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si pones de otra motorizacion si puede que suba un poco mas.     el problema es el eje, no la bomba. hace 14a mi padre vendio el suyo con 533k

Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación.                       Al mismo tiempo, la DGT ha confirmado ya todos los carriles de ocupación que quiere implementar ya en España antes de finales de 2026, por lo que hay que tener en cuenta que, probablemente, en todos se terminen instalando este tipo de radares con cámaras térmicas capaces de detectar cuántas personas viajan a bordo de los vehículos.     A continuación os ofrecemos ya el listado oficial de carriles de ocupación que la DGT asegura que estarán ya en funcionamiento en España a lo largo de este año.     ¡Mucho ojo!         Todos los nuevos carriles de ocupación que habrá en España en 2026 Pertenecientes la calzada central de la  A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20.      Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente.      Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla).     Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache).     En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357  y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud.      Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura.      Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente.      Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente.        FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

Otra novedad es que, por estos carriles especiales, ya tampoco podrán circular los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si viaja solo una persona: se acabaron los privilegios, y el coche eléctrico tiene ya la misma consideración que uno térmico.     Si compraste uno pensando en este beneficio, lo sentimos, pero una nueva regulación ha cambiado, definitivamente, la norma de uso de estos carriles.         El nuevo sistema de radar que todo lo cambia El problema sigue siendo que muchos conductores no se fijan en la señalización de entrada a estos nuevos carriles o siguen creyendo que su coche les permite circular libremente.     Y ahí es donde van a ir llegando ya las primeras sanciones, que poco a poco se irán multiplicando ya que no dependen de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que, de manera presencial, comprueben qué coches incumplen la nueva normativa.     Y es que la vigilancia, como avanzamos, ya no depende de estos controles muy puntuales.     Ahora existen nuevos sistemas automáticos capaces ya de detectar cuántas personas viajan dentro del vehículo y sancionar a aquellos vehículos donde solo vaya una persona a bordo.     Sin detenerte. Sin aviso.     Y funcionando las 24 horas.                         El nuevo carril de alta ocupación de la A-2 en Madrid estrena los primeros radares para detectar cuántas personas viajan dentro de los coches.                       De momento, la DGT ya ha confirmado la instalación de estos primeros radares de ocupación en dos nuevos carriles de ocupación: el de la A-2 en Madrid, y el de Sevilla en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria.     En estos dos carriles se han estrenado nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan para sancionar a los que tengan menos de dos ocupantes.         Habrá multas y los radares de ocupación pueden trasladarse al resto de corredores Confirmadas estos nuevos radares así ya por la DGT para “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” estos carriles, desde Tráfico se avisa que “habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”.     Estas multas, que están ya catalogadas en 200 euros, serán automáticas y forman parte ya de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”, ha advertido también el propio Pere Navarro.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html

20 de abril de 2026         La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 €     Sanciones de hasta 200 euros por ir solo en el coche van a ser cada vez más generales en España.   No va a ocurrir ni mucho menos por todas las carreteras, pero ya hay vías de alta ocupación que estrenan radares automáticos…   y la DGT advierte que los irá ampliando con el tiempo.                                             La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 €                       “En el futuro, el coche será compartido o no será”.     Esta frase, tan polémica, abrió hace unos meses el pistoletazo de salida a la nueva política de alta ocupación que la DGT quiere convertir en prioridad, por supuesto junto a la de radares de velocidad que siguen ampliándose con la instalación en las últimas semanas de otros 33 dispositivos de control.     La sentencia la afirmó el propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, y la acompañó con más aseveraciones que dejaron clara su nueva postura.     “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones.     Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar.     Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”.     Este aviso de Pere Navarro, ya más claro todavía, llegó entonces acompañado de una nueva instrucción de la DGT donde se advertía de  nuevas normas en los carriles de ocupación, así como más infraestructuras de este tipo.     Y la batalla contra el uso individual del coche en las grandes ciudades ya ha comenzado.         Multas de 200 € y una señal que ya regula los nuevos carriles de ocupación Estableciendo ya multas de 200 euros, no se trata de sanciones por conducir sin acompañantes sin más, sino por hacerlo específicamente en nuevos lugares muy concretos que van a extenderse poco a poco por todo el país: los carriles VAO, es decir, para Vehículos de Alta Ocupación.     Incluso la instrucción se acompañó de una nueva señal de tráfico, que tienes bajo estas líneas, que servirá para advertir de este tipo de nuevos carriles donde ya solo podrán circular vehículos con dos o más ocupantes.                           Nueva señal de ocupación S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html  

Robert Sandmann, portavoz de la Jefatura de Policía de Franconia Central, expresa una opinión similar: “Si, por ejemplo, debido a la potencia insuficiente del motor, no es posible incorporarse al flujo de tráfico al final del carril de aceleración, entonces, excepcionalmente, puede acelerar por el arcén hasta que pueda incorporarse con seguridad. [...]     Bajo ninguna circunstancia debe adelantar a otro vehículo”.     Las autoridades policiales en Alemania también están informando al público sobre esta situación excepcional en las redes sociales.     La policía de Renania del Norte-Westfalia ya escribió incluso en Facebook en 2021 que “no hay desnivel al final del carril de aceleración.     Si no aparece ningún hueco inicialmente, también se puede utilizar el arcén después del carril de aceleración”.         Pero la práctica más segura y recomendada es la de la DGT: parar lo antes posible Sin embargo, pese a estas recomendaciones policiales, una Asociación de Instructores de Conducción de Alemania advierte explícitamente contra este tipo de comportamiento.     En una entrevista a Auto Motor und Sport, su presidente Jochen Klima declaró que “continuar la maniobra de incorporación por el arcén infringe el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) y conlleva el suspenso en la prueba práctica de conducción”.     Su razonamiento además es que los conductores que siguen circulando por el arcén y se concentran excesivamente en el tráfico que les sigue corren el riesgo de pasar por alto un vehículo averiado, con graves consecuencias.     Por lo tanto, la asociación de instructores recomienda la siguiente estrategia ante estos problemas al final de un carril de aceleración:     Observación temprana: Es necesario evaluar la situación del tráfico que se encuentra detrás tan pronto como comience la aceleración.     Ajuste de velocidad: Si te das cuenta de que no hay espacio, debes frenar a tiempo y dejar margen para un segundo intento de aceleración.     Deténgase antes del final del carril: Si es necesario, deténgase después de recorrer aproximadamente dos tercios del carril de incorporación.         En conclusión, ante este debate en Alemania los expertos recomiendan también la práctica aconsejada por la DGT, de detenerte lo antes posible al inicio del carril de aceleración si no puedes entrar a tiempo a la vía principal, para poder realizar con margen un segundo intento posterior cuando se aclare la situación.     Nada de frenar al final del carril (te quedas sin espacio luego para acelerar y entrar a la velocidad adecuada a la vía principal) y nada de circular por el arcén, a pesar de los consejos policiales.     La DGT, eso sí, recuerda al mismo tiempo que “las obligaciones en una incorporación no son exclusivas de los que se incorporan.     Los conductores dentro de la vía también deben 'echar una mano' y facilitar la maniobra, dentro de sus posibilidades, desplazándose al carril contiguo previa ojeada al retrovisor.     Aunque, en ocasiones, será suficiente con dejar un poco más de espacio libre, delante o detrás”.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html