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Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Javier22. 👏  Buena máquina la que nos presentas y muy fiable y duradera;  aunque la otra es otro mundo. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen.  Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos.👍    Un cordial saludo desde el PRC  Picoteo Pontevedra.🤝

A ver siendo un 1.8t es fácil hacerle una limpieza al cuerpo de la mariposa por que está bastante a mano, en el que tuve yo era un cristo, mal no le va a venir pero si fuera de eso lo que pasaría que tendrías un ralentí inestable, revisa todos los tubos y manguitos de vacío por si tuvieras alguno en mal estado sobre todo los que tienen ese recubrimiento textil que con el tiempo se agrietan.   s2

Buenas grupo,   Me gustaría sabe si a alguien le ha pasado algo parecido y como lo ha solucionado, seria de gran ayuda. Audi A4 150cv del 2018 con 137.000km   Intentaré describir el problema lo mas tecnico y detallado posible, todos los parametros los he comprobado con una Launch que tengo y con VAG DPF. Veréis, desde hace varios meses ya el coche cuando comienza a regenerar a los 24 gramos de masa de hollin calculada me puedo ir perfecamente sobre los 100 minutos de duracion regeneracion hasta que la da por finalizada bajando la masa de hollin calculada entre 5 y 6 gramos aprox. Los primeros 10 gramos de hollin bajan mas o menos de forma rápida en unos 30 kilometros aprox ahora bien el resto hasta llegar a los 5/6g es otra historia ya es como si se ralentizase el proceso.   He observado un patrón que se repite en cada regeneracion, y no se si es normal dentro de la lógica de funcionamiento de la ECU, consiste en que post inyecta y el interior del DPF llega a los 650/670 grados aprox una vez llega a esta temperatura mantiene post inyección por unos 10 o 15 segundos mas para mantener esa temperatura pero despues cae a cero la post inyección, no porque levante pedal de acelerador ni nada, sino porque deja de post inyectar, entonces aqui es cuando el tiempo pasa y pasa y no vuelve a post inyectar hasta que la temperatura interior del DPF no baja hasta los 290-310 grados aprox. y tarda bastante rato en caer. Este es el principal motivo por el cual la regeneración se hace enterna en el tiempo debido a que las post inyecciones no son continuas, no se vosotros en vuestros coches si este patron es asi o post inyecta de forma ininterrumpida.   Entiendo que la regeneracion sea controlada por temperatura, la cuestión es porque se necesitan tantos ciclos de post inyección y tanto tiempo, de hecho otro aspecto es que a los 89 minutos de estar regenerando me salta el aviso en el cuadro del "dpf se regenera durante la marcha", pero éste desaparece en cuanto la ECU da por finalizada la regeneración, el aviso me sale creo por limite de tiempo regenerando no porque en realida el filtro de particulas esté realmente saturado. Ayer mismo terminé la ultima regeneración, con masa hollin calculada 5,57g masa hollin medida -4,71g y presión diferencial 5hPa.   El coche salvo lo explicado anteriormente, va super fino en marcha, consumos muy contenidos entre 4,8 y 5,4 litros, no tiene fallos registrados en la unidad de motor ni en ninguna otra unidad del coche.   Perdonar el tocho pero queria explicarme lo mejor posible, gracias.    

Qué revisar en la app y conectividad del coche para protegerte La seguridad de tu coche ahora también depende de cómo gestionas tu huella en internet.     Crea contraseñas únicas y seguras para la aplicación del vehículo y no las reutilices.     Activa la autenticación de dos factores (2FA) siempre.     Evita las redes wifi públicas. Mejor usa tus datos móviles o una VPN de confianza. Si no sabes cuál es la VPN más rápida y segura del mercado, elige un proveedor con una política estricta de cero registros que encripte tu conexión.     Así nadie espiará tus datos.         Estas prácticas evitan que los atacantes accedan a las funciones remotas de tu coche.         4. Señales de alerta y prevención básica ante un robo tecnológico En España se produjeron casi 25.000 robos de coches el año pasado.     Es un dato alarmante. Pero identificar los intentos de robo a tiempo te evita disgustos.     A veces las pistas son sutiles, aunque prestar atención a ciertos comportamientos extraños de tu vehículo te da ventaja.     Fallos inusuales en el mando: Si pulsas el botón para cerrar el coche y no responde a la primera, podría haber un inhibidor de señal cerca.     Daños menores en el exterior: Las molduras sueltas cerca de los faros o de los retrovisores pueden indicar un intento de inyección CAN.     Notificaciones inesperadas: Recibir alertas de inicio de sesión en la aplicación de tu coche desde ubicaciones desconocidas es una alerta roja evidente.     Correos urgentes del fabricante: Desconfía de mensajes que te exijan actualizar tus datos de inmediato bajo amenaza de bloquear tu cuenta.       Aplicar medidas físicas también suma puntos.     Utiliza fundas bloqueadoras para guardar las llaves en casa e instala bloqueadores de volante o inmovilizadores digitales que pidan un código PIN para arrancar.     Estas barreras retrasan a los ladrones y suelen abandonar el intento enseguida.         La seguridad del vehículo conectado ya depende del móvil Mantener tu coche a salvo exige adaptar tus precauciones a los nuevos riesgos digitales.     La combinación de protección física junto con una buena higiene cibernética en tu móvil reducirá el riesgo de robo.     Revisa hoy la configuración de la aplicación de tu vehículo, activa las capas de seguridad extra y asegúrate de que tu conexión esté blindada siempre que te conectes.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/como-roban-coches-distancia-en-2026-medidas-ayudan-prevenirlo-wpr_328057_102.html

5 de junio de 2026           Cómo roban coches a distancia en 2026 y qué medidas ayudan a prevenirlo     Descubre las técnicas que usan los delincuentes para robar coches inteligentes a distancia y cómo proteger tu vehículo con buenos hábitos digitales.                                                       Cómo roban coches a distancia en 2026 y qué medidas ayudan a prevenirlo. (Foto: Bastian Pudill / unsplash.com)                           Tu coche moderno es, básicamente, algo parecido a un ordenador sobre ruedas.     Esta tecnología te aporta mucha comodidad, es cierto, pero también atrae a ciberdelincuentes capaces de robar tu vehículo sin romper una sola ventanilla.     Proteger tu inversión requiere conocer las amenazas actuales.     Aquí te explicamos las tácticas de robo a distancia más comunes y los pasos que debes dar para blindar la seguridad de tu coche inteligente.         Técnicas que usan los ladrones con un vehículo conectado Los ladrones han cambiado las palancas por ordenadores portátiles y antenas.     Y no es para menos: solo en España hay 15 millones de coches con algún tipo de conectividad.     Al entender cómo operan, puedes tomar medidas efectivas para bloquear su acceso de raíz.         1. Ataques de retransmisión y amplificación de señal Este método es el protagonista de los robos de vehículos con sistemas de apertura sin llave (Smart Key).     Los delincuentes operan en pareja.     Uno se acerca a la puerta de tu casa con un dispositivo que capta la señal de tu llave.     El otro se sitúa junto al coche y utiliza un amplificador para recibir esa señal.     El vehículo detecta la llave, desbloquea las puertas y permite arrancar el motor.     Los coches sin llaves con modo reposo automático son los expuestos a esta trampa.         2. Inyección CAN y bloqueo de GPS La inyección CAN (Controller Area Network) es una técnica invasiva.     Los atacantes acceden al cableado externo de tu coche, como los faros, para infiltrarse en la red de comunicaciones interna.     Desde ahí, envían comandos falsos que ordenan a las puertas abrirse y al motor arrancar.     Pero la interferencia o el bloqueo del GPS no roba el coche.     Su función es bloquear la señal de tu rastreador para que, una vez sustraído, no localices el vehículo en el mapa.         3. Secuestro de aplicaciones y phishing Los coches conectados se controlan mediante aplicaciones móviles.     Si un atacante roba tus credenciales mediante técnicas de engaño, obtiene el control total de tu vehículo.     Los delincuentes envían correos o mensajes falsos haciéndose pasar por el fabricante de tu coche, pidiéndote que inicies sesión en un enlace fraudulento para actualizar el sistema.         Táctica de robo Objetivo del ataque Tipo de coche más vulnerable Amplificación de señal Llave inteligente (Smart Key) Vehículos con apertura sin llave básica Inyección CAN Red interna del vehículo Modelos con cableado externo accesible Secuestro de cuenta Aplicación móvil del coche Coches totalmente conectados a internet Interferencia GPS Sistema de localización Cualquier modelo equipado con rastreador           Los modelos más recientes dependen de la conectividad móvil y las aplicaciones en la nube, lo que requiere que estés siempre alerta ante posibles comunicaciones o mensajes sospechosos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/como-roban-coches-distancia-en-2026-medidas-ayudan-prevenirlo-wpr_328057_102.html