Tolo

El automático es el 1.2 TDI, hay pocos y está muy cotizado.

Casi siempre se cambia el regulador porque las escobillas están gastadas. Sustituyendo solo las escobillas se solucionaría el problema de carga. También te tengo que decir que los reguladores, son piezas electrónicas, también se estropean y hay que cambiarlos. Me ha pasado. Decirte que no se puede cambiar un regulador... creo que hay mala fe y ganas de hacerte gastar dinero. Una pieza nueva va a tener todos los componentes nuevos y te "asegura" un periodo de funcionamiento más largo. Un alternador "viejo" con un regulador nuevo es más susceptible que sufrir una avería en otra parte, rodamientos, diodos, anillos rozantes... todo depende de la vida que le quede al coche y tu presupuesto. Hay que valorar las distintas opciones.

Primero comprueba que se caliente el radiador de la calefacción, que los dos tubos que entran al habitáculo estén caliente. Si circula el agua comprueba el ventilador y si también funciona podría ser de las trampillas (servo motores) de temperatura que controla el climatizador.

Enlace

Podría ser una especie de filtro, para evitar fluctuaciones de voltaje en alguna parte del circuito con consumos intermitentes y elevados.

Curioso aparato. Gracias y saludos.

036253041BL

No afectará en nada que puedas apreciar.

Faltar no sé si le falta nada, pero creo que el circulo rojo es un "precalentador" para el aire de admisión.

Unos 42.000€ me salen? No hay muchos coches de estos ni en Chile ni en España, pero por las fotos parece nuevo. No creo que con este quilometraje esta mecánica tenga problemas por ahora.

Seguramente un cable de masa suelto, podría ser en el mismo mando.

Buen bicharraco!

Te recomiendo que vayas al concesionario y compres el aceite original. Son mecanismos complejos y y suficientemente caros para que no valga la pena ahorrar en el aceite.

Es raro que esta bomba te dé los problemas que comentas. Normalmente fugan por las juntas y, estando destrozado la parte del combustible, te daría problemas en altas rpm., mucha demanda de combustible, no en el rango que especificas. Parece EGR abierta o algo así.

Aunque tengas el soporte roto el motor tendría que arrancar normalmente, puede haber alguna vibración pero nada que te impida circular con normalidad.

Si el sensor de picado funciona bien, como parece, estos retardos de encendido los puede producir una mezcla pobre. Aire infiltrado quizás desde el sistema PCV.

Me cuesta bastante encontrar "tirones" en los datos que me has puesto, de momento me quedo con estos "retrasos" del encendido...

¿A que te refieres con "sonar", el chirrido de la correa?

¿No será un problema de alimentación de combustible? bomba, filtro, regulador... ¿El consumo indicado es real (divides los litros que le echas por kms) o marca más de lo que gasta y de lo que debería gastar?

Es normal que el nivel baje un poco los primeros días, sin llegar a vaciarse el depósito. A partir de entonces ya no tiene que bajar más. Me alegro de que pudieras solucionar el tema por ti mismo. Siempre da mayor satisfacción. Estaba llenito de agua, menudo invento hacer un "radiador" de hojalata...

Si no lo consigues mándame los archivos y intento hacer algo con los datos.

Una gráfica como imagen es lo mejor

Graba unos logs con el vagcom, rpm, masa de aire, lambda, temps...

Yo empezaría por aquí. El tema del canister. Me da la sensación que hay algo simplemente mal conectado, alguna manguera que no está donde debería.

Intenta no sacar el tornillo de abajo, solamente aflojándolo, si puedes quitar el de arriba yo creo que lo podrás apartar lo suficiente. La tubería de engrase del turbo no tiene pinta de llevar junta.