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Este vehículo se convertirá en el nuevo escalón de acceso a la marca.     La estrategia de futuro de la marca de los cuatro aros contempla modelos más grandes y con mayor margen de beneficio.     De esta forma, los coches de combustión de menor tamaño de Audi serán el A3 y el Q3.                           AUDI                     CONSECUENCIAS EN LAS FÁBRICAS Y DEPORTIVO ELÉCTRICO EN EL HORIZONTE El fin de la producción del A1 libera una capacidad en la planta de Martorell que se destinará a la nueva generación de eléctricos pequeños del Grupo Volkswagen, entre los que se encuentran el Cupra Raval, el Skoda Epiq, el Volkswagen ID.     Polo y el Volkswagen ID Cross.     Por su parte, el Q2 deja su lugar al mencionado A2 e-tron, cuya producción se llevará a cabo en la planta principal de Audi en Ingolstadt, Alemania.     En paralelo, la compañía ha confirmado que su nuevo deportivo de referencia entrará en producción el próximo año.     Este modelo, basado en el Concept C e inspirado en el Audi TT, lo fabricará Audi Sport en las instalaciones de Böllinger Höfe.     Además se prevé que el e-tron GT, ensamblado en la misma factoría, deje de producirse para dejar paso a este nuevo modelo.       FUENTE:   https://soymotor.com/coches/noticias/fin-produccion-audi-a1-q2

03 Mayo 2026         El fin de una era que afecta a tu bolsillo: los modelos más accesibles de esta marca premium alemana dejan de existir     Audi ha finalizado la producción tanto del A1 como del Q2   El futuro Audi A2 e-tron será el reemplazo indirecto y totalmente eléctrico de ambos   Tanto el A3 como el Q3 se quedan como los modelos de combustión más pequeños de la marca   En 2027 está previsto que empiece a fabricarse el nuevo deportivo eléctrico inspirado en el TT                                     El Audi A1, así como el Q2, deja de fabricarse                     Audi ha puesto el punto final a la producción de sus dos modelos de acceso, el A1 y el Q2, que no tendrán un reemplazo directo.     Audi pone fin a una etapa clave en su historia reciente con el cese de producción de los modelos A1 y Q2, ambos con más de una década de vida en el mercado.     El utilitario, lanzado en 2010, ha rozado un total de 1.390.000 unidades entregadas, mientras que el crossover, introducido en 2016, ha superado por poco las 887.000 unidades producidas.     Además, ambos han tenido en los mercados alemán, británico e italiano sus mayores historias de éxito.                       AUDI                   NO HABRÁ RELEVO DIRECTO PERO SÍ UN A2 E-TRON QUE LLENE EL HUECO Los planes más inmediatos de Audi pasan por no reemplazar ninguno de los dos modelos.     Al menos directamente, porque el hueco que ambos dejan lo van a tratar de llenar los alemanes como el A2 e-tron, un modelo eléctrico con un precio aproximado de 30.000 euros que estará basado en la plataforma del Volkswagen ID.3.       FUENTE:   https://soymotor.com/coches/noticias/fin-produccion-audi-a1-q2  

Estreno complicado de Allan McNish Sí pudo ver meta Gabriel Bortoleto, pero el ritmo estuvo lejos de ser el de otras carreras, acabando con vuelta perdida y a una distancia considerable de los puntos.                     Mark Sutton - Formula 1  //  Getty Images                   Audi está sufriendo los problemas esperables para un equipo de reciente creación, pero no deja decepcionante que esto llegue después de un gran comienzo.     Sea como sea, lo importante es que el monoplaza es rápido, pues siempre es más fácil encontrar fiabilidad en un coche rápido, que velocidad en un coche lento pero fiable.     Tal y como confesó el tres veces ganador de las 24 horas de Le Mans, Allan McNish, que se estrenaba este fin de semana en el cargo de director de carreras, sustituyendo la figura de Jonathan Wheatley, “ha sido un fin de semana complicado para nosotros.     Nuestra prioridad es convertir ese potencial en resultados de forma consistente.”.     FUENTE:  https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71215983/preocupante-paso-atras-audi-f1-2026-esperanzador/

05/05/2026         Preocupante paso atrás del equipo Audi de F1 tras un comienzo de 2026 esperanzador     El fabricante, debutante, sorprendió tanto en pretemporada como en Australia, pero desde entonces, acumulan incidencias técnicas.                                             Peter Fox  //  Getty Images                     Tras años de espera, Audi se estrenaba en Fórmula 1 este 2026, y tras lo visto en pretemporada, así como en la primera carrera, el fabricante alemán, que construía su propia unidad de potencia, se posicionó como equipo revelación de la temporada.     Y es que no solo lograron poner un vehículo funcional en pista, lo cual ya es loable, es que fueron realmente competitivos.     Tanto, que Gabriel Bortoleto logró sumar puntos en el debut con una novena posición.     Toda una heroicidad para un equipo que tenía patente para sufrir todos los problemas del mundo sin que se le pudiera reprochar nada.         Comienzo idílico en Fórmula 1 Sin ir más lejos, en el mencionado Gran Premio de Australia, Nico Hülkenberg no pudo formar parte de la partida por un problema mecánico.     En China, segunda cita del año, fue Bortoleto el que no pudo ni tomar la salida, mientras que Nico se quedaba a solo una posición de puntuar, resultado que repitió en Japón.     Tras un mes de pausa en el que poder poner todo a punto, desafortunadamente los problemas han seguido persiguiendo a los alemanes.     Después del viernes, encontraron datos alarmantes y procedieron a remplazar las cajas de cambio y en el caso de Nico, incluso la unidad de potencia al completo.                     Icon Sportswire  //  Getty Images                 Y es que el alemán, otra vez esta temporada, no pudo salir a carrera después de una fuga hidráulica en la vuelta de camino a parrilla en la que incluso hubo conato de incendio.     Sí participó Bortoleto, pero fue descalificado en las verificaciones técnicas después de que se detectase más entrada de aire al motor de la que permite el reglamento.     Estos cambios de última hora impidieron que Bortoleto pudiera iniciar la clasificación a la hora establecida, y jugándoselo todo a un intento que no salió bien.     Tras un fin de semana con tantos problemas, Audi podía salvar la situación en carrera, pero la mala suerte se volvió a cebar con Nico Hülkenberg, teniendo que abandonar la carrera durante el periodo de coche de seguridad.       FUENTE:  https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71215983/preocupante-paso-atras-audi-f1-2026-esperanzador/  

Audi y Seat Fermín Soneira nació en 1972 en Gijón (Asturias).     Estudió en la Universidad de Oviedo y en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Osnabrück (Alemania), donde obtuvo en 1998 un máster en Ingeniería Mecánica e Ingeniería del Automóvil.     El asturiano inició su carrera profesional en Audi AG en el área de desarrollo de chasis.     En 2002 se incorporó a Seat, donde desempeñó diversos cargos en desarrollo técnico durante los siguientes 12 años. Entre 2006 y 2013 fue responsable del área de chasis y de la ingeniería de vehículo completo para todos los modelos de la marca española.     En 2014 regresó a Audi, asumiendo la estrategia de producto y el posicionamiento de marca para los modelos de gran tamaño, así como la dirección de la estrategia de sistemas de propulsión, carbono y electrificación en toda la gama.     Desde mediados de 2016 hasta agosto de 2020 fue responsable global de Product Marketing en Audi.     A partir de septiembre de 2020, pasó a ser responsable de la línea de producto de modelos eléctricos de los segmentos A a C, supervisando series clave como Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron, A6 e-tron y e-tron GT.                       Soneira, en la presentación del prototipo AUDI E SUV Concept en 2025.                 Desde marzo de 2024 hasta junio de 2026, Fermín Soneira ejerce como CEO del proyecto de cooperación entre Audi y SAIC, con sede en Shanghái, centrado en la creación de una nueva marca y el desarrollo conjunto de una nueva plataforma específica para China destinada a la próxima generación de vehículos premium inteligentes y conectados.     "Es un gran honor unirme a una marca icónica como Lamborghini, que ha contribuido a escribir la historia de la industria del automóvil, las prestaciones y el diseño", comentó Soneira.     "Estoy deseando trabajar con el equipo para seguir elevando la excelencia tecnológica de la marca y la experiencia de conducción", añadió el directivo español.       FUENTE:   https://www.expansion.com/empresas/motor/2026/05/05/69f9f3f8468aeb267f8b4570.html