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Buenos días, Acabo de recibir mi OBDeleven con PRO VAG y 100 créditos y me gustaría saber si existe por ahí algún manual ya que me surgen mis primeras dudas para activar cosillas a mi A4 B8 2.0 tdi Multritronic: 1.- Quiero activar dos teléfonos móviles 2.- Me pide que le asigne un Channel y no se que poner… 3.- Quiero activar más destellos en los intermitentes … Gracias por vuestra ayuda Salu2

Buenos días, Acabo de recibir mi OBDeleven con PRO VAG y 100 créditos y me gustaría saber si existe por ahí algún manual ya que me surgen mis primeras dudas para activar cosillas a mi A4 B8 2.0 tdi Multritronic: 1.- Quiero activar dos teléfonos móviles 2.- Me pide que le asigne un Channel y no se que poner… 3.- Quiero activar más destellos en los intermitentes … Gracias por vuestra ayuda Salu2

Hola, soy uno más de los afectados por el excesivo consumo de aceite del motor TFSI. Mi vehículo es un A5 Sportback 2.0 del año 2000 con 125..000 km y unos consumos promedios de 1 litro cada 600 km. Me surgen algunas dudas y quería aprovechar el foro para intentar obtener respuestas o al menos opiniones..Quizás ya estén contestadas, pero a veces me pierdo en las búsquedas y prefería lanzar un mensaje directo ¿Este aceite que se consume de más dónde acaba? ¿Cuál es el riesgo de avería fuerte? ¿Qué puede suceder con el paso del tiempo? ¿Hay alguna experiencia? La verdad es que si solamente es problema de consumo seguro que sería capaz de acostumbrarme a rellenar cada vez que reposto gasolina. Aún sabiendo que es un falo. Mi uso es de fin de semana con dos viajes largos al año y el coche fue un capricho. Salvo por este problema estoy contento. ¿Existe alguna solución que reduzca los consumos aún cuando sigan siendo algo elevados sin reparación de motor? ¿Reparación? He leído por ahí que su coste puede superar lo 6.000 euros, me surge la duda de si merece la pena. Es verdad que siempre será más barato que adquirir un vehículo nuevo y la decisión puede ser subjetiva, pero no sé muy bien si el resultado está asegurado o el riesgo de que salga mal es elevado. Mis conocimientos de mecánica son mínimos. ¿Se ha obtenido algún resultado positivo de las reclamaciones frente a AUDI? ¿Hay alguna novedad al respecto? Gracias.

Buenas a todos, pues a mi A5 sb le ha dejado de funcionar el clima.(Es monozona). Funciona el ventilador perfectamente, pero no enfría. Aún no he podido pasarle el vagcom, pero creéis que puede ser la carga? Ha sido de buenas a primeras, aunque ahora cojo menos el coche, puede ser que se le haya ido la carga o no sé. Gracias de antemano!

Buenos días, tengo un problema con la actualización de mi mmi 2 high, ha habido algún error al hacer la actualización y ahora no me deja conectar en el Vag Com con el módulo 5f inf electric, he vuelto a cargar los cd’s pero no me deja reinstalar nada por que en teoría está instalada la última versión 5570, pero con errores de módulos. Teneis algún tipo de información para poder ayudarme?

¡Hola! Acabo de comprar un A5 Sportback de 2014 y cual fue mi sorpresa que tiene crujidos al frenar bajando, o arrancar desde parado... De primera parecían las copelas, pero después de una inspección en taller esaa están bien, y el resto de componentes también. Es un sonido parecido a cuando caminas por encima de madera vieja, pero parece un plástico o algo... Se oye en el frontal, y da la sensación que atrás también. ¿Alguna idea antes de ir al servicio oficial?

Hola a todos!!! Les cuento que recientemente adquirí el modelo AUDI A5 SPORTBACK 2.0 TFSI QUATTRO 2011 con 107 mil km, hasta el momento todas sus mantenciones han sido en AUDI o alguna concesionaria autorizada por la misma marca. El problema de consumo de aceite no es un tema menos mal, pero me llama la atención del vehículo. Según AUDI declara lo siguiente: Le he calculado al mío casi 8.5 l/100 km, y según esto no es cercano. Del recorrido de 121 km, solo 15 fueron en ciudad y el resto en carretera (pendientes normales y curvas). Está normal el consumo? Qué podría estar mal? Que recomiendan revisar en especifico? Agradeceré infinito puedan comentarme sus experiencias y/o compartir sus conocimientos al respecto. Muchas gracias de antemano y saludos!!!

Buenas!! Os traigo un pequeño manual de como eliminar el Error - B201A00 Comprobación Gestión de la Versión de Software (1555 - Check Software Version Management) Para todos los que hayáis actualizado en algún momento el software del MMI, habréis comprobado que se os quedan grabados varios errores (warnings) en el modulo 5F (MMI). Todos se pueden limpiar fácilmente con el VAGCOM o el OBDeleven excepto el B201A00, ya que este se queda de manera permanente, y aunque se borre, vuelve a aparecer al momento Pero hay una solución muy sencilla para eso ; Os pongo los pasos de como hacerlo con el OBDeleven, y posteriormente con el VAGCOM Recomendación: Por si no estáis muy familiarizados con el OBDeleven, se recomienda hacer un backup a la Unidad de Control del 5F 1º Desde el OBDeleven, entramos en el listado de las Unidades de Control, y accedemos a la llamada Electrónica de Información 1 (También llamado 5F o del MMI) 2º Dentro del modulo marcamos la opción ADAPTACION: 3º En el siguiente listado, buscamos el texto CONFIGURACION DE LA MODIFICACION DE MONTAJE y pulsamos sobre el: 4º Ahora y dependiendo de cada coche, nos aparecerá un código en formato hexadecimal de 4 caracteres. Por normal general suelen ser 3 dígitos y una letra (de la a a la f), pero en mi caso, eran 4 dígitos como se ve en la captura: 5º Ahora, entramos en esta pagina http://mib-helper.com/im-so-xory/, e introducimos el código de 4 caracteres que vimos en el menú anterior, y le damos a calcular. En mi caso, una vez calculado, me genera el siguiente: 6º Ahora volvemos al OBDeleven, y pulsamos sobre el dígito 4545 para que nos permita editarlo, y así introducir el nuevo que nos haya generado la calculadora (8c97). Cuando lo hayamos introducido, damos a OK, y en la parte inferior pulsamos sobre el Check VERDE para confirmar el cambio: NOTA: El código inicial no cambiará (4545 en mi caso), y seguirá mostrando el original, pero es NORMAL. 7º Ahora, volvemos al listado de la Unidades de Control, y entramos nuevamente en el Electrónica de Información 1, y a continuación en el apartado de FALLOS: 8º Ahí, deberemos de actualizar o refrescar el listado de errores que había anteriormente, y comprobaremos que el Error habrá desaparecido por completo: 9º Si por último, hacemos un escaneo completo o si accedemos al listado de las unidades de Control, comprobaremos que el error ya ha desaparecido y el Módulo 5F ha quedado totalmente limpio NOTA: Este proceso no afecta en absoluto a ningún tipo de configuración previa que se tenga en el MMI, ni tampoco influye en caso de tener activado Android Auto o a los mapas que se tengan instalados

Buenas desde hace unas semanas empezo a sonarme un pequeño clack muy leve al girar el volante tanto a la izquierda como derecha cuando aparcaba. Ese ruido no era 1 vez solo, si no que cada vez que girabas un poco más sonaba de nuevo, así como unos 4-5 veces puede sonar ese pequeño clack si giras el volante completo hacia un lado. Lo he llevado a un taller de confianza y me ha dicho que el problema es de la cremallera y que los A5 tiene una parte mecanica y otra electronica de la cremallera y necesito cambiar las dos partes. Voy a llevarlo a la casa Audi para tener una segunda opinión sin informar que me han dicho que es la cremallera y así confirmar si me dicen lo mismo. Despues del tochaco, la pregunta ¿a alguien le ha pasado algo similar y podría decir que fue o como se soluciono? Gracias!

Buenas, En mi A5 al cambiar el volumen no aparece en nigún lado el volumen al que estoy modificando. Quería saber si alguien conoce alguna forma de poder mostrarlo, ya sea en el cuadro central o en la pantalla del coche. Estuve buscando por el foro pero no encontré nada relacionado. Gracias!!! En breve haré la presentación de mi coche, ya que le tengo desde hace solo un par de meses y no me dio tiempo a hacerle unas fotos bonitas!

Hola chicos tengo ya una defensa delantera Rs5 del preparador caractere que viene adaptada a mi coche sin ningún problema. El problema es en la trasera que he visto una defensa por eBay de un Rs5 original y no sé si para mi modelo de A5 coupe 2012 valdría. El caso es que mi modelo no trae S-líne por lo cual no puedo comprar solo el difusor y pensé en esta opción que me sale más barata que un kit replica Rs5 o que comprar una defensa Sline para luego meterle el difusor Rs5. Mi pregunta en si, es muy difícil adaptar Rs5 original en el A5 o solo hay que apretar un poco o ensanchar aletas. Ayuda por favor....

Hola chicos he visto que hay varios post creados pero como nadie me contesta creo uno nuevo. Quería comprar una tapa de maletero Rs5 con su correspondiente alerón que levanta a 120km/h e instalarla en mi A5 coupe del 2013. Si alguien me puede pasar algunas referencias o precios para saber que hace falta a parte de la tapa del maletero se lo agradecería. Es muy complicada la instalación? Gracias y un saludo!

Muy buenas a tod@s. Adquirí hace un tiempo un a5 3.0tdi , dpf 240cv manual. El coche está al día en mantenimientos y tiene actualmente sus 13 alados y 128mil km. ¿Cómo veis el tema de potenciarlo a estas alturas? ¿Que debería hacer primero ,o no, para asegurarme que todo irá bien? Tengo entendido que con repro, y anular el dpf supera la barrera de 300cv. Todo esto por seguridad sería hacerlo en manos expertas, ¿Dónde en Zaragoza, Barcelona, Madrid , valencia, están esos pros de Audi de los que habláis en el foro? Muchas gracias de antemano! Un saludo!

Hola soy algo nuevo en esto de coches y os quería pedir ayuda. Estoy en busca de un a5 2016 +/- SB Diesel Automático (debido a que entre diario hago unos 200/250km por Madrid en un manual y estoy algo cansado) hasta ay todo claro la duda me llega al no saber que motor elegir estoy entre el 2.0 TDI de 177cv o el 2.0 TDI de 190cv? El coche seria para los fines de semana y poco mas, me gustaría que me ayudaran en el tema de consumos, que tal salieron esos motores, extras recomendables, posibles fallos, si se nota realmente la diferencia de esos 20cv y en si es recomendable la tracción quattro o no? Los precios que e mirado están en torno a los 23.000€ con el pack sline, techo solar etc. Muchas gracias por la ayuda espero que sirva a mas gente

Buenas tardes, quería presentar mi nuevo Audi A5 2.0T TFSI y plantearos algunas dudas que me surgen. Este modelo es bien sabido que tiene problemas con el consumo de aceite, y en el ordenador en la parte de nivel de aceite tengo la línea abajo del todo y me dijeron que me pediría el coche que pusiera un litro de aceite pero aun no lo ha hecho. ¿Tarda mucho desde que la línea llega al mínimo hasta que pide el litro de aceite?

Modelo: Audi A5 Coupe 8T Motor: 2.0 TFSI 211CV km: 171000 172.000 173.000 174.000 177.000 178.000 180.000 Año primera matriculación: Enero/2011 Procedencia: Importado (Alemania) Año importación España: Febrero/2016 Nº propietarios: 2 Historial de mantenimiento: Oficial en Alemania. En España Autoworks Motorsport Fuenlabrada. Madrid Equipamiento original del vehículo: Acabado s-line completo interior & exterior Asientos deportivos calefactables con regulación lumbar tela-cuero con emblemas S-LINE en Respaldo. Bluetooth OEM para conectar Teléfono Volante deportivo tres brazos multifunción Bixenon Retrovisores térmicos y plegables automaticos Espejo interior antideslumbrante eléctrico. Llantas OEM 19" RS6 255/35/19 Suspension Deportiva Sistema KEYLESS (acceso y arranque sin llave) Sistema Start&stop (Desactivado por defecto con VAG-COM) Sensor de luces. Sensor de lluvia. Audi Parking System APS Trasero (asistente aparcamiento) Pedales S5 Asientos Traseros Isofix de 2 anclajes Reposabrazos Central Apertura del maletero desde el Mando Luces traseras LED Seguro que se me pasa algun extra, pero estos son los mas significativos. Estado del vehículo: Muy bien (8/10). Algunos roces en las llantas al aparcar Comentarios: Cambio de vehículo porque tengo niños y un Coupe a veces es poco practivo Precio: 18.000€ 17.000€ 16.400€ 15.900€ 15.400€ 14.900 14.500 13.300€ 12.995€ Escucho ofertas serias. Ubicación: Vigo Extras: En Alemania, es común que algunos coches tengan un sistema para ahuyentar a los animales que se puedan introducir en el motor en invierno. Este sistema se llama AntiMartum. Las martas son una especia de ardillas. Me imaguno que estará pensado para cualquier animal pequeño, tipo gatos, ardillas…Por suerte, nunca tuve que comprobar nada, pero a sabiendas de los problemas que pueda ocasionar el tener un animalillo dentro del motor, no vi pero ninguno al tener este aparato instalado al lado del motor. Es desconectable con un interruptor on-off.En una de las foto que he adjutnado donde se ve el motor, se puede apreciar el pequeño interrupor de color blanco. Background El coche fue importado a España con 106.000km (en febrero de 2016, pasada la primera ITV sin problemas) en Asturias. Fue traido en camión desde Alemania hasta Oviedo. Siempre se ha respetado la temperatura de calentamiento, enfriamiento del motor-turbo-aceite…como queráis decirlo. Yo no soy un experto mecánicamente, pero me han recomendado hacer esto a los coches turbo. Siempre he montado neumáticos Michelin PS4. Actualmente tiene los delanteros unos 25.000km de uso. Estan al 30% de uso Los traseros, tienen 5000km de uno, ya que los cambie este invierno pasado 2018. Estan al 90% de uso. Sobre los consumos, me imagino que estaréis al tanto, pero estos motores 2.0T tienen unos consumos muy buenos. He llegado a hacer 700km con un depósito. Lo que viene siendo sobre 8L/100km. He llegado a ver en el FIS marcarme 6,9 en viajes largos. Yendo con varias personas, maletas y con el clima puesto. Vamos, una pasada de consumo para un coche de +200cv y el tonelaje que tiene. Sobre el consumo de aceite, estos modelos (A4-A5-Q5) solían dar problemas con los consumos altísimos de aceite. Podreis ver en mis Posts, que previamente a este A5 2.0T 211CV, había adquirido otro A5 2.0T, pero de 180CV. Ese A5 previo, fue un calvario son los consumos de aceite. Me logré deshacer de él, pero como tenía tan buen sabor de boca con los A5 (es un coche que va de fábula. Corre si quieres correr, es muy silencioso y consume poco), pues me salió la oportunidad en Alemania de traerme este que estoy anunciando. Ahora en Vigo, conduzco bastante por ciudad (hago unos 20km al dia). Para los que no conozcáis la ciudad, se caracteriza por tener bastantes cuestas, lo que penaliza el consumo. Alrededor de un 10,5 estaré haciendo en estos momentos. Consumo totalmente genial. Con el bastidor y a través de un contacto en Audi, he podido ver que en su historial de mantenimientos oficiales en Alemania, figuraba una serie de mejoras como “Desmontar y montar Motor y pistones” y “Desmontar y montar Cárter insonorizante”. Estos mantenimiento me dieron un montón de confianza y me decidí al 100% a importarlo a España. Aun tengo una garrafa de 5L de Castrol 50w30 que compré para mi anterior A5, y por suerte, aun la tengo intacta. Nunca tuve que echarle ni una gota de Aceite en los 60.000km que le he hecho. Tengo toda la documentación desde la compra del coche, el documento del tracking del camionero, hasta los mantenimiento que le he hecho en España. Mantenimientos cada 10.000. No me fio de los nuevos mantenimientos de 25.000km que recomienda ahora Audi. Mantenimientos hechos en talleres fuera de Audi, donde siempre han montado componentes que monta Audi originales. Sobra decir que nunca he metido un coche en un circuito y este A5 menos aun. Cuando viajo por autopista suelo ir 130-140. En resumen, me da bastante pena tener que desprenderme de este coche. Coche que uso a diario, para todo y es una delicia de conducir. Si necesitais mas fotos, solicitadmela sin problemas. Muchas gracias y animaos!

Lo dicho busco las carcasas para retrovisores en aluminio cepillado para mi A5 del 2011, tambien valen las del A4 B8 por lo que he leído por ahí. Si son originales perfecto, o una buena replica en su defecto. Añado fotos de las que quiero. Saludos.

Manual_Codificacion_Baterias_VAG_by_Tiburon3.pdf Buenas tardes: Aunque se ha hablado largo y tendido de este tema en el foro, hay mucha confusión al respecto y mucho desconocimiento acerca de la codificación de las baterías. No voy a entrar en detalles que entiendo de sobra conocidos, como el cómo realizar la codificación con VAG-Com ( http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Battery_Replacement ) aunque sí explicaré al final del post cómo solucionar un problema de codificación con algunos fabricantes de baterías, que no aparecen en la lista desplegable. Lo primero de todo será ver qué significa cada cosa en la codificación y entender lo que significa, para así no realizar una incorrecta codificación de la batería que acabe acortando sensiblemente su vida útil. 1. Part Number o BEM code (Battery Energy Management Code) Se trata de un código alfanumérico de 10 u 11 caracteres. Los códigos de 10 caracteres están asociados a baterías montadas en origen, y los de 11 a baterías de reemplazo. El BEM code contiene la información tanto del amperaje de la batería así como de su tecnología. En el código de 10 dígitos, la estructura del código empieza con dos dígitos que representan el vehículo (Ejemplo: 4E- Audi A8 D3, 4F- Audi A6 C6, etc), , seguidos de 0 915 105 y una letra final. La numeración es común a todas las baterías, 915 hace referencia a la hoja de ETKA que contiene las baterías (común a VAG), y 105 es la referencia de pieza para la batería. La letra final, que depende del modelo del coche, hace referencia a la tecnología y amperaje hora de la batería. En algún caso (Golf 1J1), este código puede llegar a ser de 11 dígitos. En el código de 11 dígitos, la estructura del código siempre es 000 915 105 y dos dígitos finales que indican al gestor de carga la capacidad y tecnología de la batería, según la tabla que se muestra a continuación: En el de 11 dígitos no se debe NUNCA cambiar los dos primeros por el modelo del coche, ya que el gestor puede interpretar que es una batería totalmente distinta a la que realmente lleva. Por lo tanto, la mejor forma de codificar correctamente la batería sin la información necesaria para codificar es usar el BEM code de una batería OEM de reemplazo cuya tecnología y amperaje coincidan. Por ejemplo, una batería Varta (que no trae BEM code) Silver Dynamic I1, de plomo ácido, de 110 Ah y 850 A de arranque SAE, será equivalente a la de reemplazo 000 915 105 DL, luego ese será el BEM code a introducir. Si el coche no aceptase ese código, incluso se podría codificar con el antiguo equivalente 000 915 105 AK. Si la elegida es la Silver Dynamic AGM H15, de 105 Ah y 950 A SAE, el BEM code a introducir será el 000 915 105 CF. En principio esto nos valdrá para cualquier marca de batería, no sólo para las que vienen en el listado en Vag-com. 2. Vendor code Precisamente, uno de los problemas que nos podemos encontrar a la hora de codificar, incluso con baterías OEM. En versiones antiguas de Vag-com, el código de fabricante JCB (Johnson Controls Batteries) no aparece en el listado del asistente (el que sale al pulsar en "Battery coding"), con lo que no se puede codificar correctamente la batería con el asistente, pero sí se puede hacer con el long coding. Para ello hay que entender cómo es la estructura del código largo, que no es más que una concatenación de caracteres según la siguiente equivalencia: por lo tanto el long code puede construirse fácilmente siguiendo la regla anterior, tal y como se ve en la siguiente imagen: 3. Serial number (10 dígitos): Finalmente, el número de serie de la batería, de 10 dígitos, contiene tanto la fecha de fabricación como el número de serie de la batería. A pesar que al codificar muchos no le hemos dado (erróneamente) una gran importancia, sí que la tiene, y mucha, puesto que con el código introducido le estamos diciendo al gestor de carga cómo de "vieja" es la batería. El gestor tiene implementada una estrategia que considera que una batería va perdiendo capacidad (Ah) desde que se fabrica, y que la pérdida de capacidad es proporcional a la edad de la batería. Por lo tanto, si hemos montado una nueva, y mediante el número de serie le estamos diciendo que es vieja, no llegará a cargarla al límite de su capacidad. Ahora lo importante es descifrar el número de serie de 10 dígitos. Esquemáticamente sería X Y MM DD SSSS Siendo: X- Un dígito variable, que dependiendo del fabricante de batería puede ser distinto. Y- Último dígito del año de fabricación de la batería. MM- Mes de fabricación de la batería. DD- Día de la fabricación de la batería. SSSS- Número de serie de la batería, supongo que correlativo dentro de las baterías fabricadas ese día, pero no puedo asegurarlo. Es FUNDAMENTAL entender esta codificación. En otros foros (Y no cualquiera, por ejemplo el de ROSS-TECH) siempre se ha dicho que los seis primeros dígitos son el día, mes y año de la fecha de fabricación. Esto no es cierto. ¿Cómo saberlo? Muy sencillo, basta con escanear el código QR de la etiqueta de la batería, y con ello obtendremos una cadena de cófigos, separados entre ellos con #, cuya quinta cadena indica la fecha de fabricación de la batería. En el BEM code que puse antes: Si pasais un lector por el código QR obtendreis esto Y como se puede ver, la fecha de fabricación leida (16/01/09) coincide con la secuencia del número de serie X91016SSSS. Luego los cinco dígitos de la fecha ya sabemos cómo se leen y cómo se codifican. Una duda razonable es pensar si en el ejemplo anterior, el introducir un 9 supondrá que el gestor de carga interprete que es del 2009, 2019... etc. Hasta donde he podido investigar, he encontrado baterías con idénticos valores (Una JCB 19.....) tanto para fabricadas en el año 2009 como para el 2019. Por lo tanto, me inclino a pensar que el gestor de carga considera ciclos de diez años desde la fecha en curso. Si a fecha de hoy introducimos un código X90315SSSS, el gestor pensará que es del 2009, al no haber llegado aún al 15 de marzo, sin embargo considerará que la batería es del 2019 si su fabricación es en enero, por ejemplo X90115SSSS. Esto, que es puramente una hipótesis, está respaldado con un estudio de etiquetas BEM Code originales, comparando los dígitos del Serial Number con la fecha de fabricación leida en el código QR. El recopilatorio de todos los fabricantes y los dos primeros dígitos del Serial Number, tabulados por año, es el siguiente: Varta (VA0) y Johnson COntrols (JCB) son comunes para baterías de plomo- ácido y AGM. Moll (MLA), Exide (TU3)y Banner (BA2) son fabricantes de baterías EFB. Para el mismo año y fabricante, hay distintas posibilidades de codificar los dos primeros dígitos. Por ejemplo, VARTA en 2013 codificaba igualmente 13, 23,33, 3D, y en otros años ha usado delante de la cifra del año valores de 1,3,4,6... No encuentro la lógica de la numeración del primer dígito, así que en principio deberían valer cualquiera de los mencionados antes. Por lo tanto, si vamos a codificar una Varta Silver Dynamic fabricada el 30 de Octubre de 2018 , usaremos el Vendo Code VAO, y el número de serie sería este: 181030SSSS, siendo SSSS cuatro dígitos indicando el número de serie de la batería, que en principio pueden ser elegidos al azar. Varios ejemplos: Varta Silver Dynamic H15 AGM fabricada el 30/ 10/18. Batería equivalente OEM: 000 915 105 CF Vendor- VA0 (Uve A Cero) Serial number 1810303514 De la misma forma, se puede meter directamente el long coding: 303030393135313035434656413031383130333033353134 con lo cual la batería quedaría correctamente codificada. Batería BOSCH Premium 74 Ah - ref. 0 092 S40 090 . Corriente de arranque en frío, EN/SAE : 680 A . Fabricación el 29/05/2016 Batería equivalente OEM: 000 915 105 DG (La más próxima) Vendor- JCB (Fabricante de plomo-ácido y AGM) Serial number 4605291234 De la misma forma, se puede meter directamente el long coding: 30303039313531303544474A434234363035323931323334 con lo cual la batería quedaría correctamente codificada. Decir que son muy conocidos los problemas de descarga en ciertos coches con gestor de carga, y estoy totalmente convencido que se deben a una codificación incorrecta, especialmente del número de serie. Saludos

Hola! tengo un problemilla con el aviso de anticongelante en un A5 2.0 TDI del 2015. De vez en cuando me salta la alerta de nivel bajo de anticongelante andando por ciudad ciudad, y al rato se quita sólo. La cuestión es que el nivel está incluso por encima del máximo y la temperatura del coche no sube. Es algo de que preocuparse, alguna bomba o sensor medio chungos? Gracias!

Buenas a todos. Me uno a este gran foro desde Murcia. Próximamente tendré un A5 Sportback TFSI, cuando quieran fabricarlo... Espero pasar buenos ratos por aquí, compartir lo que pueda y aprender mucho. un saludo para todos

Hola! Sabeis si hay posibilidad desde Vag Com de evitar que el coche use el freno para ajustar la velocidad con el control de velocidad puesto? Vengo de un A3 que no frenaba, sólo usaba el freno motor en cuesta abajo, y aunque se pasaba a veces, era mucho más suave. Este al frenar es mucho más brusco y no me mola demasiado. Tampoco me gusta que las luces de freno se enciendan cada poco en las cuestas abajo. O bien desactivar el uso del freno o bien indicar un margen más generoso antes de activarlo. Gracias!

Descripción del accesorio: Retrovisor interior antideslumbrante automático GENTEX, color negro, original, valido para A5 (2012-2016), A4 (2010-2016), entre otros (ver tabla adjunta). Utiliza conector de 8 pines (6 en uso). Ref. original: 8T0 857 511 AB 4PK Procedencia: segunda mano Año de fabricación: no aparece marcado Estado de conservación: muy buena Tiene garantía del fabricante o del vendedor: no Precio: 85€ Forma y gastos de envío: en mano en Asturias o a convenir Tabla de compatibilidad: Fotos:

Buenos dias, tengo un A5 sportback restiling 2.0 TDI con suspension deportiva, estoy interesado en montar la suspension Sline. Segun me han dicho, los amortiguadores son los mismos, pero cambian los muelles. La idea seria cambiar los muelles por los del Sline, pero al ir a la tienda Audi y dar mi bastidor no saben cuales son los muelles equivalentes en mi coche. Para ello necesitaria el bastidor de un coche como el mio, pero que montara la suspension Sline, asi podrian darme los muelles. No si alguien puede facilitarme su bastidor (por privado claro), o si sabe cual es el codigo de estos muelles Sline para pedirlos. Gracias.

Sabeis si se puede desactivar el arranque en pendiente sin el VAG-COM. Para mí es más complicado arrancar con él que sin él. Saludos!

Hola! Vengo de un A3 y el reposabrazos me parecía mucho más práctico y seguro al ser cerrado. No dejabas cosas a la vista y no he encontrado nada igual para el A5. Sabeis si existe esa opción para cambiarlo? Gracias!