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Por Sergito 8V · Publicado
Buenas, no tienes vagcom, maquina o algo asi para ver el codigondel fallo?? -
Totalmente compañero, ademas que sepais que la app audi al cumplir el coche los 3 años, o pagas o se desactiva del coche. Pasando a tener un coste mensual de 5€, aunque creo que lo han quitado y lo han puesto anual. Bastante cutres estos de Audi. A mi me choca aparte que no haya campañas de mantenimiento o posibles componentes a revisar o sustituir. En otras marcas premium, aparte de poder ver esos mantenimientos, hay updates de Firmwares periódicamente, mejorando y añadiendo opciones dentro del software, aqui nada de nada. Como si tuvieramos un coche de los 90. Tenia decidido que siendo mi segundo Q5 seria el ultimo Audi, pero ahora mas. Un saludo -
Buenas a tod@s. Antes de nada decir disculpas por el tochazo y que he puesto este tema aquí porque no encontré otro más adecuado y que si un administrador lo considera que lo cambie donde le parezca pertinente. Voy al grano. Estoy registrado en esta página desde hace muchos años, incluso creo que llegue a publicar alguna pequeño brico pero ya hace varios que vendí mi queridísimo culo huevo porque no me quedó otra, lo tenía flamante y la verdad lo echo de menos, el comprador se llevó un chollo... Ahora tengo la intención de comprar un vehículo ya más grande para meter más cosas, de estos siete plazas, una Volkswagen sharan/Seat Alhambra/Ford Galaxy con el motor 1.9 TDI que tan bien conocemos todos aquí. Mi búsqueda va desde el año 1996 al 2000, que creo recordar fueron los años de "gloria" (bueno más algún año más del típico reestyling) El caso es que os pido vuestro consejo para algunas cuestiones que no me acaban de quedar claras. Lo que busco es lo mismo que tenía con mi Audi A3 1900; que consuma poco, que sea fiable, que sea yo quien le pueda hacer todas o casi todas las reparaciones y ya sabeis. 1---Mi primera duda es acerca de los embragues, ya que lo que busco si es posible es un embrague monomasa, pero he leído por ahí que solo lo llevan los modelos de 90 CV y que los de 110 llevan o suelen llevar el bimasa.... aunque existe el típico kit de pasar bimasa a monomasa. ¿me podéis aclarar esto y si hay algún código de motor en la documentación que me defina qué tipo de embrague lleva antes de comprarlo? 2---Lo segundo es sobre el control de crucero, el tempomat. A mi antiguo culo huevo se lo puse yo; era del año 1999. ¿algún año por ejemplo 1996 en el que sea más complicado ponérselo (o que no se pueda poner) o algo así problemático? Por otra parte el mando se lo compré yo y si mal no recuerdo no llegó ni a cincuenta euros en la casa y ahora busco los mandos y piden unas auténticas barbaridades.... no sé si tiene que ver que es otro tipo pero vamos que no deja de ser dos potenciómetros con una plaquita y no veo lógico pagar 200 euros ni siquiera 100 porque sé lo que lleva dentro. Para mi es imprescindible el control de crucero. 3---y la tercera y última pregunta es sobre los tipos de motor los años y las diferencias entre las tres marcas Volkswagen Seat y Ford. Si un vehículo que esté bien de cualquiera de las tres marcas cumpliría con lo que busco o si veis que hay algún modelo o año que haya salido malo que me lo comentéis porfi (o si el motor AFN de estos si tuviese algún fallo o ese tipo de cosas) ¡¡Agradeciendo por adelantado y un saludo de nuevo para todos!! -
La DGT es "una caja registradora" La agrupación de Guardias Civiles acusa sin embargo a la DGT de ser más importante como “caja registradora”, que efectuando “la labor de concienciación y de protección que hacemos los agentes de la Agrupación de Tráfico. Siguen sin apostar por el gran trabajo que realizan los hombres y mujeres de la Guardia Civil”. La AEGC asegura también que “el nuevo invento” de las balizas V16 es una “nueva cortina de humo que tratar de esconder el verdadero problema de seguridad vial que tenemos en España: el deterioro que está sufriendo la Agrupación, una de las especialidades de la Benemérita que mejor valoración tiene entre la sociedad, por algo llaman a sus componentes los ángeles de la carretera. Un deterioro que se ha traducido en falta de personal, lo que nos lleva a un déficit de efectivos que supera, en las cuentas más optimistas de los mandos de la Agrupación, los 1.500 agentes”. La AEGC denuncia un déficit de hasta 1.500 agentes de Tráfico en las carreteras. La AEGC pide 1.500 agentes más en las carreteras Desde la agrupación defienden que, “para dar una verdadera seguridad a los conductores, serían necesaria como mínimo una plantilla superior a los 11.000 agentes de Tráfico, frente a los apenas 8.900 actuales, muy cercanos a las cifras de 8.300 del año 2000. Y todo ello, confirman, “en un país con 165.000 kilómetros de carreteras en la actualidad, que ha pasado del 2000 al 2025 de 40 a 49 millones de habitantes y que ha pasado a recibir en esos años de 46 a 76 millones de turistas”. La AEGC concluye que, “para que la situación comience a mejorar, urge ampliar el presupuesto de la Agrupación, algo que parece difícil con los actuales responsables de la DGT donde se sigue primando la labor recaudadora de los radares frente a la profesionalidad de los agentes. Si no se invierte más en medios materiales y humanos, año tras año veremos como la presencia de guardias civiles en nuestras carreteras será menor. Y lo más grave, esa disminución de la presencia será en las carreteras comarcales donde, desgraciadamente, se registran el mayor número de siniestros”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-carga-duramente-contra-dgt-acusa-trafico-ser-caja-registradora_320008_102.html
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