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Etiqueta B: el acceso más limitado entre los coches con distintivo La etiqueta B es amarilla y se aplica a gasolina Euro 3, normalmente matriculados desde enero de 2001, y a diésel Euro 4 y Euro 5, matriculados desde 2006.     Siguen siendo coches legales y válidos para muchos desplazamientos, pero son los primeros con distintivo que sufren limitaciones crecientes.     Las dudas sobre si se puede circular con etiqueta B por la M-30 muestran hasta qué punto la normativa urbana se ha vuelto más específica.     Antes de comprar un usado con etiqueta B, conviene revisar la ciudad donde se va a utilizar y las restricciones previstas a medio plazo.                       Coche con etiqueta B de la DGT.                   Vehículos sin etiqueta o categoría A Los coches sin distintivo ambiental son los más antiguos: gasolina anteriores a Euro 3 y diésel anteriores a Euro 4.     En la práctica, suelen ser gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006.     Son los más afectados por las ZBE. En Madrid, por ejemplo, existen moratorias y condiciones concretas para residentes y determinados usos, pero la tendencia es limitar cada vez más la circulación de vehículos sin etiqueta.     Para uso diario en ciudad, comprar un coche sin distintivo ya no resulta recomendable salvo casos muy concretos.         Cómo saber qué etiqueta tiene tu coche La forma más rápida es consultar la matrícula en la sede electrónica de la DGT o revisar la documentación del vehículo.     También puedes comprobar la norma Euro en la ficha técnica.     Si el coche es importado, antiguo o ha tenido modificaciones, puede haber dudas.     En esos casos, conviene verificar la homologación y, si procede, solicitar revisión de la clasificación.     La etiqueta se puede comprar en Correos, talleres autorizados, gestorías y otros puntos habilitados.         ¿Van a cambiar las etiquetas de la DGT? El sistema actual se promete desde hace tiempo que se revisiará con la intención es ajustar mejor la etiqueta al nivel real de emisiones, especialmente en microhíbridos, híbridos enchufables y coches de gas.     Las informaciones publicadas apuntan a una futura actualización de las nuevas etiquetas de la DGT, aunque todavía quedan detalles por concretar.     A día de hoy, no hay ninguna iniciativa pendiente para modificar las etiquetas de la DGT.     Para quien ya tiene un coche con ECO o CERO, la clave estará en si los cambios afectan solo a nuevas matriculaciones o también modifican ventajas de uso en cada ciudad.                       Las Zonas de Bajas Emisiones imponen restricciones a los coches en función a las etiquetas de la DGT que determine cada uno de los ayuntamientos.                   FAQs sobre la clasificación ambiental de la DGT ¿Qué etiqueta tiene un coche gasolina de 2007? Normalmente tiene etiqueta C, siempre que cumpla Euro 4, Euro 5 o Euro 6.       ¿Qué etiqueta tiene un diésel de 2010? Lo habitual es etiqueta B, salvo que cumpla Euro 6 y pueda acreditarse correctamente.       ¿Todos los híbridos tienen etiqueta ECO? Los híbridos convencionales y microhíbridos suelen tener ECO si cumplen los requisitos de emisiones.     Los híbridos enchufables con más de 40 km eléctricos tienen CERO.       ¿Un coche sin etiqueta puede circular por ciudad? Depende del municipio y de las excepciones     . En muchas ZBE tienen fuertes restricciones, sobre todo si el titular no es residente.       ¿Dónde se compra la etiqueta ambiental? Puede adquirirse en Correos, talleres autorizados, gestorías y otros puntos habilitados, tras comprobar la matrícula.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/clasificacion-dgt-que-etiqueta-ambiental-tiene-tu-coche-ecn-como-afecta-tu-dia-dia-ecn_327999_102.html

4 de junio de 2026           Clasificación DGT: ¿Qué etiqueta ambiental tiene tu coche en 2026 y cómo afecta a tu día a día?     Conoce la normativa actualizada de la DGT para 2026, cómo identificar el distintivo de tu vehículo y las claves para moverte sin problemas por las ciudades españolas.                                           ¿Cómo se etiqueta cada vehículo según la clasificación ambiental de la DGT?                       La clasificación ambiental de la DGT ordena los vehículos según sus emisiones y determina qué ventajas o restricciones pueden tener en las Zonas de Bajas Emisiones.     Aunque nació como un sistema informativo, hoy influye directamente en la circulación urbana, el aparcamiento y el valor de reventa.     El distintivo ambiental no depende solo de la edad del coche, sino de su tecnología, combustible y norma Euro.     Por eso dos vehículos matriculados en años parecidos pueden tener etiquetas distintas.         Para qué sirve la etiqueta ambiental de la DGT Los distintivos ambientales permiten identificar visualmente los vehículos menos contaminantes.     Los ayuntamientos los utilizan para aplicar restricciones en episodios de contaminación o dentro de sus ZBE.                           Las etiquetas de la DGT sirven hoy para catalogar, entre otras cosas, qué coches pueden acceder o no a las Zonas de Bajas Emisiones.                       No llevar la pegatina visible no siempre implica sanción por sí misma, pero sí puede generar problemas en ciudades donde la ordenanza municipal exige exhibirla.     En Madrid, por ejemplo, las restricciones cambian según zona y etiqueta, como sucede con las normas de la ZBE Madrid en 2026.         Tabla de etiquetas ambientales de la DGT Etiqueta Qué vehículos incluye Ventajas principales CERO Eléctricos, hidrógeno y PHEV con más de 40 km eléctricos Máximo acceso a ZBE ECO Híbridos, microhíbridos, GLP y GNC que cumplan requisitos Menos restricciones C Gasolina Euro 4, 5 y 6; diésel Euro 6 Acceso permitido con límites B Gasolina Euro 3; diésel Euro 4 y 5 Más restricciones Sin etiqueta Gasolina anteriores a Euro 3 y diésel anteriores a Euro 4 Grandes limitaciones         Etiqueta CERO: eléctricos, hidrógeno y PHEV La etiqueta CERO es la más favorable.     La tienen los coches eléctricos puros, los eléctricos de autonomía extendida, los de hidrógeno y los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada.     Es la etiqueta que ofrece más ventajas en entornos urbanos, aunque algunas ciudades ya están revisando sus beneficios.     De hecho, las limitaciones de uso para algunos coches con etiqueta 0 de la DGT muestran que estas ventajas pueden variar según normativa local.                         Etiqueta 0 Emisiones de la DGT.                     Etiqueta ECO: híbridos, gas y microhíbridos La etiqueta ECO se asigna a híbridos convencionales, microhíbridos, híbridos enchufables con menos de 40 km eléctricos y vehículos de gas, siempre que cumplan la norma de emisiones exigida.     Es una de las etiquetas más buscadas porque permite circular con menos restricciones y suele aportar ventajas fiscales o de aparcamiento.     Por eso muchos compradores ya comparan precios y equipamiento entre los coches con etiqueta ECO más baratos.     Conviene recordar que el Gobierno ha estudiado cambios en el sistema de etiquetas.     Las posibles reformas apuntan especialmente a microhíbridos, gas e híbridos convencionales, aunque los cambios no deberían aplicarse con carácter retroactivo a coches ya etiquetados.                       Los coches de gas tienen hoy la etiqueta ECO de la DGT.                   Etiqueta 😄 gasolina y diésel modernos La etiqueta C corresponde a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde enero de 2006, equivalentes a Euro 4, 5 o 6, y a diésel matriculados desde septiembre de 2015, equivalentes a Euro 6.     También se asigna a vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías, gasolina o diésel, matriculados desde 2014.     Los coches con etiqueta C pueden circular por muchas ZBE, pero suelen tener más limitaciones que los ECO y CERO en zonas de especial protección o episodios de alta contaminación.                         Etiqueta C de la DGT.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/clasificacion-dgt-que-etiqueta-ambiental-tiene-tu-coche-ecn-como-afecta-tu-dia-dia-ecn_327999_102.html  

Baleares ya restringe la entrada de vehículos a las islas, cobra tasas a los coches que circulen y, ahora, quiere además limitar el número de vehículos por vivienda.                     Y es que, tal y como ya te hemos venido advirtiendo, esta nueva ley balear, que mantendrá a todos los residentes en la isla exentos de las limitaciones, sí prevé en cambio prohibir la propiedad de más de un coche por vivienda a los que sí tengan un domicilio o casa en propiedad en la isla, pero no figuren como residentes.     Este único coche, además, deberá estar obligatoriamente matriculado y tributando en Mallorca.         ¿La mayor limitación a la propiedad individual en España? Ante esta realidad, la duda ya ha surgido: ¿pueden obligarnos a disponer solo de un coche en propiedad por vivienda para poder circular?     Habrá que ver cómo se tramita la nueva ley, pero sin duda la polémica está servida y nos enfrentamos a una de las mayores limitaciones conocidas en España hacia la propiedad individual, no autorizándose la propiedad y uso de más de un coche a los dueños de viviendas en Mallorca que no sean residentes: no podrán tener más que un vehículo por toda la familia.     El Gobierno de Mallorca justifica estas duras medidas considerando que “ha llegado el momento de actuar”, puesto que los últimos estudios desvelan que entran ya más de 400.000 vehículos a la isla a través de sus puertos, una cifra que ha aumentado en casi un 110% en los últimos 6 años.     Todos los informes solicitados ya por el Consell, que tiene las competencias en las carreteras de la isla, fijan ya un techo máximo de 843.000 vehículos, 120.000 menos que los que circularon por Mallorca en las semanas punta de las temporadas turísticas anuales.     Estas mismas estadísticas reflejan que en Mallorca se han llegado a registrar 1,3 millones de desplazamientos solo en un día durante el mes de julio, lo que equivale al 50% de la movilidad de todos los residentes.                       El Consell de Mallorca ha decidido actuar contra una saturación turística que está poniendo en riesgo la movilidad en la isla.                   La ley, además, tiene también previsto habilitar al Consell de Mallorca a fijar cada año o cada dos años un número máximo de vehículos con autorización de entrada y circulación por la isla, como ya hace Ibiza.     El objetivo, también, es poner un techo a las flotas de alquiler e imponer obligatoriamente una tasa con efecto disuasorio a los vehículos que no tributen en Mallorca, con multas de hasta 30.000 euros por incumplimiento.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html

4 de junio de 2026         Un solo coche por casa: la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España     Por si no fuese poco con las prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, una nueva ley prevé aprobar esta semana en Baleares la limitación de un solo coche para los propietarios de una vivienda que no sean residentes.   Es la última iniciativa contra la saturación de la movilidad, tras el impulso de la DGT a los nuevos carriles de ocupación.                                         Un solo coche por casa, la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España                   “Un ataque contra la libertad individual y de movimientos”.     Con estas palabras definen numerosas asociaciones y colectivos la nueva ley de movilidad que el Consell de Mallorca prevé aprobar mañana en las Islas Baleares y que, en principio, cuenta con el apoyo y el impulso del Partido Popular que gobierna y de la mayoría de la oposición política, a excepción de Vox, que ya ha mostrado su rechazo.     En caso de salir adelante sin duda marcaría un antes y un después en limitaciones de movilidad y transporte en España.     Y es que el problema de la saturación turística, sumado a las congestiones circulatorias, están llevando a la necesidad de imponer en España nuevas limitaciones al vehículo privado hasta ahora nunca contempladas.     Ya te hemos contado este año que la DGT lleva meses advirtiendo, por ejemplo, que “hay que meter a dos personas en cada vehículo”, como ha explicado el director de Tráfico, Pere Navarro, ante el problema de que, a diario, el 85% de los coches que circulan por nuestras grandes ciudades circulan con solo una persona a bordo y las carreteras están colapsadas.     Para ello, ya ha comenzado a poner en uso nuevos carriles de ocupación, con radares que sancionarán a los vehículos que viajen con solo una persona a bordo sin autorización.         Mallorca se suma a las restricciones de circulación de vehículos Pero el problema de movilidad va más allá de las grandes urbes y afecta ya, muy especialmente, a las islas españolas.     Ante la saturación turística, tanto en Baleares como en Canarias ya se han comenzado a aplicar fuertes restricciones a los coches.     En Ibiza y Formentera, por ejemplo, ya se limitan cada verano el número de vehículos que entran y que están en circulación, incluso imponiendo tasas por día que hay que deben pagar obligatoriamente quienes sí obtienen la autorización.                     Mallorca tramitará una nueva ley contra la saturación turística, que limite el número de coches que entren a la isla y en circulación. Foto generada por IA.                     Pues bien, Mallorca es la nueva isla que ha decidido actuar y en la que, como hemos avanzado, el Consell de Mallorca tiene previsto ya aprobar mañana un acuerdo para impulsar una nueva ley de movilidad que, como Ibiza y Formentera, también limite la entrada de vehículos por los puertos insulares.     El objetivo es que supere a lo largo de este año el posterior trámite parlamentario y que pueda entrar ya en vigor el próximo verano, es decir, ya en 2027.         Solo un coche por vivienda para los propietarios no residentes Sin embargo, el carácter extraordinario de la que se denominará Ley de Regulación de Afluencia de Vehículos es que, por primera vez, irá mucho más allá de la simple limitación de entrada y circulación de vehículos turísticos, del establecimiento de una tasa por circular y de imponer, incluso, una cuota máxima para los coches de las empresas de alquiler y rent a car en la isla.     Esta vez, la normativa prevé además afectar incluso a los propietarios de viviendas en Mallorca.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html