WAJE

El tema de la suspensión, no se si los amortiguadores van aparte o no, yo creo que esa sensación de botar viene dado por una mala regulación/elección de la dureza del amortiguador. La neumática en una posición normal deberia ser infinitamente mas cómoda que una suspensión normal, y en la posicion mas baja o "sport" deberia ser bastante mas dura, es mi opinion eh. SALUDOS

Yo al mio le meto el X-clean +, en realidad a todos mis coches y es una aceite muy bueno haciendo al coche realmante suave. SALUDOS

En los stronic pasa lo mismo o van de otra manera?? SALUDOS

Creo que se han explicado mal, son 2 años o 30000 km, lo que antes suceda y si, los aceites y demas en un uso como el que hace el 90% de la gente aguantan. En mi caso lo cambio cada 15000 aproximadamente, pero porque soy maniatico y me lo hago yo. SALUDOS

Podría ser incluso un manguito roto, anda como debe o le falta fuerza???si da tirones puede ser eso. SALUDOS

En mi opinion el problema de la s-tronic es esa tonta mania que tiene de intentar meter la marcha mas larga posible, llendo entonces casi siempre en la marcha equivocada, sobre todo a la hora de rampas, subidas, salidas y rotondas. Yo lo primero que hice fue montar las levas, ya que de esa maneras puedes ir en la marcha adecuada, cuando pillas el punto que no esta ni para ir en 2ª ni, segun ella por estar "alto de vueltas", para ir en primera, hace cosas raras. sALUDOS

Jooooooer Alberto, menuda tienes liada, espero que quede todo perfecto. Sigo sin entender como estas cosas audi no las soluciona por sistema en cuanto se dan varios casos madre mia, habeis probado a poner una reclamacion o algo?. UN SALUDO

Plug and play no hay nada, uno híbrido lo puedes montar casi sin modificar nada, salvo, si acaso, downpipe o engrases, aunque no suele. Un k04, que es lo que mejor va a ir en cuanto a prestaciones y sobre todo fiabilidad tienes que adaptar mas, porque igual el tubo al ic no te valga, o algún soporte o algo, pero luego es un turbo muy duradero. En cuanto a electrónica la tienes que tocar si o si. SALUDOS

Creo que no te he faltado en ningun momento, si asi lo has apreciado te asguro que no es asi. Un tracción quattro permanente es aquel que siempre van traccionando las 4 ruedas, da igual a un 70-30 que un 60-40. En el caso de los torsen van SIEMPRE tirando las ruedas, y cuando digo siempre es siempre. Sin embargo los permanente electronicos, por llamarlos de alguna manera, que son los haldex. Ese 10-15% que llevan siempre atras es mas por arrastre (el sistema que manda par atras es mediante unos discos bañados en aceite parecido al de un cambio automatico) que otra cosa. No voy a entrar mas en esta discusión, si no te crees lo que digo hay bastantes videos y explicaciones por la red. Puedo errar en algun dato, es mas, seguro que en algo me equivoco, pero la base es esa. Un TT la diferencia (aparte del posible reparto de par entre los ejes, que no lo tengo claro) con un quattro longitudinal de audi es que llevan mas sistemas para no quedarse atascados, como pueden ser bloqueos de ejes, reductora, mayor altura libre al suelo, etc. Pero poco mas. Incluso los antiguos quattro llevan bloqueo de diferenciales. UN SALUDO

Yo te recomiendo la marca vredestein, si bien no son baratos, no serán tan caros como los michelin, llevo ya varios juegos de esta marca en distintos modelos y todos me han dado un resultado inmejorable. SALUDOS

Pues no me he fijado nunca pero aún así no es una operación complicada Carlos, yo lo haría y que quitaría quebraderos de cabeza. SALUDOS

@Carlisu84 tardas poco en sacar el cárter y limpiar la chupona, se va a costar 2-3 horas de mano de obra y alguna junta. No le va a venir mal y descartaras eso, si te lo vuelve a hacer después sabras que es desgaste de la bomba si o si. SALUDOS

Carlisu, podría ser que con la kilmetrada del coche la bomba este algo tocada o la propia chupona de la misma, de esta manera si el aceite coge es temperatura puede ser que no sea capaz de mantener la presión, yo lo miraria con relativa urgencia, ya que es peligroso, aunque lo malo es cuando sale en marcha. SALUDOS

Eso iba a poner, en peugeot si que tienes un liquido que hay que reponer a los 150000 o 180000 km si no recuerdo mal, pero creo que es bastante mas caro. SALUDOS

Lo se, por eso preguntaba, la de RS5 para sportback no es original pero he visto alguna y queda increible, pero solo el paragolpes son mas de 1000 euros. SALUDOS

Muchas gracias, yo ademas tengo que desmontar el conector del calefactado, pero vamos que parece facil aunque duro jajajajajaja. Pues me liaré con ello, tengo medio interior desmontado asique. . . SALUDOS

Ha quedado muy bonito, yo soy mas de la trasera de blus, pero para sportback es un jaleo, la del S5 es otra opción pero no encuentro ningun difusor compatible. SALUDOS

Yo le pongo Motul X-Clean + 5w30, para mi un aceite de mayor calidad cumpliendo los mismos requisitos. SALUDOS

Pues si lo venden a buen precio se tendrá en cuenta? Aunque espero que no me falle a mi jejejejeje. SALUDOS

Gracias!!!!tengo que liarme con varias cosas del S2, que lo recogí el otro día de hacer escape completo y alguna cosilla más jejejeje. SALUDOS

Espero que en mi caso no falle, vaya disgusto me acabáis de dar, y en AliExpress pone que no está disponible. SALUDOS

Has reclamado algo al taller??no es normal que algo que no hacía antes lo haga ahora, no obstante el vídeo distorsiona un poco el sonido, pero como dice rasel podría ser el motor de arranque, que él bendix falle y se quede “pillado”. SALUDOS

Muchas gracias grial, se agradece, a ti y a mi resto de compañeros. SALUDOS

En mi anterior b7 creo que estaba en torno a los 15-20€, no creo que cueste más, y supongo que será una pieza común al modelo sin depender del motor. SALUDOS

Venga otra vez te lo explico, porque es un motor turbo con inyección directa, la cual en el grupo Volkswagen comenzó llamándose fsi, aunque en algunos casos abrevian y le llaman tsi, que es otra denominación comercial de lo mismo. SALUDOS