WAJE

Creo que no te he faltado en ningun momento, si asi lo has apreciado te asguro que no es asi. Un tracción quattro permanente es aquel que siempre van traccionando las 4 ruedas, da igual a un 70-30 que un 60-40. En el caso de los torsen van SIEMPRE tirando las ruedas, y cuando digo siempre es siempre. Sin embargo los permanente electronicos, por llamarlos de alguna manera, que son los haldex. Ese 10-15% que llevan siempre atras es mas por arrastre (el sistema que manda par atras es mediante unos discos bañados en aceite parecido al de un cambio automatico) que otra cosa. No voy a entrar mas en esta discusión, si no te crees lo que digo hay bastantes videos y explicaciones por la red. Puedo errar en algun dato, es mas, seguro que en algo me equivoco, pero la base es esa. Un TT la diferencia (aparte del posible reparto de par entre los ejes, que no lo tengo claro) con un quattro longitudinal de audi es que llevan mas sistemas para no quedarse atascados, como pueden ser bloqueos de ejes, reductora, mayor altura libre al suelo, etc. Pero poco mas. Incluso los antiguos quattro llevan bloqueo de diferenciales. UN SALUDO

Yo te recomiendo la marca vredestein, si bien no son baratos, no serán tan caros como los michelin, llevo ya varios juegos de esta marca en distintos modelos y todos me han dado un resultado inmejorable. SALUDOS

Pues no me he fijado nunca pero aún así no es una operación complicada Carlos, yo lo haría y que quitaría quebraderos de cabeza. SALUDOS

@Carlisu84 tardas poco en sacar el cárter y limpiar la chupona, se va a costar 2-3 horas de mano de obra y alguna junta. No le va a venir mal y descartaras eso, si te lo vuelve a hacer después sabras que es desgaste de la bomba si o si. SALUDOS

Carlisu, podría ser que con la kilmetrada del coche la bomba este algo tocada o la propia chupona de la misma, de esta manera si el aceite coge es temperatura puede ser que no sea capaz de mantener la presión, yo lo miraria con relativa urgencia, ya que es peligroso, aunque lo malo es cuando sale en marcha. SALUDOS

Eso iba a poner, en peugeot si que tienes un liquido que hay que reponer a los 150000 o 180000 km si no recuerdo mal, pero creo que es bastante mas caro. SALUDOS

Lo se, por eso preguntaba, la de RS5 para sportback no es original pero he visto alguna y queda increible, pero solo el paragolpes son mas de 1000 euros. SALUDOS

Muchas gracias, yo ademas tengo que desmontar el conector del calefactado, pero vamos que parece facil aunque duro jajajajajaja. Pues me liaré con ello, tengo medio interior desmontado asique. . . SALUDOS

Ha quedado muy bonito, yo soy mas de la trasera de blus, pero para sportback es un jaleo, la del S5 es otra opción pero no encuentro ningun difusor compatible. SALUDOS

Yo le pongo Motul X-Clean + 5w30, para mi un aceite de mayor calidad cumpliendo los mismos requisitos. SALUDOS

Pues si lo venden a buen precio se tendrá en cuenta? Aunque espero que no me falle a mi jejejejeje. SALUDOS

Gracias!!!!tengo que liarme con varias cosas del S2, que lo recogí el otro día de hacer escape completo y alguna cosilla más jejejeje. SALUDOS

Espero que en mi caso no falle, vaya disgusto me acabáis de dar, y en AliExpress pone que no está disponible. SALUDOS

Has reclamado algo al taller??no es normal que algo que no hacía antes lo haga ahora, no obstante el vídeo distorsiona un poco el sonido, pero como dice rasel podría ser el motor de arranque, que él bendix falle y se quede “pillado”. SALUDOS

Muchas gracias grial, se agradece, a ti y a mi resto de compañeros. SALUDOS

En mi anterior b7 creo que estaba en torno a los 15-20€, no creo que cueste más, y supongo que será una pieza común al modelo sin depender del motor. SALUDOS

Venga otra vez te lo explico, porque es un motor turbo con inyección directa, la cual en el grupo Volkswagen comenzó llamándose fsi, aunque en algunos casos abrevian y le llaman tsi, que es otra denominación comercial de lo mismo. SALUDOS

Por eso uno es FSI y otro TFSI, ambos son inyeccion directa, madre mia que manera de enredar las cosas. Si, un motor FSI y uno TFSI son diferentes, uno es un motor turboalimentado y el otro atmosférico, pero ambos llevan el mismo sistema de inyeccion. SALUDOS

Si no recuerdo mal el interruptor del embrague son 2 contactos, puede ser que un funcione y el otro no. O que tarde en actuar y por eso se acelera un poco. El tema de la mariposa normalmente se ve por rateos a ralentí, pero podrían darse más fallos. SALUDOS

Pues el aceite hay que cambiarlo cada 60000 km, y a los 120000 toca atf y calculaba, ya que en el stronic que llevamos van separados, estos cambio son realmente buenos y duros (es el mismo que llevan los 3.0 tfsi del s4) pero si no se hacen los mantenimientos a su momento pueden dar quebraderos de cabeza. SALUDOS

Has revisado con vag com si actúa el interruptor del embrague??posria ser por eso

Pero sale hacia atras??tengo pendiente desmontar los mios para repararlos y la verdad que ni tengo ni idea jejejeje. SALUDOS

Grandes cambios, una pregunta? Como se desmontan los asientos?? SALUDOS

Ha patinado el cambio, cuanto hace que cambiaste el aceite de este??podria ser eso, yo no te recomiendo hacer 0-100 muy a menudo, y menos con el launch control. SALUDOS

Pero llega a su temperatura de funcionamiento??puede ser que el tapón del vaso de expansión no haga su función, que es mantener esa ligera presión y evitar que sea mayor. Es barato y se tarda poco en cambiar. SALUDOS