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¿Y FERRARI? En Maranello tampoco pierden de vista el impacto competitivo.     La escudería italiana ha identificado puntos fuertes propios, como el rendimiento en las salidas, y es consciente de que cualquier modificación puede alterar ese equilibrio.     Aun así, no se oponen a los cambios si benefician al conjunto del campeonato.     "Entiendo perfectamente que tenemos que hacer ajustes.     Es por el bien de todos y por el bien del espectáculo.     Pero lo que tenemos que tener en cuenta, y no me quejo en absoluto, es que cada vez que se haga un pequeño cambio, este favorecerá a alguien o perjudicará a alguien.     Cuando se diseña el motor, se decide el tamaño del turbo, se decide el tamaño de la batería.     Se decide de todo", ha explicado.     "Así que eso significa que todos tenemos características diferentes, y cada vez que se hace una modificación, aunque sea marginal y se trate de centésimas o milésimas de segundo, favorecerá a alguien.     Cuando estás en una competición, sin duda estamos ahí para conseguir las últimas centésimas de segundo.     No estamos ahí para renunciar a nada", ha sentenciado.       FUENTE:   https://soymotor.com/f1/noticias/audi-contra-un-cambio-en-la-f1-no-formamos-parte-del-debate-sobre-el-5050

20 Abr 2026         Audi, ¿contra un cambio en la F1? "No formamos parte del debate sobre el 50/50"     Binotto deja claro que la escudería esta abierta a cualquier cambio que pueda ayudar a mejorar la regla     Confirma que, a su juicio, sería "malo" que los intereses políticos formasen parte de la decisión                                                             Audi se incorporó a la parrilla de 2026 con la convicción de que la nueva normativa representaba el mejor escenario posible para su desembarco en la Fórmula 1.     Sin embargo, el reglamento ha venido acompañado de debate desde sus primeros compases y de una batería de ajustes ya planteados.     En ese contexto, surge la pregunta: ¿se opone el fabricante alemán a modificar las reglas?      El 20 de abril llevaba tiempo señalado en rojo.      Ya la semana pasada hubo reuniones para hablar sobre potenciales modificaciones en el reglamento.     Se acercaron posturas, pero hoy es el día clave para votar las propuestas.     Este lunes, fabricantes y equipos se sientan con la F1 y la FIA para discutir posibles cambios en una normativa cuyo estreno ha generado controversia desde las primeras vueltas en Albert Park.     El objetivo es pulir los aspectos que han evidenciado carencias en este arranque del reglamento de 2026.     Sobre la mesa está la posibilidad de acordar un primer paquete de ajustes con vistas al GP de Miami, aunque no todos entrarían en vigor de inmediato.     Algunas modificaciones podrían retrasarse hasta bien avanzado el verano, en función del consenso y la viabilidad técnica de cada una de las decisiones que se tomen.      Entre las propuestas que se han ido analizando destaca el aumento de la potencia del superclipping hasta los 350 kilovatios, la reducción del límite de recarga a seis megajulios por vuelta, o incluso una revisión de la potencia total disponible de la batería.     A ello se suma la idea de permitir el uso de la aerodinámica activa en todos los puntos o dar más importancia al motor de combustión frente al eléctrico.     Todo, con la seguridad como eje prioritario, especialmente tras la preocupación manifestada por los pilotos y el accidente de Oliver Bearman en Japón, que elevó el tono del debate.     Las opciones están ahí, pero cualquier cambio exige respaldo suficiente.     No será sencillo. Alterar el reglamento puede modificar el equilibrio competitivo, y no todos los fabricantes tienen los mismos intereses.     Mercedes, por ejemplo, no necesariamente vería con buenos ojos la eliminación de algunas de sus 'ventajas' en la unidad de potencia.     A ese factor se suma el componente político.     Uno de los pilares del reglamento es la distribución teórica de potencia al 50/50 entre motor de combustión y parte eléctrica.     Modificar ese equilibrio –ya sea aumentando la potencia del motor térmico o reduciendo la eléctrica– podría mitigar algunos de los problemas detectados.     Sin embargo, incrementar el flujo de combustible a corto plazo es una tarea compleja, probablemente inviable antes de 2027, y llevarlo a los 350 kilovatios también generaría a buen recaudo controversia.     En este escenario entra Audi.     La marca alemana apostó por la Fórmula 1 atraída precisamente por esta normativa, especialmente en lo relativo a la eficiencia, el combustible sostenible y la electrificación.     De ahí que se asumiera que mantendría una postura firme en defensa del reglamento actual.     No obstante, Binotto ha matizado esa idea.     "Creo que Audi no ha participado en la decisión del 50/50.     Sin duda, cuando Audi decidió unirse, fue por los motores de alta eficiencia, el combustible sostenible, una parte significativa de la electrificación y, posteriormente, la eliminación del MGU-H, porque Audi creía que el conocimiento [de esto] habría supuesto una ventaja competitiva para los fabricantes anteriores", ha explicado en declaraciones a The Race.     "Pero Audi no ha formado parte del debate sobre el 50/50", ha añadido.     Sus palabras dejan entrever una postura más abierta de lo esperado.     Audi no se cierra a cambios si estos contribuyen a mejorar el conjunto de la competición, aunque Binotto no ignora el peso de los intereses particulares en la Fórmula 1.     "Creo que sería malo que se convirtiera en algo político, porque creo que a todos nos interesa que este deporte sea lo mejor posible.     En algunas situaciones, debemos entender que todos formamos parte de un gran negocio y que debemos mantenerlo así", ha señalado.     "Por lo tanto, si se convierte en una cuestión política, creo que quien lo convierta en tal estará actuando mal.     Debemos trabajar todos juntos para mejorarlo tanto como podamos.     Sí, habrá soluciones que puedan afectar a un equipo más que a otro.     Pero eso forma parte del reto al que nos enfrentamos", ha concluido.       FUENTE:   https://soymotor.com/f1/noticias/audi-contra-un-cambio-en-la-f1-no-formamos-parte-del-debate-sobre-el-5050  

24/04/2026         Audi está retirando casi 19,000 SUV eléctricos por tornillos sueltos en el pedal de freno.     Un tornillo que conecta el pedal de freno al servofreno puede no haber sido apretado según las especificaciones, lo que podría dejar a los conductores con solo el freno de emergencia.                                                               Grupo Volkswagen de América presentó un retiro de seguridad ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras el 15 de abril de 2026, cubriendo 18,853 SUV eléctricos Audi e-tron debido a un defecto en el sistema de frenos que podría afectar el frenado normal.     El retiro incluye 14,102 unidades del Audi e-tron de 2019 a 2024 y 4,751 unidades del Audi e-tron Sportback de 2020 a 2024.     Estos vehículos tienen partes del refuerzo de frenos fabricadas en una estación de atornillado operada por el proveedor de Frankfurt AUMOVIO Germany GmbH antes de que se realizaran mejoras en mayo de 2024.     El defecto involucra un sujetador que conecta la varilla de entrada del pedal de freno con la varilla del actuador en el refuerzo de frenos.     Un problema en la fábrica del proveedor puede haber causado que esta conexión se apretara incorrectamente.     Si el sujetador se separa completamente, los frenos normales dejarían de funcionar y el auto tendría que depender solo de los frenos de emergencia.     Esto aumenta significativamente el riesgo de un accidente.     Antes de que el sujetador falle completamente, los conductores podrían notar sonidos después de presionar los frenos o encontrar que el pedal se queda abajo en lugar de regresar a su posición normal.     Hasta el 9 de abril de 2026, Audi no ha reportado accidentes, lesiones, muertes o reclamaciones de clientes en EE.UU. relacionadas con este defecto.     Este retiro amplía una acción anterior.     En agosto de 2024, el Comité de Seguridad de Productos de Audi aprobó un retiro anterior (número NHTSA 24V-621) después de encontrar problemas de producción desde 2019.     Entre enero y marzo de 2026, Audi recibió dos partes devueltas que no estaban incluidas en el retiro anterior y encontró el mismo problema en tres componentes después de revisarlos.     Esto llevó a una revisión de qué vehículos estaban afectados y una nueva decisión de retiro el 8 de abril de 2026.     No es necesario reemplazar ninguna pieza.     Los técnicos verificarán el sujetador dentro del servofreno y lo apretarán según las especificaciones del fabricante si es necesario.     Audi reembolsará a los propietarios que ya pagaron por reparaciones relacionadas con este problema.     Se informó a los concesionarios el 17 de abril de 2026.     Los propietarios deberían recibir cartas de notificación antes del 12 de junio de 2026.     Los números de identificación de los vehículos se agregaron a la base de datos de retiros de la NHTSA el 17 de abril.       FUENTE:   https://es.qz.com/audi-etron-retiro-tornillos-del-pedal-de-freno-042326

Según estas informaciones, la policía no podía imponer una prohibición de conducir inmediata.     En Alemania, este tipo de medidas generalmente solo se aplican tras la conclusión de un procedimiento de sanción.     Los agentes presentes en el lugar no están legalmente autorizados a emitir una prohibición de conducir directamente y únicamente pueden registrar la infracción de tráfico y tomar las precauciones de seguridad necesarias.     La infracción, sin embargo, supera con creces el umbral para ser considerada una infracción grave por exceso de velocidad en Alemania, al superar en 149 km/h el límite máximo permitido en la vía.     Ahora, se prevé que la multa ronde los cuatro dígitos y que pueda ser finalmente sancionado con la prohibición de conducir durante al menos 3 meses.     Y los puntos también se registran para los conductores extranjeros.     Si bien inicialmente solo tienen efecto en Alemania, pueden volverse relevantes si el conductor es sorprendido nuevamente o viaja dentro del país por un período prolongado.     Durante el período final de sanción, el conductor tendrá prohibido conducir cualquier vehículo a motor dentro del país.     Si esto afecta o no a su permiso de conducir en su país de origen, y de qué manera, depende de la normativa nacional correspondiente y de los posibles intercambios de información dentro de la UE.     La ejecución de la multa está ya además garantizada por la fianza depositada.     Si el importe final supera dicha fianza, se podrá cobrar la diferencia.     En el caso de multas de 70 € o más, la ejecución dentro de la UE es posible en el país de origen.     Así que ya sabes lo que puede esperarte si viajas por Alemania y piensas que todos los tramos de autopista no tienen límite de velocidad.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/a-229-km-h-en-zona-obras-por-noche-cazado-conductor-multa-fianza-1000_326076_102.html

23 de abril de 2026         ¡A 229 km/h en una zona de obras y por la noche! Cazado un conductor: multa y fianza de 1.000 €     Un conductor de solo 26 años ha sido detectado circulando en Europa a 229 km/h en un tramo de obras.   Te contamos el suceso y la sanción ejemplar que puede recibir el joven.                                                   A 229 kmh en una zona de obras y por la noche, cazado un conductor con multa y fianza de 1.000 € Foto generada por IA.                       Siempre has oído seguro que en Alemania no hay límites de velocidad en las famosas Autobahn.     La afirmación, siendo en parte cierta, tiene muchos matices, eso sí.     Esta ausencia de límites solo se aplica en determinados tramos donde la visibilidad y las condiciones de la vía lo aconsejen, por lo que no es general, y por supuesto hay que respectar tramos de obras o con señalización específica.     Este último matiz puede que no lo entendiese así un joven conductor rumano de solo 26 años, que ha causado un gran revuelo en el país germano.     Y es que esta semana ha sido detectado conduciendo a 229 km/h en una zona de obras de la autopista A3 cerca de Gremsdorf, concretamente este pasado lunes por la noche.   Según ha informado la Policía alemana, el infractor fue sorprendido circulando así con su BMW a altísima velocidad, en una zona de obras cuyo límite de velocidad se había rebajado a solo 80 km/h.     Lo más sorprendente, y que ha causado polémica, es que los agentes detuvieron el vehículo a aproximadamente las 2:40 horas de la madrugada, y le permitieron posteriormente seguir circulando.     ¿Por qué?           Hasta 1.000 € de fianza para seguir conduciendo Los medios alemanes publican hoy que la Jefatura de Policía de Franconia Central detuvo al conductor, de nacionalidad rumana y, tras el control, se le permitió continuar su viaje, pero debiendo antes eso sí que abonar una fianza de nada menos que 1.000 €.     Asimismo, tuvo que designar a un representante en Alemania para recibir las notificaciones judiciales.     Estas medidas son un procedimiento habitual en Alemania cuando los conductores no tienen residencia permanente en el país.                           FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/a-229-km-h-en-zona-obras-por-noche-cazado-conductor-multa-fianza-1000_326076_102.html