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Después de leer casi todas las páginas de este post y como tengo acceso al haynespro he buscado el mantenimiento de la caja de cambios de mi coche ( audi a4 b9 150cv 2.0 TDI) con cambio stronic ( supongo que el cambio se llama así) y me sorprende lo que me sale, en nigún momento dice nada de los filtros cosa que me extraña es más veo una seria chapuza sustituir el aceite y no cambiar los filtros, tampoco habla nada de la parte delantera ni trasera de la caja de cambios. Indagando por youtube he encontrado un vídeo que resulta interesante con lo que dejo el enlace por aquí:  También os dejo lo del tema del mantenimiento del cambio para que le echéis un vistazo   Imprimir-21.07.2026-205120.pdf

Hola foro.   Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio:   Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad:   - Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual.   - Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad.    - Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... 😭   Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto:   "1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva) El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo. Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera. Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas. Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica.   2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior) El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno. Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta.   B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio EI problema: Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis. Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor.   4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h. Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros.   Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias! 🙏  

Allá por mediados de los 90 se comenzó a utilizar bases PAO en aceites de motor para automoción e industrial. En aquel entonces hubo problemas con la degradación de sellos y al poco tiempo se descubrió que con una pequeña aditivacion el problema se resolvía e incluso mejoraba a otras bases gtl respecto a este aspecto   Ya llevo seis cambios de aceite con ravenol vmp y sin ningún incidente aparente de fugas en sellos. Los tensores hidráulicos de cadenas de distribución siguen perfectos, arranque sin ruidos con casi 300K. Es lo que puedo decir  

Pues según para que lo quieras, yo he optado por el OBDeleven en lugar del Vagcom, he comprado hace 3 meses un A5 sportback 35 tdi Mild Hybrid del 2023 que imagino será como el tuyo o parecido. Mi idea es.- Cambio de aceite y filtro cada 30.000 km.(hay que resetear km). Cambio de aceite ATF de la transmisión cada 60.000 Km. (hay que mirar la temp. del aceite a 35º). Cambio de los filtros de la mecatrónica lo haré cada 120.000 km. aunque Audi dice que no es necesario (hay que descargar presión de la bomba y después volver a cargarla).   Esto lo haré con el OBDeleven. Para vencer al protocolo moderno, no te vale el blanco. Si te vale el 2 generación (es el que tiene una línea de led que le rodea, primero en rojo y después en azul. El OBDeleven 3, es el que no tiene esa línea de led en su carcasa exterior, tiene led pero en la base y tiene un dibujo mas grande, es sin duda el mejor, con nuevo chip y mas rápido y con poder a conectarse a Mercedes por ejemplo. En si mismo no hay diferencia de precio...pero hay mucha diferencia en los paquetes que te permiten one click (que después te explico)  , el 2 gen 75 € y el 3 gen 80€. (mas o menos). Yo he optado por el OBDeleven 2 gen pero en lugar de la opción PRO he cogido la Ultimate que tiene hasta 10.000 créditos, está en oferta por 140 €. Puedes coger tb el nuevo 3 con opción PRO o Ultimate pero sube el precio. Si lo compras a pelo sin paquetes podrás hacer lo que te he puesto hasta anteriormente.    Si lo compras con paquetes, puedes comprar el PRO con 100 0 200 créditos para enredar con one click, (si no compras créditos tb puedes enredar pero a través de programación, que tb es fácil) pero para entrar en esos menús necesitas si o si como min. el PRO), tienes conexión de 1 año. Con el ultimate tienes lo mismo pero créditos ilimitados (10.000 en realidad).   Con esto voy a configurar cosas, (aunque el mío trae bastantes). Puedes configurar el line assist, cambiar de 3 a 5 los destellos de los intermitentes, cerrar puertas al irte sin llave, activar las luces de día traseras (escandinavas), la presentación esa al abrir que hacen los faros delanteros y traseros siempre que sean matrix led y si son de distribución variable mejor, no se....hay mil cosas, salvo una.- el reconocimiento de señales de trafico, para eso hay que añadir un sofwear a la cámara y hace falta un dongle.    Si vas a hacer solo mantenimiento escribiré cuanto tenga tiempo en el foro del A5,. referencias de los recambios y mas cosas, he recopilado toda la información disponible y todos mis coche siempre hago todo.

Hola chicos que tal todo, tenemos mapas nuevos para este año? el año pasado por estas fechas los descargue como siempre de la pagina de VW pero ahora te pide meter el vin del coche, en la pagina alemana de VW si me salen pero los ultimos me ponen que son de 11/2025 y no se si hay algo nuevo, de todas formas me voy a acercar al coche a ver cuales tengo.