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  • Mensajes

    • homerjj
      Ayuda. Sin batería ni llave. Sevilla

      Por homerjj · Publicado

      Era la correcta para mi coche (8E0805616D). En los primeros intentos no entraba de la pruebas hechas con otras que se había deformado un poco el inicio de la rosca hembra del coche. Y además, todas las que iba probando eran a izquierdas y la suya resulta que es a derechas. un poco de WD-40 y en cuanto cogió el sitio lo probé varias veces y sin problemas   Camino del taller.   Gracias
    • Javier Barea Egaña
      Audi A5 Avant e-hybrid 2025 - DEMASIADOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN

      Por Javier Barea Egaña · Publicado

      Que alegria el feedback   yo lo dejo el lunes. llevo desde Julio con la bateria actual. en agosto no lo conduje..   espero que en 2 meses no se haya deteriorado mucho. impaciente por probar la KD2*   cada dia me gusta mas el coche la verdad.   hice el viaje finalmente con el A5. que es un cochazo... pero... este es otra cosa. me encanta cogerlo cada mañana.    
    • Jose del Olmo
      Audi A5 Avant e-hybrid 2025 - DEMASIADOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN

      Por Jose del Olmo · Publicado

      Por curiosidad que es el enlace que has puesto??   yo un depósito más, como ya indiqué con la batería nueva y la kd2* le hago entre 30-60 km más a un mismo depósito, no puede apurarlo, pero tenía 650 km hechos y aún tenía para 190km, ante no llegaba a estos números……   la verdad es que después de la actualización se nota bastante mejor todo    busqué en la IA por la nueva kd3 y la ponen ya como el dejarlo del todo fino fino 
    • Ocio
      El Diesel popular, herido de muerte.

      Por Ocio · Publicado

      En concreto, a lo que se han comprometido desde Medio Ambiente, de Transportes y de Mercado Interior es a definir dentro del marco de la Ley de Aceleración Industrial una nueva categoría de "vehículo eléctrico pequeño".     Todavía es pronto para saber detalles concretos, pero diferentes medios indican que deberían estar fabricados dentro de la Unión Europea, con una longitud máxima de 4,2 metros.     Estos se contabilizarían como 1,4 vehículos en el cómput* de emisiones, mientras que los eléctricos representarían 1,2 vehículos.         Otras propuestas de la Unión Europea Más allá de lo noticioso de rebajar la prohibición para 2035, los eurodiput*dos también abogaron por acelerar la implantación de vehículos de cero y bajas emisiones en las flotas de empresas.     En concreto estarían afectadas aquellas que declaren tener más de 250 trabajadores y una facturación superior a los 50 millones de euros, con metas nacionales de entre el 67 % y el 95 % para 2030 y 2035, según los casos.     Para ellas se pide un conjunto de ayudas, con la condición de que los vehículos adquiridos sean fabricados en la Unión Europea.                         Se pretende que las flotas de empresa estén formadas por coches eléctricos o de bajas emisiones                       En clave de seguridad, los parlamentarios europeos han pedido cambios para que en turismos y furgonetas de hasta 3,5 tonales se incluyan sistemas de detección de presencia de menores, que incluso estuviera activo una vez apagamos o cerramos el propio vehículo.     También se pretenden que las puertas puedas ser abiertas tanto desde dentro como desde fuera en caso de emergencia.     Por último, y ya en clave de vehículos enchufables, en la Comisión se promovió que se fijen unos requisitos técnicos para los puntos de carga antes del 31 de diciembre de 2027, de tal manera que se pueda garantizar la interoperabilidad de todos los modelos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html
    • Ocio
      El Diesel popular, herido de muerte.

      Por Ocio · Publicado

      Estas medidas están relacionadas con los turismos, pero las furgonetas también cambiarán de cara al 2035.     Para este tipo de vehículos se ha propuesto rebajar al 35% el objetivo de reducción de emisiones en 2030 (ahora era del 50%), mientras que en la primera fecha la idea es dejarlo en un 80%, frente al 100% acordado en la anterior legislatura.         ¿Cuándo serán estas medidas ratificadas? Una vez dado el primer paso en la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo, esta votación deberá ser ratificada por el pleno que se celebrará en diciembre, aunque teniendo en cuenta el pacto que han alcanzado los populares, socialistas y liberales, está garantizado que saldrá adelante.                         Aunque la votación debe ser ratificada por el Parlamento Europeo, el acuerdo político lo asegura casi al 100%                       El tercer paso será la negociación entre el propio Parlamento Europeo y los Gobiernos de los Veintisiete, los cuales todavía no han fijado su posición clara al completo.     Si se conoce que tanto Alemania y Francia, anteriormente enfrentadas en sus propuestas, han llegado a un acuerdo tras conseguir los franceses que los alemanes apoyen su plan de requisitos para los coches definidos como “Made in Europe”.         ¿Qué son los coches “Made in Europe”? Otro de los focos de debate que se trataron en la comisión fue la de los coches “Made in Europe”.     Esta iniciativa promovida tanto por Stellantis como por el Grupo Renault pretende definir un grupo de modelos con una serie de características que puedan ser beneficiados por las ayudas gubernamentales de cada país miembro de la Unión Europea.                       La Unión Europea definirá los coches "Made in Europe"       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-prohibicion-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa-con-condiciones-2035_335536_102.html

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