador de la calefacción. S2