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Yo no sé si se ha puesto antes en el foro, pero no encontré nada en su momento: Si bien hay algún vídeo en youtube mostrando cómo sacar el faro completo del A5 B8 hasta 2011 (el del faro rectangular), no había prácticamente información sobre el A5 facelift (el del faro afilado), y no es exactamente igual y puede que alguien se desespere. Yo tengo un facelift y el otro día cambié yo mismo la bombilla de Xenon. Os voy a contar, para los que tengáis un facelift, las diferencias respecto al antiguo. Como no saqué fotos, intentaré explicarlo lo más detallado que pueda. Herramientas: un destornillador Torx T-30 y una toalla o trapo gordo. 1 - la pieza de plástico que tapa el radiador no va con tornillos torx, sino con unos clips de plástico. Para soltarlos símplemente metemos hacia dentro la pieza que va en el centro, con un destornillador o con el dedo, y el clip sale. Son 4 clips, si los quitamos la pieza luego tiene una banda de enganches sobre el radiador; tirando de ella sin miedo hacia arriba desde un lado al otro sale perfectamente. 2- El faro tiene 4 tornillos torx t30. dos arriba y dos abajo, por detrás. Los dos de arriba uno se quita completamente y el otro se afloja y listo. Ojo con el que se afloja, porque toda esa piecita puede desprenderse y caerse detrás del faro. A mi me pasó y luego hay que sacar el faro para poder cogerla sí o sí. Ojo con esto. Yo recomiendo aflojar y sacar la pieza y dejarla a buen recaudo hasta volverla a colocar. Los tornillos de abajo y detrás del faro (2) sólo hace falta aflojarlos un poco. Con dos vueltas vale. 3- El cable se saca fácil en el faro del conductor, porque hay más sitio. El del copiloto cuesta un poco más. Recomiendo sacar un poco el faro y hacer más hueco. Con un destornillador apretamos la pestañita y con la mano tiramos de él y sale fácil. más vale maña que fuerza! 4- Antes de sacar el faro hay que desconectar la manguerita de ventilación que lleva el faro (supongo que para que no se empañe). Este tubo está justo en la punta afilada del faro, por debajo (junto a la rejilla delantera). Lo veréis facil. Basta con sacar el tubo, que se queda en su posición. 5 - Ahora que ya tenemos el faro completamente "desconectado", viene lo más difícil para mi gusto: sacarlo. Al tener la forma irregular, el faro golpea con el borde del paragolpes y cuesta un poco (no es tan fácil como en el antiguo). Mi recomendación es sacar primero la parte afilada, la más cercana a la parrilla y dejar el faro en diagonal en su hueco, con la parte ancha metida para dentro. De esa manera, inclinando un poco, tenemos un poco más de juego y la parte ancha podrá salir. En lugar de forzar es más conveniente ir moviendo suave el faro y ver dónde va pegando para entontrar la posición en la que sale. Aunque parezca que es imposible, creedme que hay una posición en la que sale. 6 - Una vez fuera, sencillo: lo apoyamos en la toalla que habremos extendido antes en el suelo, para no rayarloo, y luego cambiar la bombilla está tirado. En el facelift no hay puertecilla, sino una tapa de goma que se abre muy muy fácil y tenemos la bombilla de xenon ahí mismo. cuarto de vuelta en el sentido contrario de las agujas del reloj, sacamos la bombilla con cuidado de no golpear el casquillo, y una vez fuera sacamos el cable de conexión. Operación inversa con la nueva bombilla, solo que en este caso yo recomiendo enchufar el cable con la bombilla ya colocada, para que el casquillo esté siempre protegido de tocarlo sin querer con los dedos al intentar enchufarlo. 7- VOLVER A METER EL FARO: ¡OJO!!! Ojo cuando vayamos a meter el faro en el facelift. Aquí es muy importante la toalla otra vez. Vale con una gamuza o con algo textil suave con cierto espesor. ¿Por qué? pues porque hay una parte de la chapa de la aleta que acaba en punta justo encima del faro, y a la hora de volver a meter es facilísimo rayarlo con esta pieza en punta. Para ello os recomiendo cubrir esa pieza con una toalla o trapo y dejarlo protegido. De esta manera, aunque apretéis el faro contra esa parte (que lo tendréis que hacer para volver a meterlo casi con total seguridad), no se rayará en absoluto. Comprobado por mi. Hecho esto es muy simple, hacemos el movimiento inverso a sacarlo: primero metemos la parte ancha hasta el fondo en diagonal y luego la giramos para meter la parte afilada. Con paciencia y sin forzar (y sin preocuparnos de rayar el faro con la toalla o trapo puesto), el faro entra bien. 8- Una vez dentro viene lo fácil: conectar el cable, el tubo de condensación (os recomiendo hacerlo antes de atornillar, para sacar un poco el faro y facilitar la operación), y luego sólo queda volver a atornillar y poner la tapa y los clips. Para poner los clips de vuelta yo lo que hice fue dejar el pitorro central abajo, meterlos con cuidado, y luego con el dedo empujar otra vez la piecita hacia arriba, bloqueando los clips en su sitio. Y eso es todo. No hace falta desembornar la batería, de hecho yo no lo recomiendo. Con no tener el contacto dado es suficiente. Para mayor seguridad poner en "off" el mando de las luces. La única parte realmente peligrosa es la manipulación de las bombillas. Intentad no golpear el cristal al sacarlas y listo (en la bombilla nueva recordad que el cristal no se puede ni tocar). Espero que sea de ayuda para los propietarios de facelifts. Una vez lo haces la primera vez, la segunda ya es más sencillo, y te ahorras los casi 300 pavos que te cobran en el conce. un saludo.

Igual no es muy adecuado que suba esto aquí , pero al no tener un subforo dedicado el modelo R8 pues me parece lo más adecuado. El caso es que me compré unas carcasas en carbono por eBay para los retrovisores , para ir a juego con las cachas y spoiler. El proceso eso es sencillo y tiene partes para ser un poco bruto y otras para ser delicado . Para empezar debemos desencajar el espejo , si tienes la herramienta de plástico para hacer palanca perfecto , sino puedes hacerlo con una tablilla de madera o similar rodeada con un trapo para no rayar nada. Se introduce con cuidado por el borde exterior entre el espejo y la carcasa unos 6-7 centímetros y se hace palanca hacia fuera para extraer el espejo: A continuación hay que desconectar estos 3 conectores que van en la parte trasera del espejo, marcados en la foto como 1, 2 y 3 . No hace falta anotar el orden de los conectores 1 y 2 , ya que pueden cruzarse: Ahora nos fijamos en el interior de la base del retrovisor y retiramos el tornillo marcado en la siguiente fotografía con una punta Torx:

Mi pequeñín trae de origen el RNSe con cargador de 5 cd, dos lectores de tarjetas SD y una toma Aux en la guantera con equipo de amplificación y altavoces de Bang Olufsen . Mi opción era poner música en streaming o cargada desde mi teléfono que es lo que uso a diario en todos los sitios sin perder la calidad que tiene ahora el equipo del coche . ( impresionante por cierto ) . El caso es que se venía con el coche un cargador inalámbrico de Audi para aprovechar la preinstalación de teléfono de la guantera . Cuando lo fui a poner , me di cuenta del porqué estaba en su caja en el maletero : No cabía dentro de la guantera . La guantera del R8 en medio de los dos asientos es minúscula. El caso es que me interesaba mucho ponerlo para tener la opción de cargar el móvil sin cables y porque trae además una toma usb de cargador , que a su vez puede alimentar a un receptor Bluetooth que metería en la toma Aux y así se soluciona mi problema de la música con origen en el móvil y no tocaría nada del coche ni le metería aparatos tipo yatour y similares . El bicho es este :

Hola buenas, después de estar buscando en foros y por aquí, no me he atrevido a meter mano a los fusibles y he optado por una solución facil que es cogerlo desde el propio climatizador poniendo un fusible aéreo por seguridad. Empezamos: 1.- Conectamos el cable AMARILLO (Memorias) de la radio al ROJO del ISO. 2.- Conectamos el cable ROJO del iso de arriba al cable AMARILLO (doble conector faston). 3.- Del cable Rojo del 2 lo ampliamos y ponemos un fusible aéreo, de éste, lo ampliamos hasta el climatizador del coche. 4.- El climatizador del coche por detrás tiene 5 conectores, 3 negros, 1 rojo y otro amarillo. De éste amarillo sacamos del pin 13(cable amarillo con linea negra) un cable para conectar al fusible aéreo. Y con todo esto ya nos debería de funcionar el positivo bajo llave para la radio o lo que queráis que se apague y se encienda con la llave. En cuanto pueda pondre un esquema y unas fotos. Gracias.

Hoy os traigo un trabajo de mantenimiento que podria ser mas propio de detallado, pero aqui en el apartado de mecanica del subforo es donde mejor puede encajar. Se trata de retirar los restos de adhesivos de los pesos de equilibrado de las llantas. Alguno dira ¿Para que?, bueno, en mi caso con 4 años llevo tres juegos de neumaticos (con sus respectivos equilibrados) y permuto cada juego entre los 15000-20000 km (con un nuevo equilibrado). La realidad es que pocos talleres se toman la molestia de retirar el adhesivo de los antiguos contrapesos y al final tienes las llantas llenas de antiesteticas tiras negras. Por supuesto es necesario desmontar la llanta, con lo cual es una buena escusa para aprovechar a limpiarlas a fondo o realizar algun trabajo en frenos por ejemplo. Para ablandar los restos he usado el conocido todouso WD40, quepara mi gusto es mejor limpiador y aaqueflojatodo que lubricante. Pulverizar y dejar actuar dos minutos. A continuacion, con un secador de pelo (mejor una pistola de aire caliente profesional) calentamos poco a poco los restos de adhesivo. Enseguida con ayuda de una rasqueta o espatula de plastico comenzamos a rascar y retirar el material. Retirado el grueso, el resto se frota con una de esas esponjas "magicas" para limpieza domestica, que humedecida no raya (haran falta un par de ellas, cuestan 2-3 € en hipermercado y vienen de dos a cuatro segun marca) Con paciencia el resultado es bastante bueno y lleva unos 25 minutos por rueda incluido montar y desmontar. Es un entretenimiento casero, pero muy satisfactorio, especialmente si como he dicho aprovechais para otros mantenimientos que requieran desmontar las ruedas. Saludos!

Buenas tardes compañeros del foro, subo video del desmontaje del salpicadero del audi a3 8l, ya he subido el brico en pdf, y a continuación lo subo montado en un video. Este brico sirve para la sustitución de cualquier parte del salpicadero, sensores, radiador de calefacción y distintos elementos que podemos encontrar bajo el salpicadero. Lo he realizado para un concurso sobre vehículos de Comforp de estudiantes de mecánica, agradecería que le dierais a like para poder ganar el concurso. Gracias a todos los que me ayudéis y espero seguir participando en el foro. https://www.youtube.com/watch?v=5UTWiiMITcY&t=14s

Muy buenas a todos! Acabo de terminar de pintar el techo interior del coche y me anime a hacer un brico. espero que os guste y que le sirva a alguien. Os dejo un PDF con todas las imagenes y los pasos, materiales necesarios. Para que os hagais una idea de como queda os dejo esta foto aquí de presentación. Saludos! BRICO PINTAR TECHO AUDI A3 8L.pdf

Hola buenas Les dejo un brico o tutorial de como cambiar el aceite de caja Automatica . http://www.autoenvista.com/procedimiento-service-caja-aceite-at/ Cualquier duda o sugerencia es bienvenida.

Listado de bricos de mecánica, interior y exterior Pintar pieza cromada parrilla con plastidip: FrA1l3_Brico_Plastidip_parrilla_A3.pdf Quitar pegatina de aviso de airbag en parasol de acompañante: FrA1l3_Brico_pegatinas_parasoles_A3.pdf Reemplazar eyectores limpia-parabrisas de jet a pulverizadores: FrA1l3_Brico_chiscas_A3.pdf Instalación portagafas interior: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/366721-brico-portagafas-a3-8v/ Instalar filtro de aire y hacer admisión directa: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/367248-brico-instalar-filtro-de-aire-y-admision-directa-en-a3-8v/ Cambiar reposabrazos delantero de tela por el de nappa fina: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315438-qué-bonito-es-estar-juntos-presentación-daylight-audi-a3-8v-ambitio/?page=6&tab=comments#comment-4186818 Cambiar pomo manual: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328169-brico-pomo-audi-exclusive/ Cambiar pomo S-tronic: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/370410-cambio-de-pomo-stronic-by-x6donald/ Sustituir goma escobillas limpiaparabrisas: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/373514-tutorial-sustituir-gomas-limpiaparabrisas/ Modificar difusores de aire Pre-restyling como RS3: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/376147-brico-difusores-rs3/ Cambiar pomo manual por pomo Audi Exclusive: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328169-brico-pomo-audi-exclusive/ Limpieza restos de los pesos en las llantas: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377882-retirar-las-marcas-de-los-pesos-de-equilibrado/ Cambiar volante (fotos perdidas): https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/381406-brico-cambiar-volante-a3-8v/ Instalación turbo muffler delete, codo inlet y manguito admisión: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/382703-brico-instalación-turbo-muffler-delete-e-inlet-para-el-turbo/ Cambiar parrilla delantera por RS3: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/385330-brico-cambio-parrilla-delantera/ Pintar emblema trasero con plastidip: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/387133-brico-pintar-emblema-trasero-con-plastidip/ Sustituir vierte aguas delanteros: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/387719-brico-sustitución-vierte-aguas-delanteros/ Cambio de volante de pre a restyling: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/388646-volante-restyling-s-tronic/ Desmontar paragolpes delantero: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/385326-brico-desmontar-paragolpes-delantero/ Eliminar limpia luneta trasero: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/389245-brico-eliminar-limpia-luneta-trasero-a3-8v-sportback/ Instalar admisión VWR R600: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/389252-brico-instalar-admisión-vwracing-r600/

Bueno hay varios foreros que han cambiado en asa del asiento del conductor por un portagafas, pero no hay ningún Brico al respecto, me animo a crear mi primer Post haciéndolo. Espero hacerlo lo mas claro posible... Lo primero el portagafas, lo compré en eBay en el siguiente link: http://www.ebay.es/itm/Gafas-de-sol-del-coche-Caso-para-Audi-A3-8V-13-16-A4-B8-08-15-A5-8T-10-15-/122201225217?var=&hash=item1c73c2b801:m:m4VTbf7bxbhyhYDqUD2nGQw Hay de varios colores, en mi caso es el negro y viene tal cual como la foto Con el destornillador doblado que trae el producto, sacamos el embellecedor del asa Tiramos un poco del asa y sale fácilmente Luego con el destornillador doblado, unas pinzas y un poco de maña se quitan las trabas metálicas, y queda el hueco para poner el portagafas Ponemos el portagafas presionando un poco sobre los huecos Ya solo queda poner los embellecedores Y ya está, portagafas colocado Os animo a todos a colocarla, es barato, fácil de colocar y muy funcional. Pido a los moderadores que mováis el brinco a la sección correspondiente si no va aquí. Saludos Alex Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Hola, como a muchos mi cubremaletero retráctil ya no funcionaba. Vi el brico del compañero @Alberoad, y me puse a ello aunque sabía que no iba a usar adhesivos que son "pan para hoy y hambre para mañana". Así al desmontar tenía rota la misma maldita pieza de plástico. De "plástico", que manda huevos sea de ese material. Hice dos muescas con un cuter para insertar un trozo de metal en el que hiciera de sujeción para el eje de la bandeja: Coloque de nuevo las piezas que hacen que encaje en en el hueco del cubremaletero y no gire: Y metí el eje haciendo encajar la ranura que lleva con la varilla de metal que había puesto: Ahora si que no se va a romper. Después lo introduje en el tambor de metal dónde va enrollada la tela de la bandeja (enrollarla antes claro...), falcado con las piezas blancas de plástico. Y lo giré en el sentido de las agujas del reloj para dar tensión al muelle (unas 12 o 15 vueltas). Y ya lo lo atornillé con los dos plateados de los lados. El negro central ya no se puede poner por que tenemos en medio la varilla metálica que hemos puesto. Y ya está.

Buenas tardes amigos, hace mucho tiempo que no escribía a pesar de que voy siguiendo casi todos los temas que van surgiendo. Tengo nuevo proyecto para mí A6 que ya lleva conmigo un año. Mi casuística es muy concreta y supongo hay soluciones más fáciles pero quizá no cumplan con mis necesidades reales. La cuestión es que quiero integrar un iPad en el salpicadero del A6 y por desgracia no he visto nada que tenga "color". Así que he ideado un posible Brico que no sé cómo se podrá llevar a cabo realmente, pero espero encontrar opiniones y ayuda por parte vuestra o por profesionales que también nos sigan. La idea en sí parece muy sencilla. 1.- Quitar la pantalla abatible original del MMI como se ve en estos vídeo: https://youtu.be/n742dCnmVIc https://youtu.be/gMjglTMCP0c 2.- Instalar una barra de las mismas medidas del soporte de la pantalla extraída soldando este soporte a ella ajustando alturas y profundidades para que quede como queremos para que el iPad Pro vaya cargando mientras se usa. http://www.apple.com/es/shop/product/HK2R2/base-de-carga-logi-base-con-smart-connector-para-el-ipad-pro?fnode=37 3.- Habririamos unas pequeñas muescas de no llega un centímetro para deslizar el iPad hacia abajo hasta llagar a la base de carga como más o menos muestro en las fotos. De esta manera el iPad se sujetaría solo sin necesidad de poner ningún otro soporte ni accesorio. Habria que tapar y adecentar con material flexible tipo goma u otro material para dejar impoluto el hueco creado al no estar la pantalla original. 4.- Aquí es donde empieza a complicarse y hay que buscar soluciones: - Saber si funcionara eléctricamente el coche si detecta que no tiene la pantalla original instalada. - Hay ciertos menús del coche que no se ven en él FIS del cuenta kilómetros, como ajustes del coche, etc. 5.- Supongo que por programación podrá omitirse la pantalla para que todo funcione perfecto aunque no esté instalada, por otro lado es como ver estos menús si necesitamos configurar algún ajuste del coche por poco que (yo use) estos ajustes. 6.- Para poder ver estos menús que se ven ahora en la pantalla original, había pensado en instalar un Rasperi Pi3 (un micro ordenador) solo para gestionar el poder derivar la señal de imagen AV del MMI a este dispositivo y así poder ver estos menús directamente en el propio iPad mediante su propia WIFI. Esto parece complicado, pero no deja de ser una pantalla lo que llevamos en el salpicadero, hay que ver cómo sacar esta señal y como traspasarla a este dispositivo (entrada de cámara, señal de vídeo, un hardware intermedio que saque la señal). Una vez dispuesta la imagen en el Rasperi Pi3 podemos conectarnos a él por VNC o cualquier programa similar y ver estos menús y muchas muchas más posibilidades. Aquí os dejo las fotos: https://www.icloud.com/sharedalbum/#B0PGdIshaGRVkdC Bueno, espero que os guste la idea. Ojalá entre todos encontremos alguna mejor si lo veis a bien y ojalá me podáis ayudar a lograr este Brico. Dejo fotos para que más o menos imaginéis el proyecto. P.D.: al principio del post comentaba que supongo hay más formas de "actualizar" la multimedia de nuestro coche, pero realmente lo que yo necesito realmente es usar el FaceTime y Skype en viajes largos con vídeo llamada y el habitáculo del coche se ve completo de esta forma para todos los ocupantes con el fin de poder hacer reuniones y aprovechar los viajes.

Hola foreros ! Estoy echando unas horas de mi tiempo libre en un nuevo proyecto para construir unas rampas de elevación para mi AUDI TT Quattro. Me he decidido a hacerlas yo mismo porque después de mirar mucho sólo encuentro cosas muy pequeñas y relativamente caras que no elevan el coche más de 16-18cm y que además golpearían por el ángulo de ataque con el paragolpes delantero. Soy aficionado al bricolaje y más o menos tengo claro lo que voy a hacer, pero me ha parecido buena idea compartir mi idea porque no he visto ningún tema parecido Foro. Las rampas deben permitir alzar el coche al menos 26cm de forma segura para poder realizar pequeños mantenimientos como el cambio del aceite del motor o el filtro/aceite del haldex trasero (junto a los 17cm que tiene mi modelo situaría el coche a 40cm para trabajar). Objetivo : aquel que esté interesado participe aportando ideas. Yo me comprometo a actualizar el hilo con fotos de la construcción, los esquemas del proyecto y la lista de la compra para la ferretería de turno.... ¿ Trato ? Pues sigue leyendo ... La idea general es esta : Aún no tengo el diseño terminado porque del pliego me sobra madera que quiero usar para hacer otro módulo delante en forma de Z que prolongue la entrada otros 20cm y que haga más progresiva la subida. Además este módulo se puede pintar de poliuretano negro que lo haría antideslizante y serviría además de calza en la parte superior. He pensado que es importante que se puedan transportar fácilmente para guardarlas en el trastero o almacén así que le he voy a poner unas ruedas y un tirador para moverlas como una carretilla. A partir de ahora ... espero sugerencias para pulir el proyecto y meterle mano en un par de semanas. Saludos a todos !!

Hola a todos! Como muchos os habréis dado cuenta, imageshack ha dejado de funcionar, como era el medio con el que se han subido la mayoría de las fotos de nuestros coches al foro, sino todas, creo que deberíamos volver a subir, al menos, unas cuantas! Nuestros culohuevos ya son casi mayores de edad, algunos ya lo serán incluso y el foro ya tiene unos cuantos años... sería una pena perder todo! Ya que tanto a los nuevos que entren al foro como los veteranos como Bully o Carmelo, con varios A3 a sus espaldas, han dejado grandes transformaciones por el foro dignas de ver, incluso años después! Creo que es una gran idea! Muchos seguimos intentando dejar más bonitos aún nuestros culohuevos, buscamos ideas de compañeros que ya lo han hecho por aquí y ya lo dice una famosa frase, una imagen vale más que mil palabras! Y como subir una imagen cuesta muy poco, os animo a todos a aportar vuestro granito de arena por levantar un poco más el foro! Como imageshack ya no funciona como antes, subir las fotos ya no es gratis. Yo estos días he estado usando Imageland --> http://www.imgland.net/ <-- y parece que va bastante bien, permite subir fotos de hasta 15 mb! Para que se vean bien nuestros cochazos ? Y sin más, os animo a subir a este hilo todas las fotos que podamos del antes y después de nuestros culohuevos! Y como he yo lo he abierto yo lo empiezo, aquí dejo mi before after! jajaj Antes Todo de serie Durante Cambio de faros por los restyling Después Cambio de llantas, cambio de color por negro negro! y algunos detalles estéticos... He de confesar que la última foto tiene un poco de Photoshop... jajaj Pero solo para rebajarlo unos centímetros! Que es el próximo cambio que tengo en mente! jajaj Espero que os guste y os animéis a subir vuestras fotos!

Pues hoy, después de un año con las piezas rodando por casa toco instalar los faros AFS en un B8 del 2010 siguiendo los pasos de Blus A5 realizo en su día, y con la estimable ayuda de Tineo, Zepequeño, Valderaduey, Calichi, Aitor y Campa. No fue un brico facil por que lo dicifil fue como la seda y lo facil se complico bastante, pero quedo todo instalado y funcionando. Pero resulta que me toco el coche raro....... mi coche no lleva el sensor de nivel delantero izquierdo, el G78, y ahora me da fallo porque no detecta ese sensor. Según todos los esquemas que revise, en todos aparece ese sensor, pero mi coche, del 2010 no lo lleva y hace la regulación de nivel del xenón con el trasero únicamente. La nueva centralita dice que sin ese sensor no trabaja, y aunque me funcionan los faros (hace test de elevación y giro perfectamente) al saltar el fallo ya no actúa ni la nivelación ni el giro. Antes de meterme con la instalación del sensor, me gustaría si es posible que alguien con el AFS de serie y con coche a partir del 2010 me pasase un coding con el Vag del modulo 55 Xenon. A ver si su coche tampoco lleva dicho sensor y podemos solucionar dicho fallo mediante codificación. A ver si hay suerte y os muestro los resultados!!

Bueno, veamos, no tengo fotos de durante todo el proceso, pero ya con el brico hecho intentare explicaros como fue todo. NOTA IMPORTANTE: En invierno no funcionará bien, el fluido hidráulico de las bombas es demasiado viscoso, sólo va bien en verano, que las bombas estan más calientes. Os recomiendo primero leer el brico unas cuantas veces antes de hacerlo para que no salgan dudas durante la ejecución Material: 1.- Muelle industrial de seccion interior alrededor de 13-16mm. Sección del hilo 3mm y sección exterior, que no pase de 23-24mm.(los venden en suministros industriales en trozos de 1m de largo, es bastante más económico que los de surisa, que se tiene que comprar en pack de 10.) 2.- Alicates 3.- 3 en 1. 4.- Radial. 4.- Destornillador de punta plana. Proceso: 1.- Cortamos dos muelles de longitud 7 vueltas de hilo, digo esto porque no se exactamente los milímetros, tiene que caber el muelles en el espacio que queda en la bomba cuando esta cerrada.Utilizamos la radial.(ya podeis recoger la radial) 2.- Con ayuda de los alicates doblamos un poquito la punta del muelle hacia arriba para ayudarnos a la hora de meterlo este muelle estaba un poco mal tratado. 3.- Desmontamos la bomba del maletero con la ayuda del destornillador de punta plana. Para ello hay que meter el destornillador debajo de la tira de metal que se ve en la foto del cabezal de la bomba.(tener cuidado, el portón no se sostiene solo con una bomba, se os puede caer encima, teneis que cerrarlo con cuidado). 4.- Procedemos a poner el muelle en la bomba.Primero lubricamos el piston de la bomba con 3 en 1. Luego ponemos el muelle en la bomba como muestra la foto: simplemente introducimos el piston de ma bomba entre la primera y la segunda vuelta. Y le damos vueltas para que se vaya introduciendo, con ayuda de los alicates para que nos sea más fácil. Nota: en los Sportback pre-restyling se puede desmontar el cabezal de la bomba siguiendo el proceso del brico del 3P 5.- Montamos otra vez la bomba en su sitio y procedemos con la otra repitiendo los pasos 3 y 4. Este será el resultado del muelle estirado: y comprimido asi: La longitud del muelle no puede ser mas larga, ya que sino no quedaria compimido bien en el espacio que tenemos, si los haceis mas largos de la cuenta, quedaran vueltas plegadas unas dentro de otras, y el muelle no tendrá fuerza. Para los que tengais el cabezal desenroscable, si quereis probar algún muelle más rígido, os puede funcionar, ya que os leventara lka puerta con mas fuerza y tendria que levantarse sola bien sin problema. A los que tengn el limpia quitado, como dicen en el brico del 3P, se leventa mejor, ya que pesa menos. Y aquí el resultado cuando funciona bien: Bueno, esperoq ue os funcione y si sale alguna duda o problema lo comentais. Un saludo a todos!

Buenas, os comento, voy a comprarme un audi a3 8V con todos los extras menos el paquete visión, lo que me gustaria saber si los faros halogenos que trae de serie se le podria cambiar por xenon sin usa el vag. Gracias.

Hola a todos, Después de nutrirme durante un buen tiempo de la cantidad de información que he podido leer en este magnífico foro, quiero contribuir un poco con un pequeño briconsejo. Esta semana debía pasar la ITV a mi Audi 100 2.2E del año 1990 y resultaba que la anterior ya me marcaron una falta leve con los antinieblas. A continuación relato e ilustro mi aventura por si a alguien puede ayudarle a resolver algún problema. Primeras comprobaciones : En este modelo de Audi 100, las luces (corta/larga/posición) y los antinieblas (delanteros y traseros) usan el mismo relé en la caja principal de fusibles. Mi primera comprobación para descartar problemas fue intercambiar dichos relés (marcados con el mismo número de referencia BOSH). Como la luz seguía funcionando, descarté que el relé fuera un problema. La caja de fusibles se encuentra en el capó delantero, justo al lado de la visagra en el lado del conductor. El relé de las luces antinieblas es el de arriba a la izquierda, marcado como 1. A continuación desmonté la luz trasera izquierda (marcha atrás y antinieblas trasero izquierdo - solo lleva 1) e intercambié las bombillas. Como la marcha atrás seguía funcionando perfectamente, descarté que fuera problema de la bombilla. Para finalizar, usando un polimetro, comprobé que llegaba 11.85 Voltios al cable de la bombilla correspondiente. Diagnóstico : los dos botones de accionamiento de la consola no funcionan. El botón no vale gran cosa, pero no es fácil de encontrar y menos nuevo. Así que para traerme otro del desguace que me de problemas, prefiero decido el mío. Para solventar el problema, desmonté los dos botones usando un destonillador plano de una navaja multiuso. El embellecedor sale muy fácilmente, el botón en sí está un poco más duro. Sólo lleva un clip en cada lado. Para desconectar el botón hay que separar el conector del color correspondiente del interruptor en sí. Es muy fácil y no está muy apretado. Es interesante ver que cada botón lleva un conector en el coche de un color distinto y que el botón coincide con este color. De esta manera, no os podéis equivocar al colocarlos de nuevo. En el caso del antinieblas trasero, cuando se acciona, activa también el delantero de forma automática. Detalle del interruptor ya desmontado. Es curioso ver que a pesar de que las bombillas funcionan bien, el casquillo aparecía un poco tostado. Supongo que de las horas de uso, pero creo que es algo normal con 24 años. Detalle del frontal del interruptor sin el embellecedor Lo primero que hice fue comprobar que las 4 bombillas funcionan bien usando un polímetro. El test de continuidad es suficiente. Detalle de las 4 bombillas. Probar con el polimetro que no estén fundidas. Llevan 12V. Para desmontar el botón en sí, hay que hacer un poco de presión por el lado y abrir las pestañas de un lado primero y luego las del otro. Usa los dedos para poner el tope del primer lado o cuando abras el segundo se te cierra el primero. Las flechas indican las pestañas que hay que soltar. Usa un destornillador plano muy estrocho o una navaja pequeña. Grasa y óxido acumulado. Como podéis ver en la foto, los años, el óxido y la humedad han hecho mella en los contactos. El óxido de cobre es de color verde y junto con la pequeña grasa del componente han deteriorado todos los contactos. Para que vuelva a funcionar correctamente es necesario limpiar todo este desastre. Creo que el componente blanco que llevaba era grasa de litio, así que para disolverlo usé KH7 diluido con agua al 50%. No quería que la potencia del KH7 estropeara los plásticos del conector. Los dejé sumergidos 20 minutos y luego procedí a la limpieza usando un cepillo de dientes suave. El resultado es bastante bueno... en la primera mano se ha quitado casi todo. Detalle de los conectores tras la limpieza. Detalle de los conectores tras la segunda limpieza a fondo. Como se puede ver en la foto, el KH7 se ha comido parte del recubrimiento de las laminillas metálicas con lo que puedes diluirlo un poco más o dejarlo menos tiempo. Me preocupaba también que el conector externo no hiciera buen contacto, así que usé una lima de hierro pequeña para quitar el óxido de las laminas exteriores. Conectores del interruptor. Para volver a montarlo, sólo hay que juntar las piezas en orden inverso y apretar suavemente hasta escuchar el clic. Para conectar el interruptor al coche (cada uno con su color) aprieta ligeramente hasta escuchar de nuevo clic. Coloca el embellecedor y las bombillas con cuidado de no romper el cristal y listo. Interruptores conectados (no olvides que necesitas al menos la luz corta) Un saludo a todos !! P.

Paso a explicar un brico de lo más fácil que debe haber. Aquí no lo he encontrado, no sé si ya existe, lo encontré en un blog en inglés. Desde que compré el coche lo tenía en mente, como veréis en las fotos el mío hacía pena. Hoy he recogido el botón en el concesionario y en 5 minutos estaba hecho. He aprovechado el cambio para poner el del restyling o RS6, que si no estoy equivocado es el mismo. Aquí está el nuevo botón. Y aquí como estaba mi botón. Primero con una tarjeta de plástico fina levantamos desde el lado contrario del botón (para la mayoría de vosotros será al revés que yo, mi coche lleva volante en la derecha) con cuidado y por la zona donde lleva las pestañas, una arriba y otra abajo. Sale fácil, subimos el protector de piel del cambio para que no moleste. Ahora vamos a sacar la pieza que metálica indicadora de la posición de las marchas. Ponemos los dedos debajo de la pieza, y con suavidad hacemos fuerza hacia arriba. También sale fácil. Ya sólo nos queda el botón start&stop, hacemos lo mismo que el anterior y aún sale más fácil que el anterior. Una vez tenemos el botón fuera, soltamos el cable al que va conectado por la pestaña que lleva, se puede hacer con los dedos, no hace falta ninguna herramienta. Ahora ya ponemos el nuevo y volvemos hacer todo el procedimiento a la inversa. Y así es como queda, la verdad que muy satisfecho y no hay color entre un botón y otro. A ver si os animáis, y si tenéis cualquier duda me lo decís. Saludos!

BUENAS A TODOS!! He estado mirando por ahí en más temas, para saber que localizador poner a mi AUDI A6, pero no me ha quedado bastante claro, y ya que después de lo ocurrido con el Seat, no quiero que me vuelva a pasar nada parecido, o al menos si me pasa, que pueda recuperarlo pronto. He visto uno en amazon que dejaré más abajo el link, que parece bueno según las opiniones, pero ahora me toca preguntar. Sirve cualquier localizador para el A6? Y lo más importante... Puedo hacerlo yo, o tendré que ir al concesionario? Tendría en realidad que mirar también el cable de VAG-COM, pero es que leí que según el coche que tenga, me hará falta un cable u otro, en versiones. Podríais echarme un cable en esto? UN SALUDO Y GRACIAS!!

Buenas a todos. Como a muchos de vosotros, hace varios días el elevalunas del conductor empezó a hacer un ruido raro y no quería subir. Tras varios intentos toque a toque lo he logrado llevar hasta arriba. Hace un ruido como de algo roto que le impide subir, y al presentarle resistencia en la subida, el mismo sensor antipinzamiento lo manda debajo de nuevo. Ya he cambiado antes las dos maquinillas del Bora con el kit de reparación así como uno de los motores, así que más o menos se como va el tema, aunque está puesta es mucho más laboriosa que las de VW. El coche es un A4 3.0 AVANT QUATTRO SPORT EDITION B6 modelo de 2005, de los últimos B6 fabricados. Según ETKA veo que la referencia es la siguiente; En VW ya he visto que sale por unos 100 pavitos aunque quiero hacercarme a pedirles presupuesto por el montaje porque la verdad es que con el bebé tengo tiempo 0 y aún tengo el Bora pendiente de cambiarle los cuatro amortiguadores………… se me acumula la faena. He visto en ebay varios kits de reparación con los cables de acero y los clips de plásticos aunque realmente no se si con eso me bastaría o tendría rota alguna de las poleas de plástico que pienso que será lo más probable. Me gustaría saber, a los que lo habéis cambiado ya alguna vez, que es lo que se suele romper para decidirme por la maquinilla completa o por uno de los kits. En el brico de la reparación que viene en el foro no puedo ver las fotos. De todos modos tengo este enlace de youtube donde se explica super claro y paso a paso; https://youtu.be/AAFwfDUwFZU Otra gran duda que tengo es, que en el caso de me decida a hacerlo yo, que me recomendáis que compre, la maquinilla original o una compatible. Esto lo comento porque he visto las Valeo y Magneti Marelli por la mitad que la original, y me da la impresión de que son mejores porque no veo que tengan las poleas de plástico sino una especie de basculantes metálicos que creo que durarán más. Tengo las siguientes referencias; VALEO 850596 SEIM 900407 MAGNETI MARELLI 350103551000 VAN WEZEL 0325261 Pues nada quedo a la espera de vuestros consejos y vuestras impresiones sobre estas maquinillas compatibles. De momento como la tengo arriba tampoco me corre mucha prisa puesto que la ITV es en Diciembre. Gracias de antemano y perdón por el tocho.

Buenas tardes compañeros. Ahora que he tenido un poco de tiempo me he decidido a tapizar los paneles del Coupe GT, ya que estaban bastante feos y por bastante poco dinero creo que le he dado un cambio de imagen bastante apreciable. Lo que más me costó fue encontrar una tela con aspecto ochentera, al final tras varias búsquedas la localicé en mi ciudad y a un precio más que asequible. Sin más, aquí os dejo el brico en pdf. Creo que está bastante bien explicado, aunque las fotos no son las mejores (móvil) y mi léxico un poco básico, creo que nadie tendrá problema para poder hacerlo él mismo. Un saludo y a disfrutar de los coupés!!! PDF Retro-brico

Compañeros, aquí os dejo otro mini brico. Bastante fácil de hacer (no más de una hora). Brico Cambio Prefiltro Gasolina Saludos a todos.

Hola chicos ! Esto va ser un brico para los atrevidos y manitas, porque nos vamos a engañar ? Pero esto no quiere decir que si uno quiere hacerlo, no puede ! Es como aquel dicho : con paciencia y saliva, el elefante se la metio a la hormiga ! Y en mi caso, se trataba de unas hormigas efectivamente, los LED's, que al final...Lo que pas es que yo no utilize la saliva si no las herramientas! Empezemos! Tenia el cuadro como la mayoria de nosotros, en rojo absoluto. No porque no sea bonito, pero queria darle un toque...de blanco ! Entonces, nos hara falta la "materia prima", los LED's : No me pregunteis el tipo, nr. de referencia porque no lo se. Yo he utilizado los led's sacados de una bombilla, los mismos que en el "brico" de cambiar las luces de interior (que veo que no ha tenido mucho exito). Esta vez tuve que sacarlos de uno en uno, tienen la misma medida que los del cuadro. Estos led's SMD que yo he utilizado, venian 10 en cada plaquita, conectados en serie, alimentados a 12v, cosa que al comprobar con el tester, ma daba 1,2v por cada led. Entonces, al medir en los led's del cuadro, alli tenia 1,1v en cada led! Total : compatibilidad de lujo! Asi que...manos a la obra! Primero, un enchufe del cuadro para trabajar sobre la mesa y una fuente de alimentacion para tener la posibilidad de encender el cuadro sin que este conectado al coche. Yo al final he utilizado una fuente de 9V, ya que me daba igual las demas funciones del cuadro, con lo que se me encendian los led's, tenia bastante ! Nos hace falta el azul, pero como no se por donde lo tengo, he modificado un poco al verde para que entre. La diferencia esta en unas pestañas que se las corté.

Hola de nuevo, por fin me decido a escribir este bricopost, voy a explicar con muchas fotos como he agachado mi b5 4cm, para ello he usado cuatro muelles que conseguí gracias al amigo sata y que podeis ver en la primera foto: Lo primero pintarlos de negro, quien no sepa el porqué de la pintura y tenga curiosidad que pregunte en un privado. Aqui el spray de pintura negra: