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Se trata de dispositivos caracterizados por contar con un sistema de cámaras gemelas que no miden la velocidad solo en un punto, sino que controlan y vigilan todo un tramo concreto de la vía, grabando las matrículas de paso de los vehículos en un punto inicial y en uno de salida final.                        Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo.                   Desde ahí, un ordenador, tras registrar las entrada y las salida de los vehículos, traza posteriormente la velocidad media  de paso de los vehículos por todo el tramo, procediendo a emitir la denuncia automáticamente  si el conductor ha excedido los límites máximos.         Los 16 radares de tramo de la DGT más largos de España  Y, ahora ya sí, te ofrecemos la lista completa con los 16 radares de tramo más largos y que más kilómetros cubren de la DGT.     ¡Atentos!           PROVINCIA VÍA PUNTO Y DISTANCIA SENTIDO Palencia CL-615 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-613 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 32.7 (17.454 m) Creciente Albacete N-430 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 502.945 (16.387 m) Creciente Badajoz N-432 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 95.49 (14.708 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 20.16 (12.027 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 7.925 (12.022 m) Decreciente Salamanca CL-517 16.35 (11.937 m) Creciente Salamanca CL-517 4.38 (11.931 m) Decreciente Madrid N-320 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 329.97 (11.822 m) Creciente Palencia CL-615 49.975 (11.669 m) Creciente Palencia CL-615 38.312 (11.679 m) Decreciente       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-largos-dgt-estos-16-controlan-velocidad-en-tramos-entre-11-32-km_326658_102.html

5 de mayo de 2026       Los radares más largos de la DGT: estos 16 controlan la velocidad en tramos de entre 11 y 32 km     Ya son nada menos que 16 los nuevos radares de tramo que, distribuidos por casi toda España, controlan la velocidad en largas distancias de carretera de más de 11 kilómetros, calculando la media para sancionar automáticamente a quien exceda los límites máximos.   Te contamos dónde están todos y cada uno de ellos.                                         Los radares más largos de la DGT, estos 16 controlan la velocidad en tramos de entre 11 y 32 km                   Suma y sigue.     Los radares de tramo, considerados más justos por no controlar la velocidad solo en un único punto fijo y exacto de la carretera, sino calculando una media en trayectos que pueden ir desde metros a bastantes kilómetros, han terminado por convertirse en prioritarios en la política de vigilancia y reducción de la siniestralidad de la DGT.     Así lo manifestó el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, ya hace al menos 3 años y la estrategia de aumento de este número de radares, que van sustituyendo poco a poco los denominados radares de punto, continúa desarrollándose.     De hecho, el pasado mes de marzo la DGT confirmaba la puesta en marcha y activación de otros 13 radares de tramo, en vísperas de Semana Santa.         Ya hay 149 radares de tramo en España Tras esta última tacada anunciada, hemos accedido a los archivos oficiales de la DGT para comprobar y contar ya cómo hay ahora mismo en España un total de 149 radares de tramo ya instalados y multando en nuestras carreteras (aquí tienes la lista completa).     La cifra era de 92 radares en primavera de 2024, hace apenas 2 años, y de 110 el pasado año, por lo que se confirma el incremento paulatino de este tipo de cinemómetros.     Y, claro, hablamos aquí solo de radares de la DGT, sin contar con los que Cataluña, País Vasco o Navarra tienen también en funcionamiento en sus carreteras, donde tienen las competencias estas regiones del control del tráfico.                     Radar de tramo de la A-3 en Valencia, en la curva del centro comercial Bonaire, al pasar por debajo del puente desde el que se ve el centro de Media Markt.                   De hecho, en Navarra precisamente hace solo unas semanas el departamento de tráfico confirmaba el estreno de dos nuevos radares de tramo también, en la A-68 y en la N-121-A, el primero con más de 30 km de tramo controlado, y el segundo con casi 14 kilómetros.      A raíz de ello decidimos por tanto analizar cuáles son los radares más largos de la DGT para saber si el de la A-68 batía récord… y la respuesta es que no.         Hasta 16 radares miden ya más de 11 kilómetros de distancia Analizando así los datos oficiales de la DGT constatamos cómo, a día de hoy, Tráfico dispone ya en España de nada menos que hasta 16 radares que cubren tramos de más de 10 kilómetros de distancia.     El récord sigue contemplándolo de momento un radar de tramo ubicado en la carretera CL-615 de Palencia, capaz de cubrir la friolera cifra de 32,895 kilómetros.     No pises por tanto el acelerador más de la cuenta en todo este trayecto o te llevarás una suculenta multa a casa tras su paso.     Ante, eso sí, de darte toda la lista con los 16 radares de tramo más largos de España, queremos contarte cómo funcionan y multan este tipo de cinemómetros.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-largos-dgt-estos-16-controlan-velocidad-en-tramos-entre-11-32-km_326658_102.html  

El de Canarias es un caso más de los que Baleares lleva años tratando.     Con restricciones ya en islas como Formentera, el Conseller Insular de Ibiza sigue limitando del mismo modo los accesos de coches para soportar la presión turística que vive en verano el territorio.     Se calcula que, en los meses de mayor afluencia, Ibiza alcanza picos de hasta 340.000 personas, frente a una población habitual de 160.000.     Y la limitación del número de vehículos, ya aplicada desde 2025 entre junio y septiembre, contempla un cupo máximo de 17.688 coches diarios, incluyendo vehículos particulares y de alquiler, además de establecer tasas de 1 € al día por circular.      El acceso requiere registro previo, en un sistema que busca reducir la congestión sin carácter recaudatorio.     Además, otro importante núcleo turístico, como Soller, acaba de poner con este mismo objetivo en marcha una nueva Zona de Bajas Emisiones para limitar los accesos de vehículos por todo su entorno urbano, bajo multas de 200 euros.                       Las Zonas de Bajas Emisiones buscan también restringir la circulación de coches.                   Primer ecobarrio en Cataluña, sin coches ni tráfico Pero, además, a todo ello sumamos hoy otra noticia que acabamos de conocer: en Cataluña se ha anunciado la construcción de un nuevo “ecobarrio” en Sant Cugat del Vallés, en Barcelona, basado en la “sostenibilidad y las zonas verdes”, sin coches ni tráfico.     Se trata de un macroproyecto urbanístico de más de 5.500 viviendas, la mayoría además de protección oficial, y con espacios interiores sin tráfico pensados para peatones y bicicletas.     Un ejemplo más de que las restricciones al tráfico privado van a ir paulatinamente aumentando.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html

5 de mayo de 2026         Prohibido circular: España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso     Ya no solo la contaminación: la saturación turística está generando graves colapsos circulatorios en distintas zonas de España, que comienzan a regular más prohibiciones de uso o nuevos peajes para desincentivar la movilidad rodada.                                             Prohibido circular, España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso                     La noticia te la dimos ayer y nos sorprendió muchísimo: Malta, un pequeño país de Europa pero que se encuentra entre los que mayor densidad de población y vehículos tiene en función a su territorio, decidía la medida salomónica de pagar a jóvenes menores de 30 años hasta 5.000 € al año por dejar de conducir obligatoriamente en caso de aceptación.     El plan incluye un compromiso de 5 años sin ponerse al volante de un vehículo, con el correspondiente ingreso de 25.000 € totales.           Saturación de vehículos y vías al límite de capacidad Con el colapso circulatorio provocado por el exceso de vehículos, las limitadas infraestructuras y la saturación turística, ¿estamos en España en una situación similar que nos pueda llevar a tomar medidas de este tipo?     Hemos recurrido a nuestra hemeroteca y recuperamos las advertencias que, hace solo unos meses, ya dio el director de la DGT, Pere Navarro: “En el futuro, el tráfico será compartido o no será.     Hasta el 85% de los vehículos que cada día se desplazan de casa al trabajo y del trabajo a casa, solo tienen un ocupante y teniendo en cuenta que los accesos a las ciudades se encuentran ya al máximo de su capacidad, aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad.     Preparémonos”.                       La DGT sigue fomentando la ampliación de nuevos carriles de ocupación en los accesos a las grandes ciudades.                   El aviso también está dado, pero además ya hay iniciativas en este sentido.     Y es que a los carriles de ocupación que comienza a fomentar la DGT, ampliando su número e instalando radares, se suma ahora el mismo problema de Malta: la saturación turística en algunas zonas del país que provocará en los próximos meses un verdadero colapso circulatorio que al que, irremediablemente, hay que ir poniendo freno.         Los mayores problemas en España, en los territorios insulares Los mayores problemas se encuentran de momento en los principales territorios insulares y nuevas noticias que hemos conocido esta semana nos llevan a una política activa, pero distinta a la iniciada por Malta: en España, proliferan las nuevas restricciones de uso y circulación de manera obligatoria, sin incentivos de dinero.     El debate se ha endurecido ya, no solo en Baleares, sino también en Canarias.   Y es que en los últimos días, por ejemplo, el Ayuntamiento de San Cristóbal de la Laguna ha aprobado en pleno municipal la limitación de los accesos en coches de alquiler, VTC y excursiones organizadas en Anaga, uno de los espacios naturales más emblemáticos de Tenerife.     La restricción de vehículos en este parque rural se considera ya imprescindible para reducir la enorme presión que soporta este entorno natural declarado Reserva de la Biosfera, con colapsos de tráfico, falta de aparcamiento y graves trastornos a los habitantes.                       Ya se aplica en España la primera tasa de 1 € al día por circular en coche: en Ibiza y con cupos máximos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html  

Según la nueva propuesta del PSOE, los excesos de velocidad comenzarían a partir de los 100 km/h en ciudad, mientras que sería en los 180 km/h en las autovías.     Aunque hay que destacar también que, si bien se bajaban esos límites en ambos casos, en ningún momento se proponía el endurecimiento de las sanciones, como ahora señalan desde la DGT.         Las multas más recurrentes en este 2026 Más allá del tema de la velocidad, hay otra serie de infracciones en las que la DGT ha puesto su punto de mira en este 2026.     Una de ellas tiene que ver con las balizas V16, obligatorias ya como único elemento de preseñalización en carretera y que, tras un periodo de gracia, ya están empezando a multar por todo el país, aunque muchos conductores todavía no se han decidido a comprarlas.     También se está vigilando con asiduidad el uso del teléfono móvil al volante.     Y como indican en el RACE, ya no hace falta estar hablando con él de forma indebida, también se fijan que en que el conductor no lo lleve sujeto o que lo esté manipulando mientras conduce.     Recordemos que, tras la reforma de la Ley de Tráfico de 2022, la multa por estos motivos es de 200 euros y la retirada de seis puntos del carnet.                         La DGT controla el uso del teléfono al volante                   Otro aspecto del que tenemos que estar atentos a los nuevos carriles VAO que se van a instalar en algunas zonas del país para mejorar la fluidez del tráfico.     Como ya te hemos contado, ahora no habrá ventaja para los etiqueta 0 emisiones, controlando mediante el uso de cámaras si la ocupación mínima exigida es respetada en cada vehículo.     De lo contrario serán 200 euros de sanción.     Y no podemos olvidar las Zonas de Bajas Emisiones que en los próximos meses deberían de seguir aumentando en nuestro país.     Lo escribo en condicional pues ya hemos visto que algunos ayuntamientos se lo están tomando con calma y otros tienen problemas con pleitos en la justicia.     De todos modos, si vas a visitar una ciudad que no conoces no olvides revisar su normativa, porque lamentablemente no se parecen entre ellas.                       Control de alcoholemia                     Abortada la reducción de la tasa del alcohol Hay otra serie de medidas que han sido impulsadas por la DGT en los últimos tiempos y no han salido adelante, aunque pudieran parecer buenas en su concepción.     Me refiero a la reducción de la tasa de alcohol en donde se quería pasar del actual 0,5 gramos por litro en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado a solo 0,2 gramos por litro en sangre o 0,1 mg/l.     Esta propuesta se vino frenada el pasado 18 de marzo cuando se sometió a votación en una Comisión de Interior del Congreso tras los votos en contra de partidos como el PP, Vox, ERC y UPN.     Esto quiere decir que, por ahora, si no hay un nuevo intento por parte del Gobierno, se mantendrán los límites actuales.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-se-plantea-endurecer-penas-este-tipo-multas-concienciar-conductores_326687_102.html