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Los asientos son comodísimos para pegarse kilometradas sin cansarse lo más mínimo.     Mi unidad no llevaba los retrovisores digitales, que sustituyen el espejo por cámaras y pantallas en las puertas, un extra que mejora la aerodinámica pero que requiere un periodo de adaptación.     Mención aparte merece el techo de cristal panorámico.     No tiene cortinilla física porque en su lugar utiliza una tecnología que permite opacar el cristal por secciones mediante cristales líquidos.     Puedes elegir entre nueve segmentos para que entre el sol donde tú quieras.     Es fascinante ver cómo cambia de transparente a mate en un segundo.     Eso sí, prepara la cartera porque es un opcional de los caros, cuesta 2.705 €.     En las plazas traseras, el espacio para las piernas es generoso gracias a los casi tres metros de batalla (2.946 mm para ser exactos).     Al ser una plataforma eléctrica dedicada, el suelo es plano, lo que ayuda mucho a que tres personas puedan viajar con relativa comodidad, aunque la plaza central sigue siendo algo estrecha.     La caída del techo tipo Sportback penaliza un poco la altura para personas muy altas pero nada que llegue a ser un problema crítico.                   En el A6 e-tron se viaja con una comodidad excelsa tanto delante como detrás                 Atrás, la berlina alemana tiene un portón de apertura eléctrica que da paso a un espacio de carga muy aprovechable.     El maletero tiene 502 litros de capacidad y además añade un maletero delantero de 27 litros.     Es un buen punto porque resulta el sitio perfecto para guardar los cables de carga sin que estorben en el maletero principal, evitando que se manchen o que tengamos que vaciar las maletas para sacarlos.         Un coche espectacular para viajar He convivido durante unos días con la unidad de 210 kW, que para los que preferimos los caballos de toda la vida, son unos respetables 285 CV.     Se trata de la versión de acceso a la gama y por encima tienes el A6 e-tron performance con 367 CV y el A6 e-tron quattro con 428 CV.     La caballería mueve el coche con soltura, más que suficiente para adelantar con seguridad y moverte con agilidad, pero no esperes prestaciones de infarto.     Es una entrega de potencia progresiva, muy lineal, buscando el confort.     En curvas se siente estable y aplomado aunque el peso, que supera las 2,1 toneladas, está ahí y se deja notar en frenadas fuertes o cambios de dirección bruscos.                 El sistema multimedia es muy completo e intuitivo       FUENTE:   https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html  

Lo primero que te llama la atención del A6 Sportback e-tron es lo bajo y afilado que parece.     Con una longitud de 4.928 mm no es precisamente un coche pequeño pero su diseño consigue que se vea atlético y nada pesado.     Hasta la iluminación es un espectáculo.     Los grupos ópticos traseros OLED digitales pueden mostrar firmas personalizables y el logotipo de los cuatro aros iluminado en la zaga es ese tipo de detalles que te hacen sentir que vas en un coche especial.     El frontal es puro lenguaje de diseño e-tron, con ese Singleframe invertido y cerrado que le da un aspecto muy tecnológico.     Pero lo que realmente importa aquí es el Cx de 0,21.     Es una obra de ingeniería.     Es el coche más aerodinámico que ha fabricado Audi en su historia y eso se nota en las formas fluidas de la carrocería y en cómo el aire parece resbalar por su silueta.     Además de la afilada carrocería Sportback, la marca alemana propone la versión Avant que apuesta por un diseño familiar más tradicional y un Cx de 0,24, lo que repercute en una ligera reducción de la autonomía máxima homologada.     Hay algo que me ha hecho mucha gracia y que a la vez me parece un poco excesivo es que tiene dos tomas de carga, una a cada lado del coche.     Entiendo que Audi lo vende como una ventaja para no tener que pensar en qué lado está el poste, pero sinceramente, me parece una solución algo innecesaria que añade peso y coste.     Quizás en un garaje muy estrecho ayude, pero en el día a día no le veo una utilidad que justifique el despliegue técnico.                   En plástico negro brillante en la consola central o los grandes marcos de las pantallas deslucen la calidad general del A6                   Mucha tecnología y un refinamiento sin igual Me gusta mucho por fuera pero no me convence tanto cuando abres la puerta.     Unas puertas que, por cierto, tiene una función soft-close que cierra con una suavidad deliciosa y que debería ser obligatoria en todo coche de lujo.     Como decía, dentro hay cosas que no me terminan de gustar y es que el habitáculo rebosa calidad en algunas zonas pero en otras me gustaría ver materiales algo más nobles y menos plásticos brillantes.     La configuración del puesto de conducción expone una pantalla panorámica curva que une el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas con la pantalla táctil del MMI de 14,5 pulgadas.     Visualmente es impactante y el sistema multimedia basado en Android Automotive funciona de maravilla, es rápido y muy intuitivo.     Lo que más comentarios ha generado entre mis acompañantes es la pantalla específica de 10,9 pulgadas para el pasajero.     Es una chulada, permite ver películas o ayudar con el audio o la navegación.     La triple pantalla se está poniendo de moda en las gamas altas de las marcas premium pero siendo sincero me parece que puede ser de esos extras que quedan muy bien para impresionar pero que en el uso real aportan poco.     Al final, el acompañante acaba usando su móvil, que es más cómodo de manejar.                     La pantalla del acompañante aumenta la dotación digital de la berlina alemana       FUENTE:   https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html  

06/05/2026         He probado la berlina eléctrica más aerodinámica de Audi y su eficiencia me ha dejado un sabor agridulce     He pasado unos días a los mandos del nuevo Audi A6 Sportback e-tron de 285 CV, la versión de acceso.   Un coche eléctrico que brilla por su confort de marcha y diseño pero que me ha dejado frío en eficiencia y velocidad de carga.                                 Audi ha creado una berlina eléctrica de vanguardia aunque con detalles por pulir                 El Audi A6 no es un coche cualquiera en la historia de la marca de Ingolstadt.     Durante décadas, ha sido el estandarte de la berlina de negocios.     Pero los tiempos cambian y los motores de combustión ya no son los protagonistas.     Con la llegada del nuevo A6 Sportback e-tron, Audi nos dice alto y claro que su futuro es eléctrico y lo hace utilizando la plataforma PPE compartida con el Porsche Macan.     Es un modelo estratégico para Audi porque tiene que demostrar que pueden competir con el Tesla Model S, el BMW i5 y el Mercedes EQE en un segmento donde el cliente es extremadamente exigente.     No basta con ser bonito, tiene que ser eficiente, lujoso y tecnológico.     He pasado varios días con la versión de acceso, el A6 Sportback e-tron de 210 kW (285 CV).     Es la variante que, sobre el papel, debería ser la más lógica por precio y prestaciones, aunque ya os adelanto que de barata tiene poco.                   El A6 e-tron tiene esa mezcla de elegancia clásica de Audi con un toque futurista que hace que la gente se gire por la calle       FUENTE:   https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-sportback-e-tron-2026114012.html  

Más allá de lo anecdótico del accidente, lo cierto es que este tipo de situaciones forman parte habitual del desarrollo de cualquier modelo de altas prestaciones.     Además, no se puede descartar que Audi estuviese probando configuraciones específicas o sistemas electrónicos que influyan directamente en el comportamiento dinámico del vehículo.     Como decíamos, el vídeo parece mostrar un error humano, pero...           ¿SEIS U OCHO CILINDROS? LA GRAN DUDA DEL NUEVO RS 6 Lo que todavía no sabemos es si el nuevo Audi RS 6 mantendrá su motor V8 de 4.0 litros, que como decíamos en la actual generación es mild-hybrid, o si por el contrario seguirá el camino del RS 5 para incorporar un seis cilindros de 2.9 litros en un sistema híbrido enchufable.     En este último el motor aporta 639 caballos, una cifra superior a la del actual RS 6, aunque lo normal es que Audi quiera hacer destacar más a su nueva generación, también respecto al RS 5.     Y tampoco es descartable un PHEV con el V8... sólo hay que mirar 'a la casa de al lado' para comprobar lo que lleva BMW bajo el capó del M5.         FUENTE:   https://soymotor.com/coches/noticias/accidente-nurburgring-nuevo-audi-rs-6

10 Mayo 2026         ¡Con vídeo! Se estrella la nueva generación de uno de los buques insignia de esta marca premium durante su desarrollo en Nürburgring     El Audi RS 6 de nueva generación se estrella en Nürburgring durante su desarrollo   El Infierno Verde es un perfecto banco de pruebas... pero mantiene sus peligros de siempre   Aún se desconoce si el nuevo RS 6 mantendrá el motor V8 como el actual                                                   El Audi RS 6 en el momento de golpear las barreras del circuito de Nürburgring                   Un vídeo filtrado en la red ha sacado a la luz un accidente –por suerte sin consecuencias más allá de la 'anécdota'– sufrido por el nuevo Audi RS 6 en una de las jornadas de prueba de su etapa de desarrollo en el circuito de Nürburgring.     El nuevo Audi RS 6 se encuentra en plena fase de desarrollo. Los ingenieros de la marca de los cuatro aros quieren mejorar el modelo actual, cuyo motor V8 mild-hybrid desarrolla entre 600 y 630 caballos según la versión.     Y claro, para eso hay que poner el coche al límite, algo ya de por sí delicado, lo que se eleva a la máxima expresión si la pista donde se hacen los test es Nürburgring.     La prueba más gráfica de esto que te contamos la puedes ver en el siguiente vídeo, en el que nuestros colegas de CarSpyMedia grabaron una salida de pista que acabó con el coche alemán golpeando el muro con cierta fuerza.     El subviraje es claro. Lo que nunca sabremos es si la culpa fue del vehículo o del piloto... aunque por lo que se aprecia en el vídeo todo parece indicar que este último entró más rápido de la cuenta a la curva.                         2027 Audi Sport RS6 Avant PHEV Prototype FAILS on Nürburgring Nordschleife - V8 or V6 hybrid?           FUENTE:   https://soymotor.com/coches/noticias/accidente-nurburgring-nuevo-audi-rs-6