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Hola a todos,  Mi Audi Q5 2021 ha mostrado recientemente algunos fenómenos anormales: el motor no funciona con estabilidad al arrancar, como si le fuera difícil mantener un funcionamiento estable; además, he notado una ligera vibración que antes no tenía. Lo que más me preocupa es que el consumo de combustible sea considerablemente mayor que lo habitual: en menos de 2000 kilómetros he añadido casi un litro de aceite. Asimismo, cuando acelero a todo gas o el vehículo está frío, la salida del escape emite humo gris azulado, lo cual resulta muy incómodo. La respuesta del motor se ha deteriorado, siento que las bujías no generan suficiente chispa al arrancar y el consumo de combustible aumenta drásticamente.  Hace unos días, se encendió una luz de fallo en el tablero. Para evitar acudir ciegamente a la taller mecánico, un compañero me entregó su adaptador ELM327, y yo lo escaneé con la aplicación OBDocker de mi teléfono. El resultado mostró el código P0171: "Sistema de encendido del cilindro 1 demasiado bajo". Tras buscarlo en foros, descubrí que este problema es muy común en estos motores y está relacionado con el sistema de ventilación del cárter. Cuando este sistema falla, entra demasiado aire, provocando un desequilibrio en la proporción de aire-combustible, lo cual genera los síntomas correspondientes.  ¿Alguien de ustedes ha tenido el mismo problema con el Q5? ¿Me recomiendan cambiar solo la válvula o reemplazar directamente toda la tapa? Muchas gracias por cualquier consejo, ya que quiero arreglarlo yo mismo para ahorrar en los costos de una reparación.  Hola, les envío saludos y un agradecimiento anticipado.

Sí, he mirado. Parece inusual pero solo he encontrado 1, carísimo, de un tipo aleman, que no envía a España. Como el seguro lo tengo aún a todo riesgo voy a ver que pasa, mañana lo peritan y puede que en Audi les quede algún remanente. Capaces son de darlo siniestro por falta de repuesto. No me esperaba que fuese tan dificil encontrar el dichoso piloto. Hasta he preguntado en otro post si hay algún tipo de brico para acoplar los de un B6 o B7 berlina. Gracias Carlisu84 !!!  

Lo que se me ocurre es que busques en Ovoko, ebay.de haber si hay suerte  

06 / 07 / 2026         Alpine Tras Silverstone, Audi y Racing Bull se encuentran por detrás: "Estamos perdiendo terreno en todas partes".                                                               Aunque los dos pilotos Alpine Aunque lograron sumar puntos en Silverstone, los indicadores no son muy alentadores.   Pierre Gasly, en particular, instó a sus compañeros a reaccionar antes de Spa.         La situación aún no es preocupante.Alpine Sin embargo, lo observado en Silverstone invita a la reflexión.     ¿Hasta qué punto el equipo deEnstone ¿Se ha quedado atrás de sus competidores?     Luchando desde Austria, Pierre Gasly (quien recuperó puntos a pesar de sus dificultades en suelo británico), explicó además sus sentimientos al volante de su Alpine.     “Estoy contento por el equipo, conseguimos tres puntos, pero me da un poco de rabia que Franco [Colapinto] me adelantara en boxes porque hicimos una parada lenta.     Estaba tres segundos por detrás, salió cinco segundos por delante.     Es un poco molesto perder un punto así en el campeonato, pero no cambia nada.     Somos demasiado lentos y tendremos que mejorar el coche porque estaba perdiendo terreno en Bortoleto Y los Racing Bulls, así que creo que en general hemos limitado el daño con estos tres puntos y los coches que se retiran por delante, pero tendremos que encontrar un mayor rendimiento.     Defendió a Canal+.     Este fin de semana, estamos resbalando por todas partes, no tenemos tracción, en el mejor de los casos mantenemos la misma velocidad, de lo contrario estamos perdiendo terreno en todos lados.     Hay mucho trabajo por hacer y vamos a intentar concentrarnos en los próximos fines de semana.     Franco Colapinto se hizo eco de este sentimiento.     El argentino pasó un susto en la clasificación y, a pesar de terminar noveno, lo cierto es que no quedó satisfecho con su rendimiento general. aquí (Sábado.     Nota del editor) Fue un día difícil, particularmente debido al problema del fondo plano y el 19.e puesto que califica Se lo recordó a todos después del Gran Premio.      La verdad es que tuvimos mala suerte.     Durante la carrera, las cosas fueron diferentes.     El coche iba mejor que el viernes.     Dicho esto, sigue siendo algo inconsistente y difícil de conducir.     Todavía necesitamos mejoras importantes para intentar hacerlo más rápido con el equipo.     En la segunda mitad de la carrera, por ejemplo, tuve problemas de equilibrio, pero también problemas con la caja de cambios.     Aun así, fue una buena carrera, con una buena salida y un buen ritmo en la primera parte… »       FUENTE:   https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/alpine-derriere-audi-et-racing-bulls-apres-silverstone-on-perd-un-peu-partout.html

El toque de Bobby Unser Como siguiente paso, había que escoger piloto.     El primer candidato para llevarlo al límite en Talladega fue Walter Röhrl, el piloto de rallye de Audi, ganador del Campeonato del Mundo y uno de los mejores pilotos de carretera que ha dado el automovilismo europeo.     Röhrl llegó a Alabama, se subió al coche, dio sus primeras vueltas al óvalo y llegó a una conclusión honesta: nunca había corrido en óvalos americanos, no conocía ese tipo de trazado, y no se sentía cómodo llevando aquel coche al límite en esas condiciones.     Se retiró del proyecto.     Audi llamó entonces a Bobby Unser.     Tres veces ganador de las 500 millas de Indianápolis, cuatro veces vencedor en Ontario, trece veces en Pikes Peak.     Un hombre que llevaba décadas viviendo a velocidades que habrían resultado inconcebibles para la mayoría.     Unser llegó a Talladega, hizo su primera vuelta de reconocimiento y ya superó las 200 millas por hora –poco más de 321 kilómetros por hora–.     En la segunda vuelta ya sabía lo que el coche podía hacer.     Después describiría la sensación con una sencillez que resume mejor que cualquier cifra lo que era el sistema quattro en aquellas condiciones: el coche parecía pegado al asfalto incluso por encima de las 200 millas por hora.     El veinticuatro de marzo de 1986, Bobby Unser completó una vuelta al óvalo de Talladega en 46 segundos, con una velocidad media de 332 km/h y una punta máxima superior a los 350 en las rectas.     Era un nuevo récord mundial de velocidad en circuito para un vehículo de tracción total.     En las gradas y en los boxes, el equipo de Audi había conseguido lo que llevaba meses buscando: una historia americana, contada en el único idioma que el mercado americano entendía de verdad.         Legado y subasta en Monterey La ironía más grande de toda aquella operación es que no salvó las ventas del 5000.     El escándalo de la aceleración involuntaria era demasiado profundo y demasiado instalado en el imaginario del consumidor americano como para que un récord de velocidad lo borrara de un día para otro.     Audi tardaría años en recuperar su posición en el mercado estadounidense.     Pero el récord de Talladega cumplió otra función, quizá más duradera: demostró que la tracción total de la marca no era solo una herramienta para el barro y la nieve de los tramos europeos, sino una tecnología capaz de comportarse mejor que cualquier rival en condiciones de velocidad extrema, en el circuito más americano que existía, con el piloto más americano que encontraron.     El coche que hizo todo eso sobrevivió de forma casi accidental. Estaba destinado al desguace cuando una familia llegó a la fábrica de Ingolstadt a recoger un Audi V8 recién comprado.     El doctor Werner Laurenz, responsable del desarrollo de  motores de competición en Audi, les hizo una visita guiada. Nació una amistad que duró años.     Un día, Laurenz apareció en Dortmund con el 5000 CS en la parte trasera de un remolque, camino de la destrucción.     La familia lo compró, lo guardó y lo cuidó durante décadas.     Este agosto de 2026 sale a subasta en Monterey de la mano de RM Sotheby’s, sin precio de reserva, con una estimación de entre 250.000 y 300.000 dólares.       FUENTE:   https://espirituracer.com/reportajes/audi-5000-cs-quattro-la-historia-del-record-de-talladega/