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Allá por mediados de los 90 se comenzó a utilizar bases PAO en aceites de motor para automoción e industrial. En aquel entonces hubo problemas con la degradación de sellos y al poco tiempo se descubrió que con una pequeña aditivacion el problema se resolvía e incluso mejoraba a otras bases gtl respecto a este aspecto Ya llevo seis cambios de aceite con ravenol vmp y sin ningún incidente aparente de fugas en sellos. Los tensores hidráulicos de cadenas de distribución siguen perfectos, arranque sin ruidos con casi 300K. Es lo que puedo decir -
Pues según para que lo quieras, yo he optado por el OBDeleven en lugar del Vagcom, he comprado hace 3 meses un A5 sportback 35 tdi Mild Hybrid del 2023 que imagino será como el tuyo o parecido. Mi idea es.- Cambio de aceite y filtro cada 30.000 km.(hay que resetear km). Cambio de aceite ATF de la transmisión cada 60.000 Km. (hay que mirar la temp. del aceite a 35º). Cambio de los filtros de la mecatrónica lo haré cada 120.000 km. aunque Audi dice que no es necesario (hay que descargar presión de la bomba y después volver a cargarla). Esto lo haré con el OBDeleven. Para vencer al protocolo moderno, no te vale el blanco. Si te vale el 2 generación (es el que tiene una línea de led que le rodea, primero en rojo y después en azul. El OBDeleven 3, es el que no tiene esa línea de led en su carcasa exterior, tiene led pero en la base y tiene un dibujo mas grande, es sin duda el mejor, con nuevo chip y mas rápido y con poder a conectarse a Mercedes por ejemplo. En si mismo no hay diferencia de precio...pero hay mucha diferencia en los paquetes que te permiten one click (que después te explico) , el 2 gen 75 € y el 3 gen 80€. (mas o menos). Yo he optado por el OBDeleven 2 gen pero en lugar de la opción PRO he cogido la Ultimate que tiene hasta 10.000 créditos, está en oferta por 140 €. Puedes coger tb el nuevo 3 con opción PRO o Ultimate pero sube el precio. Si lo compras a pelo sin paquetes podrás hacer lo que te he puesto hasta anteriormente. Si lo compras con paquetes, puedes comprar el PRO con 100 0 200 créditos para enredar con one click, (si no compras créditos tb puedes enredar pero a través de programación, que tb es fácil) pero para entrar en esos menús necesitas si o si como min. el PRO), tienes conexión de 1 año. Con el ultimate tienes lo mismo pero créditos ilimitados (10.000 en realidad). Con esto voy a configurar cosas, (aunque el mío trae bastantes). Puedes configurar el line assist, cambiar de 3 a 5 los destellos de los intermitentes, cerrar puertas al irte sin llave, activar las luces de día traseras (escandinavas), la presentación esa al abrir que hacen los faros delanteros y traseros siempre que sean matrix led y si son de distribución variable mejor, no se....hay mil cosas, salvo una.- el reconocimiento de señales de trafico, para eso hay que añadir un sofwear a la cámara y hace falta un dongle. Si vas a hacer solo mantenimiento escribiré cuanto tenga tiempo en el foro del A5,. referencias de los recambios y mas cosas, he recopilado toda la información disponible y todos mis coche siempre hago todo. -
Hola chicos que tal todo, tenemos mapas nuevos para este año? el año pasado por estas fechas los descargue como siempre de la pagina de VW pero ahora te pide meter el vin del coche, en la pagina alemana de VW si me salen pero los ultimos me ponen que son de 11/2025 y no se si hay algo nuevo, de todas formas me voy a acercar al coche a ver cuales tengo. -
Buenas tardes. Yo tengo un A5 Sportback 35 TDI del año 2022 EA288 EVO. Desde mi desconocimiento y en base a lo que he podido leer, a partir del 2020 el cable debe permitir el desbloqueo de la protección de seguridad "SDF" del grupo VAG, y que solo el cable original ROS-TEC lo permite. Se dice que los clones no lo permiten, se desconectan e incluso he leído que podría dañar las centralitas del coche. NO SÉ SI ES CIERTO. Lo que pasa es que existe una diferencia de precio considerable entre el original y los que se encuentran en otraspáginas. Si alguien ha podido trabajar con un clon, por favor que lo diga, pues yo también me estoy planteando comprar uno y no sé por donde tirar. Gracias a todos. -
Para mi es problema de embrague. Eso mismo me empezó a pasar a mí cuando hice la repro al coche. El mio es un tdi 150 de 2014 y con la repro empezó a bibrar en quinta y s..ta cuando iba muy cargado y le exigia mucho par a bajas vueltas (que para eso es precisamente la s..ta). En mi caso no era por desgaste y lo solucioné siendo consciente del par en marchas largas y lo que hago es bajar una marcha para que el coche vaya mas alegre y no meterle un repecho en s..ta a 2.000rpm. En tu caso tiene pinta de embrague gastado. Pide opiniones en algun taller pero mucho me temo que con esos km te va a tocar cambiar embrague.
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