jesus20329

Olé

No hace falta que sea la misma referencia, hay varias bombas con referencias distinta pero perfectamente compatibles, empaparos el brico que menciona en compañero Athabasco que vienen todas las referencioas de la bombas existentes y las opciones que tienen cada una de ellas, y otra cosa no hace falta ningun vag, las llaves se pueden casar a la bomba, eso si requiere tener dos llaves. Saludos

Los centradores de plastico cumplen perfectamente su funcion, pero si no te convencen los puedes poner metálicos, una vez centrada la llantas la fuerza corresponde a los tornillos que tienen la cabeza conica una vez apretados la llanta ya no se mueve nada en absoluto, por tanto da igual si el centrados es de plástico o metálico.

Cierto, las aletas traseras llevan chapa y contrachapa asi que sera algo mas dificultosa ensancharlas, en mi caso que habia que sobredimensionarlas bastante, tuve que recortarla mas arriba para darles mas arco y volver a soldar todo el borde y luego ya injertarle la aleta del rs4. En el hilo que hice de mi b5 hay fotos del proceso. .

La verdad es que no recuerdo el codigo de error, cuando compre el a3 la luz del airbag del cuadro no se encendia, cuando abri el cuadro vi que le habian quitado el led, se lo puse y vi que se quedaba encendido, y al pasar el vag com me dio fallo de la centralita, asi que fui a un desguace y pille una por 50 euros se la cambie y problema resuelto.

Las llantas 17 a estas alturas ya se quedan pequeñas , me gustan más unas 18, y si te llega el presupuesto, concavas

yo en principio tambien pense en amarillo imola, pero luego comparando la ficha con varios amarillos me gusto más este que tiene el tono algo mas subido, ahora que no tengo ni idea de la denominación del color, ni el pintor me la va a dar, ni yo se la voy la pedir, de todos modos el color amarillo en foto varia mucho dependiendo de la luz que le este dando

Bueno pues con paciencia y mano fina todo vuelve a su sitio

pues ya llevas un buen camino hecho, por desgraci9a esto es una enfermedad y una vez que empiezas es un no parar. Bienvenido

Lo del aire acondicionado si te o haces tu no se que pieza te puede costar 600 euros, a no ser que lo cambies todo, el radiador 50 pavos nuevo, el evaporador 80 pavos nuevo, el compresor 300 pavos nuevo, de desguace 50 pavos, pero vamos que yo me lo hice yo todo nuevo y aun así no me gaste tanto. Esta claro que estos coches tienen tiempo y kilometros, pero tambien es cierto que si te mueves hay mucho material economico, bien sea nuevo ( fuera de origen) o de desguace que zse pueda aprovechar.

Yo he lavado el motor varias veces y nunca he tenido ningún problema, lo llevo a un sitio donde vaporizan sisternas y tratamientos de lavados de camiones, ya te digo ningún problema.

no es ningun accionador, sacas un poco el manguito y el tubo lleva un orificio para sacar el aire, ya cuando solo salga agua lo vuelves a introducir

si tu B5 es rest o de los ultimos de los pre, no tienes ningún manguito en la ecu. el sensor Map esta fuera de la ecu.

buen cambio de imagen, yo tambien pase de azul oscuro a amarillo

Revisa los conetores de los pilotos traseros, se suele quemar el pin del negativo del conector y la corriente tiende a cerrar circuito por ptros negatiovos de la instalación, tal vez todo el fallo te viene de uno o de los dos conectores de los pilotos trasero, puedes tener deteriorado bien el conector de la instalación o bien del piloto mirado bien cuando se queman se suele deformar el plastico y por eso no hace contacto. Le pasa a muchos coches no solo audi, hay conductores que abusan de pisar el ferno sobre todo cuando el coche est parado en semaforos y stop y la luz del freno es mas potente y con el tiempo se quema el contacto.

La válvula que mueve las trampillas puede ser pero lo veo dificil, es más probable que sea la espuma o el radiador embozado, en ambos casos tienes que desmontar, sea ,lo que sea yo lo tuve claro, en mi caso era la espuma pero viendo que el radiador más tarde o más temprano casca, no lo pense por 60 pavos que valia nuevo ( fuera de origen) lo cambie directamente, y ya de paso tambien cambie el evaporador ( +/- la misma pasta) y me ahorre tener que desmontar nuevamente otra vez en el futuro, ahora tanto el ACC como la calefacción funcionan al 100% y se que de ahí no vuelva a fallar.

Si es amplificado la instalacion de los altavoces saldrá desde el amplificador, yo instale en el mio un sistema Bose completo que cogi de un desguace incluida la instalación, lo cables que salian de la radio que parecian de altavoz porque iban trenzados en realidad eran las salidas de audio que iban a las etapas, aunque habian 8 cables en realidad son 5 porque el negativo o como quieras llamarlo era común en las 4 salidas, ademas una salida iba ponteada para la etapa del subgrave y luego desde la etapa llevaba la tirada de cable a cada altavoz que era del mismo color pero no iban trenzados,. Pon una foto del culo de la radio donde van los conectores a ver si hago memoria de como era el conector, si no me equivoco es igual que el de corriente pero de color marron con la pestaña en el centro.

Si las guias traseras tienen la misma anchura, igual cogiendfo tambien el soporte de la guia central de VW y lo cambias por el del B5 igual te sirve, creo quye va soldado el soporte tendras que desmoquetar el coche para no salir ardiendo y ajustar muy bien la posicion para que luego corra bien por la guia

A ver, entiendo que quieres poner un concert II que llevaban los 8l rest con tecnologia can bus y tu 8l es pre, si es así significa que tu 8l no es can bus, de entrada vas a tener problemas con la iluminación ya que al ser la radio can bus, la señal que recibe esta digitalizada, no es solo que sea una señal se 12v. sino que ademas es una señal digital podras hacerla funcionar pero parpadeara, o sera más debil de lo normal o hara algún extraño. En el hueco de la radio no va un conector de 20 pins como dices, van 3 conectores, el de la izquierda es para un cargador de Cd's, el del centro es de las linias can bus, sirve entre otras cosas para comunicar la radio con la ecu y el fis del cuadro, sincronizar el reloj etc, y el de la derecha es para los altavoces traseros que funcionan con una etapa de sonido externa, en ese conector tienes las lineas positivas de los altavoces (RR, RF, LR y LF), el negativo comun de ellas (COM) y el remote (interuptor de positivo de la etapa), puedes pedir ese conector bien en audi, en internet en una pagina que se llama stagemotion ( en este caso ese conector viene ya preparado si no recuerdo mal para conectar directamente a los altavoces), o ir a un desguace y pillarlo de un A3 8l rest.

para probarlo no, pero solo podras hacer eso probar si las luces estan bien y el fis, tal vez si os reloges estan bien, no podras arrancarlo ni nada, si lo codificas para que funciones bien, pues entonces lo que haces con la nueva codificación es borrar la anterior

pasa el vag com para ver de donde te da el fallo y cuando lo sepas le pones una resistencia de 0'4 k para eliminar el fallo.

Mariovoz, conseguir el espejo derecho simetrico es más facil de lo que parece, vas a un desguace y buscas uno de A3 8l Rest, ( 000-2003) que ya salian con los 2 espejos simetricos, luego desmontas ambos espejos y cambias el brazo de sujeción, me explico, al brazo de sujeción del A4 le pones la parte de la carcasa ( espejo + mecanismo) del A3. Ambos espejos son iguales solo cambia el brazo de sujeción que llevan diferente angulo y asiento sobre el marco de la puerta.

ok Oscar

si la ultima y la penultima si, pero las anteriores no.

si, mi b5 no lleva el lector del inmo en el cuadro, lo lleva fuera, el inmo lo llevan todos en la centralita, y si para cambiarla necesita que sea la misma referencia.