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Gracias a esta tecnología, el vehículo obtiene la etiqueta ECO y logra unos consumos de 5,0 L/100 km en carretera y 5,6 L/100 km en ciudad.     Su depósito de 60 litros de gasoil, junto a uno de 20 litros de AdBlue, lo posiciona como una excelente alternativa para largos recorridos.     El comportamiento dinámico se apoya en una configuración que puede incluir suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas.     Este sistema permite que las ruedas traseras giren en el mismo sentido o en sentido contrario a las delanteras en función de la velocidad, mejorando tanto la agilidad en maniobras como la estabilidad en autopista.     En las pruebas en el circuito, el coche destaca por una estabilidad muy alta, permitiendo una conducción precisa incluso con los controles electrónicos desactivados, apoyado en el extra de motricidad que aporta la tracción total.                   Interior   Interior del Audi A6. (d.c.)                   El habitáculo está dominado por una pantalla curva que incluye en panel de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento.     Entre sus novedades tecnológicas destaca la pantalla para el acompañante, diseñada para que el pasajero gestione aplicaciones o contenido multimedia de forma independiente.     En cuanto a habitabilidad, el A6 ofrece un buen espacio longitudinal y confort en las plazas traseras, aunque el túnel de transmisión es prominente debido al sistema de tracción.     Por su parte, el maletero ofrece 452 litros de capacidad en el sedán (466 en la versión Avant) y cuenta con apertura manos libres mediante un proyector de luz que facilita el uso del sistema gestual.           ¿Cuánto cuesta el Audi A6? El nuevo Audi A6 parte de los 63.900 € para la versión de acceso, situándose en los 70.700 € para el acabado S Line con tracción total.     Con un equipamiento de serie que incluye faros Matrix LED adaptativos, el C9 se posiciona como una de las opciones más actuales y equipadas de su categoría.       FUENTE:   https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded

11/05/2026         Probamos el Audi A6 40 TDI: una berlina perfecta para largos trayectos     La versión 40 TDI monta un motor diésel de dos litros y cuatro cilindros que desarrolla 204 CV de potencia                                               ¿El motor diésel ya no vale? Ponemos a prueba el nuevo Audi A6 40 TDI                       La s..ta generación del Audi A6, conocida internamente como C9, llega al mercado con una propuesta que combina la sofisticación de las berlinas representación con un renovado sistema de propulsión.     La unidad de pruebas, un 40 TDI, apuesta por una configuración mecánica eficiente y un arsenal tecnológico enfocado en el dinamismo y la conectividad, manteniendo la sobriedad característica del segmento.     El corazón de esta versión es un motor TDI de 204 CV y cuatro cilindros, asociado a una tracción total y una caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades.     El sistema de microhibridación de 48 V emplea un motor eléctrico de 24 CV capaz de mover las ruedas por sí mismo a bajas velocidades, lo que permite realizar maniobras o salir del garaje en modo totalmente eléctrico antes de que el motor térmico intervenga.       FUENTE:   https://www.abc.es/motor/pruebas/probamos-audi-tdi-berlina-perfecta-largos-trayectos-20260507121000-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F#goog_rewarded  

Pero a todo ello hay que sumar otro importante factor: la persecución política a la que hoy se enfrenta esta tecnología.     Demonizada desde 2015 tras el caso “dieselgate”, estos vehículos se enfrentan hoy a un futuro incierto en muchas ciudades españolas, que comienzan a imponer restricciones de accesos a sus Zonas de Bajas Emisiones.     Hay que recordar que las ZBE afectan a casi la mitad de la población española.         Más de 15 millones de coches diésel, en riesgo por restricciones ya de uso Teniendo en cuenta además la gran antigüedad general del parque automovilístico español, de los aproximadamente 19 millones de vehículos diésel hoy en circulación en nuestro país, se calcula que entre 15 y 16 millones tiene ya más de 10 años, es decir, que o tienen la etiqueta B amarilla de la DGT o, directamente, ni siquiera tienen derecho a etiqueta por su alta contaminación.     Y aquí llegan ya los problemas.     Porque, tal y como te venimos contando en las últimas semanas, hasta más de 40 ciudades o tienen ya confirmadas restricciones de acceso en sus ZBE a estos coches sin etiqueta o con etiqueta B, o las anuncian para los próximos años.     Ni más ni menos.     Hoy ya grandes urbes como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya aplican o confirman a muy corto plazo limitaciones  para este tipo de vehículos, pero lo que llega es mucho más contundente.                       Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, a los que se confirman ya numerosas restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones.                     Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado el nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña,     dando definitivamente luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos, ya que hasta 36 Zonas de Bajas Emisiones de esa agrupación deberán eliminar progresivamente los motores de combustión, comenzando por la prohibición de accesos de los vehículos con etiqueta B de la DGT en 2028, para, ya desde 2030, restringir por completo la circulación de cualquier motor de combustión.     Obviamente, ante este panorama, ¿ahora mismo puede ser una elección positiva optar a la compra de un coche nuevo con motor diésel?     Lamentablemente, no… y eso a pesar de ser aún probablemente una de las mejores alternativas sin duda a quienes usan a diario el vehículo con largos kilometrajes.     Su fin está cada vez más cerca.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html

11 de mayo de 2026           El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España     Representando ya este año menos de un 4% de la venta de turismos, el coche diésel agoniza entre una oferta cada vez menor entre los fabricantes, el alto precio del combustible y nuevas restricciones que afectarán, mayoritariamente, a los vehículos de más de 10 años.   Más de 15 millones de vehículos, ya en riesgo.                                             El coche diésel se hunde y se enfrenta ya además a sus mayores restricciones de uso en España                     El coche diésel se hunde.     Tras años de continuo descenso de ventas en contraposición de los vehículos denominados de tecnología alternativos, entre los que se cuentan eléctricos, híbridos o de gas, la agonía ha quedado ya en total evidencia en este pasado mes de abril.     Y es que, según los últimos datos de matriculaciones de ANFAC, apenas un 3,7 por ciento de los turismos nuevos vendidos son ya diésel.           El coche híbrido se come al diésel La agonía comercial de este sistema de propulsión, avalado históricamente por su bajo consumo y coste, va en continua aceleración en los últimos 10 años.     Tras registrar su máximo histórico en 2010, acaparando prácticamente un 70% de las matriculaciones, ya el año pasado cerró con una cuota de mercado de solo el 5,5%, que hoy apenas alcanza el 4 por ciento ya.                         Solo un 3,7 por ciento de las ventas de abril fueron en España coches diésel.                 Tocando así fondo en los concesionarios, ni el aumento de ventas de vehículos en abril, con casi 107.000 unidades matriculadas (un 8% más que en 2025) ha llevado a mejorar sus cifras, trasvasadas hoy sobre todo a los coches híbridos sin enchufe, que ya representan cerca de 5 de cada 10 ventas, acumulando un 47% de las matriculaciones totales.         Los factores que llevan al diesel a su agonía ya comercial La caída definitiva del diésel se evidencia en una serie de factores.     De un lado, es evidente que los fabricantes cada vez reducen más su oferta, limitada ya prácticamente a vehículos de segmentos medio-altos y de lujo, obviamente por una estrategia también amparada en sus bajas ventas.     Por otro, no ayuda tampoco hoy el altísimo precio de los combustibles, con un diésel ya especialmente al alza y cotizando claramente por encima de la gasolina minimizando una de sus históricas ventajas: hoy tiene en España un precio medio de 1,708 euros por litro, por los 1,547 € de la gasolina.     No compensa.                       El precio del diésel sigue al alza y ya es notablemente más caro que el de la gasolina.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-diesel-se-hunde-se-enfrenta-ya-ademas-sus-mayores-restricciones-uso-en-espana_326987_102.html  

Yo tengo en nuevo modelo de 2026 que viene ya con la actualización. Llevo 2 meses y todo correcto. Alguno con vehículo 2026 con problemas ????