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A qué calles afecta la nueva Zona SER de Madrid En concreto, la nueva Zona SER del barrio de Opañel abarcará las calles de General Ricardos, Antonio de Leyva, avenida de Oporto, Portalegre y Mercedes Arteaga, ampliando la cobertura de pago de un sector que ya contaba con parquímetros en el área próxima a Comillas. Mientras, el barrio de San Isidro estrenará por su parte parquímetros en zonas delimitadas por ahora por las calles de San Ambrosio, el paseo de la Ermita del Santo, el paseo Quince de Mayo y el entorno del puente de Toledo. Hasta este martes 3 de noviembre, la zona SER en este barrio solo abarcaba la zona más cercana al río Manzanares y a su entorno. Según informa ya el Ayuntamiento de Madrid, los vecinos empadronados en estos dos barrios de la Capital ya han podido solicitar desde inicios del mes de octubre la autorización para residentes que les permite aparcar en estas nuevas zonas de pago. Los barrios de Opañel y San Isidro, en el distrito de Carabanchel, estrenan hoy nuevas plazas de aparcamiento de pago en Madrid. Madrid tiene ya más de 183.000 plazas de aparcamiento de pago Con esta nueva aprobación, Madrid prosigue así su plan de imponer aparcamientos regulados en prácticamente toda la ciudad, contando ya con más de 183.000 plazas incluidas en Zona SER y activas en hasta 13 de los 21 distritos de la ciudad. Según informa además el Consistorio, otras 18 zonas residenciales de Madrid podrán ya solicitar la llegada de parquímetros a sus calles. De hecho, estas mismas informaciones aseguran que, antes del próximo 31 de diciembre de 2029, el Ayuntamiento de Madrid pretende implantar nuevas Zonas SER en los barrios de Peñagrande (en el distrito de Fuencarral-El Pardo), en Valdezarza (Moncloa-Aravaca) y en Costillares (Ciudad Lineal). Esta política viene recogida ya en la nueva Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-barrios-madrid-estrenan-hoy-zona-ser-conductores-tendran-pagar-por-aparcar_335388_102.html -
3 de noviembre de 2026 Nuevos barrios de Madrid estrenan hoy la Zona SER y los conductores tendrán que pagar por aparcar Menos barrios gratis para aparcar en Madrid. Con la incorporación este martes de dos nuevas áreas, la Capital de España superará ya las 183.000 plazas de aparcamiento reguladas, activas en hasta 13 de los 21 distritos de la ciudad. Nuevos barrios de Madrid estrenan hoy la Zona Ser y los conductores tendrán que pagar por aparcar Aparcar gratis en Madrid es, desde este martes 3 de noviembre, más difícil todavía y encontrar calles sin los parquímetros que regulan las Zonas SER de pago comienza a ser una tarea muy complicada. Y es que, tras aprobarse el pasado día 22 de octubre por el Ayuntamiento de la Capital de España, dos nuevos barrios comienzan hoy a cobrar por aparcar en ellos. Los barrios de Opañel y San Isidro estrenan hoy parquímetros Hablamos esta vez de la incorporación de los sectores de Opañel y San Isidro, ambos situados en el distrito de Carabanchel. Según los datos del Ayuntamiento de Madrid, con un 74,45% de votos a favor en la votación, estos dos barrios se incorporan desde hoy a la Zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), que cobra por aparcar en sus calles. La nueva medida regulatoria se calcula que afectará a dos barrios en los que viven en la actualidad cerca de 75.000 personas, estableciendo hasta 3.161 plazas nuevas de aparcamiento de pago. De ellas, exactamente 2.979 plazas, el 94% van a ser de color verde destinadas especialmente a residentes, mientras que apenas 182 plazas, el 6% restante, serán destinadas a zonas azules o de rotación para el resto de conductores. Parquímetro de Zona SER en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-barrios-madrid-estrenan-hoy-zona-ser-conductores-tendran-pagar-por-aparcar_335388_102.html
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Estos plazos no son iguales para las furgonetas camperizadas, las cuales están clasificadas como vehículos de categoría N. Estas últimas deben pasar anualmente por la ITV hasta que alcancen los diez años, mientras cuando superen esa cifra el plazo bajará a los seis meses. Más aspectos importantes sobre las autocaravanas Como podemos leer también en el mismo artículo, la DGT no solo modificó los plazos de la ITV en este tipo de vehículos, sino que también quiso aclarar otro tipo de normativa relacionada con las autocaravanas. Estas podrán realizar maniobras de parada y estacionamiento en idénticas condiciones que el resto de los vehículos, siempre que respeten la señalización vigente y las limitaciones generales. Autocaravana Ahora bien, también se explica que dentro de las ciudades se pueden encontrar, los usuarios, normativas específicas para las autocaravanas que cambien dicha consideración. Por ejemplo, hay casos en los que se regula el tiempo de estacionamiento y en otros se llega incluso a prohibir la acampada fuera de las zonas autorizadas. Así fue reconocido por una sentencia del Tribunal Supremo del 13 de marzo de 2018 que reconocía la capacidad de los Consistorios para limitar su aparcamiento. El último punto importante de la actualización es que se han especificado las señales que se utilizarán para avisar de los espacios destinados a este tipo de vehículos. Así, el Catálogo de Señales Verticales de Circulación ha añadido la señal S-128, en donde se encontrarán puntos de vaciado de aguas residuales para caravanas y autocaravanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html
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3 de noviembre de 2026 La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Desde la Dirección General de Tráfico han establecido que a partir de ahora las furgonetas camperizadas tengan que pasar la inspección técnica cada 6 meses una vez superen los 10 años. No es el único cambio anunciado. La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Aunque en muchos artículos aparezcan juntos o nos de la sensación de que se tratan del mismo tipo de vehículo, hay que aclarar que los plazos de la inspección técnica de vehículos no son exactamente iguales para las autocaravanas que para las furgonetas camperizadas. Así se desprende de la última actualización promovida por la Dirección General de Tráfico y que está recogida en la instrucción PROT 2026/04. Estas son las diferencias entre autocaravanas y campers en la ITV Dentro de esa nueva reglamentación, que sustituye a una del 2023, tiene que ver con los plazos de la inspección como podemos leer en el Heraldo de Aragón. Para empezar, las autocaravanas están catalogadas como vehículos de categoría M, por lo que deben acudir a la ITV cada dos años cuando tengan una antigüedad superior a los cuatro años. Y cuando lleguen a los diez, entonces lo tendrán que hacer una vez al año. Autocaravana en la ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html
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¿En qué situación de suministro esta España? La legislación, por tanto, contempla que, ante una interrupción del suministro de petróleo, capaz de generar una fuerte escasez de carburantes, España podría adoptar medidas como estas. Pero, ¿cuál es realmente nuestra situación actual? ¿Es tan grave como la de Francia? Lo primero que hay que señalar es que la situación y el mercado han empeorado durante 2026 por las perturbaciones derivadas del conflicto en Oriente Medio y los problemas de transporte de petróleo y derivados. España, de hecho, ya está liberando reservas de emergencia, como la mayoría de países de Europa, e incluso como medida extraordinaria en vigor el pasado 22 de octubre publicó en el BOE la Orden TED/1100/2026, que autoriza una segunda liberación de reservas de productos petrolíferos. España, eso sí, hay que remarcar que no ha agotado sus reservas estratégicas y que cuenta con una importante capacidad de refino, lo que supone una ventaja respecto a otros países europeos. Repsol ha destacado precisamente esta protección, aunque ha advertido del riesgo de escasez de diésel en Europa durante el invierno. Precisamente el mayor riesgo se sitúa en el gasóleo y en el queroseno, no en la gasolina. España ya está liberando reservas de emergencia, pero no está actualmente cerca de una situación de desabastecimiento general. Nuestra opinión: aún no hay alerta, pero la posibilidad existe En resumen, España no está actualmente en una situación de desabastecimiento generalizado, pero sí atraviesa una situación de tensión energética real, especialmente en el diésel. Si las dificultades internacionales persisten durante noviembre y diciembre, no puede ser descartable que el Gobierno estudie medidas de ahorro de combustible, incluida una reducción temporal de la velocidad en carretera. La posibilidad, por tanto, es más que teórica, teniendo en cuenta que en 2011, ante una situación similar, ya se aplicó esta rebaja de velocidad de manera temporal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html
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