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.                 Presentación nuevo Audi A2 e-tron 2027 ¿un ID.3 más caro o un Audi de verdad?       El nuevo Audi A2 e-tron está de vuelta: ¿regresa el «patito feo» o estamos ante un acierto de Audi? Descubre su diseño, interior, baterías, carga y precios en esta presentación en español.   ¿Merece pagar más que por un Volkswagen ID.3 Neo? Soy Thomas y, junto a Lia, te enseño en detalle el nuevo Audi A2 eléctrico en Auto Sensación, en 4K y sin perder detalle.   Analizamos esta unidad S line, su carrocería de 4,32 metros y una trasera que recupera la característica luneta dividida del A2 original.   También exploramos qué aporta Audi sobre la plataforma MEB que comparte con el Volkswagen ID.3 Neo y el Cupra Born.   En el interior revisamos la calidad de los materiales, los asientos, las pantallas, los mandos físicos y la ergonomía.   Te mostramos sus cargadores magnéticos para el móvil, los accesorios modulares, el espacio de las plazas traseras y las soluciones de su maletero de 400 litros.   Repasamos las baterías LFP y NMC, la capacidad limitada mediante software en la versión de acceso, la carga rápida y las funciones V2L para alimentar dispositivos externos.   También hablamos de autonomía, precios y equipamiento, y explicamos en qué versiones se incluye el pequeño maletero delantero.   Hay detalles que nos convencen y decisiones que cuestionamos: los tiradores electrónicos, algunos controles del habitáculo y el tiempo que Audi ha tardado en lanzar este compacto eléctrico.   ¿Te gusta el nuevo Audi A2 e-tron? ¿Lo elegirías antes que un Volkswagen ID.3 o un Cupra Born?   Cuéntanos qué valoras más: diseño, calidad interior, tecnología o precio.     .

De nada.   ¿Le sucede a tu coche el problema asociado al ABS y que deriva en el mal funcionamiento del climatizador dejando de echar aire climatizado y frío?   Parece que no tenga relación, aunque en mi caso era evidente.   Ya nos informarás al respecto. Espero que soluciones el problema.   Un saludo.

Mas arriba pusiste esto 👇   En 200mts sin aceite lo que te dije antes. minimo turbo KO

Buenas,   si te aparece eso es que lo has/se ha actulizado y ahora necesitas otro software compatible.   has seguido los pasos del instalador al pie de la letra y puesto el loader antes de arrancar el programa

Tracción integral con bloqueo central y nuevo sistema de reparto de par Sin embargo, el quattro del RS 5 cuenta con un auténtico diferencial central bloqueable.     Aunque el verdadero elemento estrella de la cadena cinemática está en otro lugar: muy atrás, muy abajo.     Se denomina Dynamic Torque Control y es un diferencial autoblocante de nuevo desarrollo que, literalmente, lo lleva todo dentro.     Nada que ver con un paquete de embragues multidisco accionado electrohidráulicamente como el de los M y AMG.     En el Audi, un motor eléctrico de 8 kW controla la situación para repartir las fuerzas híbridas en el eje trasero mediante un mecanismo de engranajes interno.     Principalmente hacia la rueda exterior de la curva, para proporcionar al tren trasero el empuje necesario para favorecer la agilidad.     ¿Magia o brujería?     En cualquier caso, queremos probarlo, porque hay que experimentar algo así en primera persona.     Por cierto, sobre llantas de 20 pulgadas de serie o de 21 pulgadas opcionales.     Con unos generosos neumáticos 285 en ambos ejes, y con una velocidad máxima de hasta 285 km/h, con el paquete «Audi Sport».     De serie incorpora cinco modos de conducción. Desde una relajada conducción eléctrica hasta RS Sport y RS torque rear.     Este último está pensado para maximizar el protagonismo del eje trasero y el potencial de derrapaje.     Para ello, el sistema híbrido mantiene la batería de 400 voltios, de modo que siempre haya la máxima capacidad de empuje disponible.     Por ejemplo, para el modo Boost, que se activa mediante un botón situado en el volante y durante diez segundos lo da todo.     Incluida una reducción automática a la marcha que, supuestamente, ofrece la mayor capacidad de aceleración.           AMG se despide del concepto actual del C 63 Por un lado, tenemos ese M3 al estilo tradicional.     Con un codicioso y voluntarioso seis cilindros en línea de tres litros.     Actualmente, incluso con hasta 550 CV de potencia.     Y, por otro, un derivado del M3 totalmente eléctrico que, previsiblemente a partir de 2027, aportará una nueva dimensión al segmento medio de altas prestaciones.     Para entonces, AMG probablemente ya se habrá alejado en cierta medida de esta categoría.     Porque el GLC 63 ya ha anunciado su despedida y será sustituido por el GLC 53.     Si interpretamos correctamente las palabras del todavía CEO Michael Schiebe, el C 63 tendrá el mismo futuro.     El híbrido E Performance combinado con el cuatro cilindros de 476 CV ya es historia; el seis cilindros M 256 Evo es el futuro, como híbrido ligero con un máximo de 449 CV.     Eso sí, como 53 y no como modelo tope de gama 63.     Así, del trío de grandes marcas de altas prestaciones que durante tantos años han formado una terna, solo quedaría un dúo.     Pero dejemos por ahora a un lado todo esto de las cifras, la nomenclatura y las posibles conclusiones que puedan extraerse de ellas.     Cuando nos pongamos al volante del Audi, podremos darte el veredicto final.       FUENTE:   https://www.autobild.es/motor/ya-esta-aqui-nuevo-audi-rs-5-es-capaz-batir-sus-dos-principales-rivales-bmw-m3-amg-c-63_7033018_0.html