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El Partido Popular Europeo y la industria buscan que los combustibles sintéticos y renovables permitan mantener al coche de combustión.                     Los combustibles sintéticos y los híbridos enchufables, puntos de discordia Además, para las furgonetas, reduce el objetivo de electrificación para 2030 del 40% al 30%, apuestan también por la ampliación del periodo de evaluación del cumplimiento de tres a cinco años, son partidarios de fomentar modelos asequibles y de bajas emisiones, como los híbridos enchufables, un tipo de modelo también en cuestión,     a los que el bloque que podríamos denominar verde o ecológico busca eliminar algunos de sus derechos adquiridos al considerar que apenas funcionan en la realidad como coches eléctricos, siendo mucho más contaminantes de lo que homologan.     La industria ya se ha mostrado mayoritariamente a favor de esta posición, buscando preservar la competitividad industrial europea frente al avance de los fabricantes chinos y reiterando que la demanda de vehículos eléctricos sigue sin alcanzar las previsiones iniciales, por lo que las políticas anunciadas no pueden llevarse ahora a la práctica.     La patronal alemana VDA ha incluso celebrado el “realismo” del planteamiento del Partido Popular Europeo y defiende ahora un mayor reconocimiento de los combustibles renovables como herramienta para alcanzar la neutralidad climática.     También ACEA, la asociación europea de fabricantes, asegura que la transformación se desarrolla en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la insuficiente infraestructura de recarga y consumidores todavía reticentes al vehículo eléctrico.                       Europa deberá votar en próximos meses si mantiene o flexibiliza la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035.                     Dos bloques, ¿irreconciliables? En definitiva, el choque de bloques es, a esta hora, total e irreconciliable. Mientras el PPE, la Comisión Europea, varios estados de la UE y la mayoría de fabricantes, especialmente los alemanes, reclaman más margen para afrontar una transición eléctrica que avanza más despacio de lo previsto, otros 7 países, entre ellos España, ha decidido alinearse con otros sectores y asociaciones ecologistas que rechazan estas propuestas de dar más flexibilidad a la automoción, considerando que “supondría poner en riesgo años de inversiones y debilitar la credibilidad de la política climática europea”.     En estos momentos parece difícil intentar pronosticar qué bloque conseguirá sacar adelante su propuesta y lo que parece más evidente es que ambos deberán hacer concesiones para aprobar una medida que, sin duda, va a generar una fuerte polémica en la Unión Europea.     En el centro, los consumidores y conductores, que no podemos todavía prever qué tecnología podrá comprarse o no en el mercado en los próximos años.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibido-en-europa-dos-ideas-sucedera_328569_102.html

18 de junio de 2026           El coche diésel, gasolina e híbrido, ¿prohibido en Europa? Dos ideas de lo que sucederá…     El debate está al rojo vivo en Europa. Mientras 7 países de la UE, entre ellos España, abogan ya por la prohibición de venta de los motores de combustión, el PP europeo, junto a la industria, vuelven a la carga y pretenden salvarlos con combustibles sintéticos o biocarburantes.                                         El coche diésel, gasolina e híbrido, prohibido en Europa, dos ideas de lo que sucederá…                     El Parlamento y el Consejo Europeo se preparan para negociar una de las grandes medidas que lleva años sobrevolando las carreteras de la Unión Europea: la prohibición de venta de los coches de combustión a partir de 2035.     Aprobada ya por Bruselas, las presiones de varios países y de la industria ha llevado a la Comisión Europea a proponer ahora una prórroga y flexibilización de esta iniciativa, pero nadie parece ponerse de acuerdo.     Un bando apuesta por ello… y otro por su eliminación como estaba previsto ya inicialmente en un calendario aprobado.         España y otros 6 países de la UE quieren prohibir el coche de combustión A estas horas no hay fecha aún definida para la votación de la propuesta o la toma de una decisión firme.     Pero parece difícil que vaya a llegarse a un acuerdo, viendo lo enquistado que está el debate y lo radical de cada una de las posturas.     Y es que si hace solo 10 días ya te contamos cómo 7 países apostaban ya por mantener su prohibición, ahora el grupo contrario aboga por mantener al vehículo de combustión de manera aún más tajante.                         El Gobierno de España se posiciona con el coche eléctrico y busca junto a otros 6 países de la UE, como Francia, mantener las prohibiciones al coche de combustión.                       Por ir en orden cronológico, recordaros que el pasado 9 de junio ya te contamos que 7 Estados miembros de la Unión Europea, entre los que se encuentran España, Francia, Portugal, Países Bajos, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo instaban directamente a la Comisión Europea  y a los demás países comunitarios a no debilitar aún más la política de electromovilidad vigente y a seguir con el calendario  inicialmente previsto hacia el fin del motor de combustión.     Enviaban así una carta conjunta, calificando cualquier flexibilización de la normativa actual como un “error histórico”, que había que corregir.     Francia incluso amenazaba con contar con los votos suficientes para retrasar o bloquear cualquier nueva modificación de las restricciones en el Consejo de la UE.         El Partido Popular Europeo y la industria, quiere mantenerlos Pues bien, solo días después, llega la respuesta del bloque contrario.     Y es que un borrador elaborado por el eurodiput*do italiano Massimiliano Salini, eurodiput*do de Forza Italia, vicepresidente del Partido Popular Europeo y ponente de la revisión legislativa en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, constata la posición restante, con una propuesta que incluso va más allá de la planteada ya por la Comisión Europea para flexibilizar la prohibición, y cuenta con el respaldo general de la industria del automóvil.     Porque la nueva política que persigue ya en Europa el Partido Popular Europeo, el mayoritario en Bruselas, no solo busca ampliar significativamente los mecanismos de compensación de emisiones mediante créditos asociados al acero verde y a los combustibles renovables, sino que pretende ya equiparar los vehículos de combustión que funcionan con combustibles sintéticos y biocarburantes     (fabricados en base a residuos vegetales) con los automóviles 100% eléctricos al considerarse como “neutros” ya que los coches emiten el CO₂ que se ha capturado antes en el proceso de producción.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-gasolina-hibrido-prohibido-en-europa-dos-ideas-sucedera_328569_102.html  

Camión adelantando a otro camión                     Y claro, teniendo en cuenta que nos estamos acercando ya a la operación del verano, la que más vehículos mueve en todo el año, es el momento propicio para poner en marcha esta medida estrella de este 2026 por parte de la DGT.     Si has entrado en el enlace del BOE habrás podido comprobar que en él ya se especifican los tramos y las fechas en los que se prohibirán estos adelantamientos, aunque también detallan que se podrían extender “a otras carreteras y tramos diferentes, según lo requieran las condiciones de seguridad vial y fluidez de la circulación”.     Por si acaso no has visto el BOE no te preocupes porque desde la DGT se van a esforzar para que todos los conductores queden avisados cuando circulen por estos tramos.     Para ello utilizarán los paneles que se ubican en las carreteras, así como señales temporales, en concreto la R-305, en caso de vías que no cuenten con estos pórticos.                       La DGT sigue buscando soluciones para mejorar la fluidez del tráfico                     Como suele suceder en estos casos, el no cumplimiento de esta norma de adelantamientos por parte de los vehículos arriba indicados conllevará sus correspondientes sanciones.     Estaríamos hablando de multas de 200 euros y sin retirada de puntos, aunque si se pone en peligro a otros usuarios de la vía podría aumentar a 500 euros y quitar entre 4 y 6 puntos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/medida-estrella-dgt-en-2026-en-verano-se-aplicara-mucho-se-prohiben-estos-adelantamientos_328577_102.html

18 de junio de 2026         Medida estrella de DGT en 2026 y que en verano se aplicará mucho: se prohíben estos adelantamientos     Publicado en el BOE a principios de este mismo año, en determinadas circunstancias la DGT prohibirá ciertos adelantamientos en las carreteras.   Te explicamos cuáles son los criterios y por qué en verano se darán más.                                               Medida estrella de DGT en este 2026, en verano se utilizará mucho: se prohíben estos adelantamientos                     Uno de los objetivos que desde hace tiempo se han marcado en la Dirección General de Tráfico (DGT) es mejorar la fluidez del tráfico.     Alguna de las medidas tomadas, como las de los nuevos carriles VAO, no han sido bien recibidas por los conductores, pero de la que te voy a hablar a continuación seguro que pocos reproches se la podrá poner.     Fue en enero de este mismo año cuando en el BOE la DGT publicó una resolución por la que se establecían medidas especiales para la regulación del tráfico.     Quizás no tuvieron tanto pompo como la implantación de las balizas V16 o la instalación de nuevos radares en nuestras carreteras, pero es importante conocerlo para que no te pille de improvisto en la carretera.                         La baliza V-16 ha provocado mucha polémica tras su implantación                     En concreto nos vamos a desplazar dentro de ese documento hasta el apartado D.3.1 que reza lo siguiente: “Prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte.     Con objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la fluidez de la circulación, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, la prohibición de adelantamiento a los vehículos de más de 7.500 kg de M.M.A., vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales, en las fechas y vías que se recogen en el anexo V apartado 3.º de esta Resolución”.     Y nosotros valoramos esta medida como muy positiva. Al final, ¿cuántas veces has circulado por una autovía o autopista con mucha densidad de tráfico y tras ponerse a adelantarse dos camiones se ha provocado una larga cola en el carril izquierdo?     Está claro que esta no es la fluidez por la que aboga la DGT, por no hablar de la peligrosidad de estas acciones pues se suelen producir frenazos bruscos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/medida-estrella-dgt-en-2026-en-verano-se-aplicara-mucho-se-prohiben-estos-adelantamientos_328577_102.html  

Las multas de la DGT de los radares fijos deben ser aparejadas de dos fotografías                       Aunque como en toda norma siempre puede haber alguna excepción.     Revisando el mismo documento arriba referenciado también se indica que si el radar es capaz de “detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición” entonces solo se necesitaría una fotografía para incluirla junto con la multa.         Otros casos en los que son necesarios varias fotografías Revisando la norma ITC 155 2020 hemos encontrado otros dos casos en los que son necesarios documentar las multas con varias fotografías.     Uno de ellos tiene que ver con la medición de la distancia de seguridad entre dos vehículos, que “se documentará mediante dos fotografías […] en las que se indicará la velocidad de los vehículos, la distancia entre ellos y la hora de la medida”.                       Ejemplo de cámara de semáforo                     Más adelante en la misma documentación hablan de los sistemas de radares de semáforos.     Sobre estos se especifican que deben acompañarse la multas de “al menos cuatro fotografías que recojan una imagen de la parte trasera del vehículo y la luz roja del semáforo en las situaciones de vehículo antes de la línea de parada, vehículo sobrepasando la línea de parada y vehículo sobrepasado el cruce o paso de peatones completamente.     Los registros fotográficos indicarán el tiempo en el que se tomaron las fotografías, el tiempo en el que el semáforo se puso en rojo y el tiempo en el que el vehículo cruzó la línea de parada.     El tiempo se indicará con una resolución de 0,01 segundos”.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-librarte-forma-muy-sencilla-multa-radar-fijo-en-espana_328586_102.html