Tolo

A ver si te sirve esto... Enlace

Invertir la polaridad del motor no sirve para recargar la batería, sirve para invertir el sentido de giro (la marcha atrás). Aparte al ser motores trifásicos "invertir la polaridad" no sería el termino exacto.

Igual no es exactamente el tema, pero me encantan: https://multimac.co.uk/home

- ¿Cómo puedo saber si la suspensión que llevo es la original de serie, o una más bajada, tipo S-Line? ¿Los muelles llevan alguna marca que permita identificarlos? Los muelles llevan 3 franjas de pintura de color - ¿Alguna causa típica para los crujidos? Podrían ser las rotulas o los silentblocks de la suspensión - ¿Qué amortiguadores me recomendáis para uso normal? No es que los quiera muy rígidos, pero tengo alergia a Monroe. ¿Sachs? ¿Koni? Yo llevo unois blistein equivalentes a los de serie p.ej. - He visto kits de brazos de suspensión por 170 euros en wallapop. ¿Merece la pena? Yo monté un kit "baratito" y va muy bien pero... el verano pasado con el calor chirrian un poco, yo lo achaco al calor, veremos este verano... - Cambiar silentblocks de motor, cambio y escape: ¿muy complejo? No mucho - ¿Este coche tiene flectores en la transmisión al eje trasero? Tiene y mejor que lo conserves, Audi no lo vende por separado. Vende toda la barra de cárdan, increible" Suerte...

Una correa bañada en aceite no es nada del otro mundo. Funcionará igual.

Supongo que se refiere a los cables KKL que se les llamaron. Creo que era el 409. Los cables más modernos tendrian que soportarlo. No puedo ayudarte porqué no tengo navegador, lo que sí te digo que yo tengo problemas con los cables modernos (11) para entrar en el módulo del xénon. SIn embargo conecto mi viejo cable 3112n (no KKL) y entra sin problemas. Misterios del más pallä...

Si entra en "Engine" el cable funciona. Prueba: "Instruments", "Steering Wheel", "Auto VHAC", "ABS", el 46 "Centrl...", y pocos más. ¿Para que tienes que entrar en "Radio"? ¿Acaso no funciona?

No creo, la única diferencia "eléctrica" que se me ocurre son las electroválvulas del cambio que no tienen un consumo muy alto.

Si autoscan (infernalmente lento) con la opción "CAN only" y vienes de la pantalla donde dice "CAN not ready" es de cajón que no te va a funcionar. Entra en el módulo "Engine" sin más... El mismo VCDS va probando protocolos hasta que consigue entrar.

¿Y el tema del encendido, como están las bujias, el distribuidor?

¿Tarda mucho en calentar la calefacción? si es así podría ser la bomba del agua o alguna obstrucción en el circuito si no yo levantaría la culata y cambiaría la junta antes de que pase algo peor...

En estos coches el CANBus de diagnostico no está implementado tienes que entrar con otro protocolo, ahora de memória no me acuerdo pero con CAN no entrarás en ningún sitio... Respecto a actualizar no lo intentes por lo que pueda pasar, mejor desactiva internet al usar el cable.

Yo monté uno de 120A "provisional" mientras reparaba el original y llevo 2 años con él sin problema. Tampoco abuso de luces antiniebla, ni lunetas termicas.

No es exactamente así... Si detecta que el nivel de aceite está bajo aunque vuelva a subir momentáneamente (al parar, por una curva, por etc., ) el aviso no se va. Como mínimo tienes que abrir el capó (lo detecta) y si el nivel es correcto entonces "entiende" que le has añadido aceite y se elimina el aviso.

Es uns sistema de precalentamiento del coche que se usa en invierno en paises con mucho frio. Puedes programarla para encontrar el coche templadito por la mañana.

Por la ref. del mazo de cables puede tener relación con la calefacción adicional ¿llevas?

Se habrá roto la ruedecilla (engranaje) famoso... ¿Lo has comprobado?

Lo único que cambia es la posición del blanco... Podría funcionar.

Vaya pajarraco...

Yo creo que entre el tornero y la radial, coñe esta la dremel PD: Y paciencia, así no te pasas...

Ahora entiendo lo que significa "ir a la velocidad de la luz"...

10.000€

Tienes varias opciones, por ejemplo dentro de la marca oficial un motor comnpleto nuevo te puede salir por 10-12K €. De intercambio ( o cange) unos 6K. Otra opción oficial es "motor aligerado" (Bloque, cilindros, cigueñal, culata, ...) se tiene que "trapasar" muchas piezas del motor viejo al nuevo. Sale más barato, pero más mano de obra (5K€). Después puedes buscar motores de algún siniestro...

Lo siento, un fuerte abrazo.

Estoy alusil-nado Lo siento, bromas aparte yo intentaría encontrar algún motor de un siniestro, 22 mil me parece muchisimo dinero. ¿Funciona mal el coche? cierto desgaste es normal con el uso, pero para tener que cambiarlo ¿? Han levantado la culata supongo, eso ya es un dinero, ¿te habrán pedido permiso?