duke80

Ahora en un rato te subo el procedimiento del ELSA!! :thumbsup:

Las mías de atrás tampoco traen enganches, pero son del tamaño justo. Se "chocan" contra los tubos de la calefacción de debajo de los asientos delanteros y llegan hasta los asientos traseros. No se mueven, van como "embutidas" en el hueco. Un saludo!! :thumbsup:

Y en 3ª un poquito más arriba...

En 3ª a 140 km/h

Más que por el quattro... Pararé por el V6... Eso es fundamental!! :thumbsup:

Que tironeé en 5ª a 50 km/h no es problema de los inyectores. A esa velocidad el motor irá, como mucho, a 1000 vueltas y no tiene par suficiente para mover el desarrollo. Un saludo!! :thumbsup:

Si la centralita no recibe del sensor la temperatura correcta, ésta no "carga" el mapa de inyección apropiado y la combustión no es la idónea. Un saludo!! :thumbsup:

Añadido a BRICOS!! :thumbsup:

De limpiarla, límpiala con gasolina. Aunque no se si así va a mejorar mucho...

Qué es lo que rompes?? :conf:

Echadle un ojo a ésto, igual os sirve de ayuda -> BRICO: CAMBIAR JUNTA PATÍN TENSOR

Oído cocina!! Nos ponemos con ello!! Un saludo!! :thumbsup:

Ahora en un rato miro la tarjeta y te digo algo

Seguro que consume igual aunque el consumo medio esté más alto?? Lo has comprobado bien?? Lo digo porque si consume más es problema de inyección (mete más gasoil) y si no, es problema de... ¿centralita? ¿cuadro? Así que cerciórate de que realmente no consume más. No soy un experto en inyección y no conozco el procedimiento a seguir para limpiarlos, por lo que no puedo asegurar nada. La pregunta es si "la locura" del consumo instantáneo y, por consiguiente, del consumo medio es casualidad o una consecuencia de que hayan toqueteado por ahí... Sabiendo eso, podemos intentar focalizar el problema Un saludo!! :thumbsup:

Muy chulas las fotos Pablo. La próxima que vengas a Madrid te enseño un sitio cojonudo para hacer light painting y la liamos!!

A mi modo de ver, lo ideal es ser bueno en los 2 mundos, ya que se consiguen cosas impresionantes! Ahora bien, si hay que decantarse por uno de los dos, me quedo con fotógrafo. P.D. Yo he enviado una foto para cada categoría, y no hay ninguna de mi coche... Seréis capaces de saber cuáles son!! :P

Las 2 cosas que te he marcado en rojo son totalmente normales. Al parar en un semáforo no recorres ninguna distancia por lo que la centralita no puede hacer el cálculo litros/kilómetro y marca el último registro que tiene. Al levantar el pie, la centralita corta la inyección. El motor gira por la inercia del propio coche. Que el resto de valores "falle" puede deberse a que algo no han ajustado bien al hacerte la limpieza de inyección. El consumo medio ha subido o está igual?? El coche gasta más?? Que arranque mal puede deberse a que los calentadores estén tocados o a que la inyección de gasoil esté desajustada. Volvemos a lo mismo, tocan la inyección y empiezan a fallar esas 2 cosas?? Coincidencia o casualidad?? Un saludo!! :thumbsup:

El circuito se purga solo. Con comprobar el nivel después de unos kilómetros/días estaría listo. Si quieres facilitar el purgado, desconecta el manguito de retorno (el delgado que va al vaso de expansión) mientras el motor está arrancado. Al principio saldrá aire y al poco tiempo empezará a salir anticongelante. Si además lo haces con el motor caliente (termostato abierto), habrás purgado el circuito al 95%. Un saludo!! :thumbsup:

Sata, vamos a poner los dientes largos al personal para que se apunten sin dudarlo... :innocent:

Cuenta conmigo, es algo que me apetece muchíiisimo!! :drooling:

Tiene toda la pinta de que pasa algo parecido a lo que comenta Alo. Debe ser que el motorcillo está oxidado o algo y en las velocidades lentas el par que ejerce el motor no es suficiente para vencer el óxido. Al ponerlo a máxima velocidad se desencasquilla y ya funciona correctamente. Un saludo!! :thumbsup:

La foto de ambas dos está por aquí, pero ya que no están metidas en "este follón", prefiero resguardar su intimidad. Eso si, que sepas que justo has señalado en la foto a la que conoces en persona!! :harhar: Pero, para que te hagas una idea...

Tenía las tijeras de podar por ahí, pero me pillaban un poco a desmano... :P Limpiamos el turbo y la admisión, ambas dos!! La limpieza fue más bien "preventiva" ya que los colectores estaban más o menos "limpios", así que tampoco noto una mejora espectacular. Algo mejoró, sobre todo en bajas, pero nada del otro mundo. Un saludo!! :thumbsup:

Todo lo que se le puede hacer al B5 con el VagCom: Vag Com.pdf Enlace interesante: VAGCOM B5