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Hola, yo tengo un Allroad del 2012, de los primeros C7. Respecto a la calidad de materiales no tengo queja, sinceramente creo que las siguientes generaciones van bajando el nivel, como en todas las marcas. Lo más criticable es el acabado gomoso de ciertas zonas de puertas y mandos. La calidad de rodadura es buena, pero también podría ser mejor. Hay modelos con ventanillas de cristal laminado que dicen que aísla mucho mejor del ruido. EL motor ha evolucionado. Hay tres generaciones del 3.0tdi, bueno ahora ya serán 4. La 1ª es la que montaba el C6, Touareg... que tenía la bomba de alta presión por delante movida por una correa y un sistema de distribución más complejo con más cadenas y tensores. La 2ª generación tiene la bomba de alta movida por la cadena de distribución colocada en el medio de las culatas y el propio sistema de distribución se simplifica a dos cadenas, entre otros cambios. La 3ª generación ya puede montar sistema de gestión de NOx y tiene otros cambios menores para superar la Euro 6. Uno de esos cambios es un sistema que reduce la presión de lubricación cuando la demanda es baja para reducir el arrastre de la bomba de aceite. Esto puede ser un problema porque hay muchos usuarios en redes que dicen que el motor se ha roto por defectos de lubricación. También hay profesionales que explican que se puede modificar la gestión de la unidad de control del motor para aumentar la presión de aceite. Yo esto me lo miraría si tuviera en mis manos un modelo de estos...por si acaso. Otros problemas comunes pueden ser fugas leves de aceite y fugas de refrigerante por el intercambiador de aceite y la válvula de las culatas. Las fugas de aceite no suelen ser peligrosas pero sí molestas. Si haces una búsqueda también alguno ha tenido problemas de distribución y a mí me ha tocado reparar juntas de culata. No parece que sea muy habitual pero ya ves. También he tenido que cambiar el actuador de la geometría del turbo. Hace años probé un 204cv con Stronic y me pareció que corría poquísimo. También es cierto que era un Allroad que pesa bastante, pero era un poco triste. Si tuviera uno de estos le haría una repro sin duda. Parece que es un motor muy agradecido de potenciar. Un saludo. -
Total, pero estoy tan escarmentado de talleres de barrio que no se donde ir. Los he llevado a estos que son especialista en bmw y tal, y algo más profesionales serán (a la par de caros). Si alguién sabe de un taller decente en Málaga donde llevarlo para la próxima soy todo oidos. -
Hola buenas tardes tengo un a4 b6 1.9 tdi awx, el caso es que también tengo pérdida de anticongelante pero sin fuga visible y he pensado que podría ser el radiador de la calefacción ya que hay veces que con el clima puesto ahora en verano lo tengo a 19 grados alguna vez que otra me sale por las rejillas de ventilación tanto en verano como en invierno olor a dulzón osea anticongelante pero no siempre. El caso es que siempre he ido rellenando ya que me ha ido consumiendo poco y no le he dado mucha importancia hasta ahora que ya me consume una barbaridad, hace un mes lo rellene casi al máximo ya que estaba casi en el manguito de abajo del vaso de expansión y después de 400kms otra vez igual.... he visto el video que habéis puesto más atrás, ¿pero es casi seguro que puede ser el radiador de la calefacción? Tengo foso y el cubrecarter quitado y es que macho no se ve nada.... os agradecería echarme un cable, un saludo compañeros.
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Ese taller es bueno para cambiar aceite, o para arreglar caja de cambios? Yo necesito arreglar un rodamiento de mi caja de cambios, pero lo que me han dicho es que me la reparan completa. Y claro, el precio de la reparación completa son más de 6000 euros -
Yo sinceramente, creo que con una de 4 pistones de 345, unos buenos discos y unas buenas pastillas tienes de sobra, lo demás es postureo. Frenada 1LP 345x30mm 5x112, codigo de la pinza 8R0615107G
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