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Quizá lo que no está tan claro sea el rendimiento.     El del italiano es soberbio, con nada menos que 920 CV, obtenidos de la combinación de los 800 CV de un motor V8 de 4.0 litros biturbo y 120 de los motores eléctricos.     Demasiado elevado para el alemán que podría retomar el proyecto del R8 con motor de cinco cilindros, pero adaptado a los tiempos actuales con una dosis de electrificación.         El Temerario es una gran inversión, un nuevo R8 no tanto... La segunda condición es la rentabilidad, y esto ya es otra cosa muy diferente. Michl ha explicado que «Cada coche tiene que ser un caso de negocios.     No tendría sentido solo calcular el efecto causado en la marca, sino que realmente tienes que ver que ese gasto es una inversión con probabilidades realistas de generar el beneficio previsto».     Un R8 es un importante valor añadido, pero también es un reto lograr la combinación perfecta entre las nuevas normas de emisiones y la experiencia de conducción.     Y esto de las emisiones ahuyentan de inmediato a los clientes.     Los clientes también son muy exigentes, y el sonido de un motor de combustión es un importante aliciente que pasa a un segundo plano cuando la electrificación corre por medio.     Está demostrado que los clientes pueden pasar por alto que un modelo sea un PHEV si la marca es de prestigio.     Una prueba de realidad es que Mercedes está dando marcha atrás con sus superdeportivos híbridos enchufables.     Tener más de 800 CV a tu disposición en el pedal del acelerador es más que deseable pero que, durante unos kilómetros, sean obligatoriamente eléctricos, ya no lo es tanto.     Y esto en un Audi R8 puede que sea una mala inversión.     Michl no ha dejado pasar la oportunidad para aclarar que el nuevo R8 no se verá en el verano de 2027, apuntando que «No va a suceder el año que viene».     La transformación del Concept C en un modelo de producción es un coche deportivo eléctrico «hermanado» con el Porsche Boxster.       FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html

14/05/2026           Audi no descarta resucitar el R8, pero hay dos condiciones y una puede arruinarlo todo     Dos años han pasado desde que el último Audi R8 salió de las líneas de montaje.   La marca alemana no tiene un buque insignia a la altura de los rivales de prestigio, y sólo volverá al mercado si se cumplen dos condiciones.   Hoy, es más fácil que se junten los astros.                                     El Audi R8 desapareció del catálogo hace tiempo, pero la marca no lo echa tanto de menos como debería. - Motor.es                   El último R8 fue construido hace dos años.     Unos cuantos años antes ya se empezaba a vislumbrar desaparición del deportivo insignia de la marca alemana, ya un gran número de informaciones apuntaban en una dirección prácticamente imposible.     El superdeportivo estaba «condenado» a convertirse en un coche eléctrico, las declaraciones se sucedían unas tras otras en esa dirección, pero Audi se mantenía al margen.     Nadie en la marca confirmaba ni desmentía, porque sabía que un nuevo R8 estaba más lejos que cerca.     Si el fabricante hubiera tenido intención de convertirlo en un eléctrico, lo habría anunciado a los cuatro vientos.     Lo último que supimos de una nueva generación del R8 es que tomaría prestado el tren de propulsión del nuevo Lamborghini Temerario.     Algo que, por otro lado, es perfectamente esperable y no una sorpresa, porque las anteriores entregas han heredado el motor del Gallardo y del Huracán.                   El motor V8 del Lamborghini Temerario llegará a un nuevo Audi R8 sólo si es viable.                 Un nuevo Audi R8 está muy en el aire, no es una prioridad Pero, ahora, un año después de esa última información, una revista australiana ha tenido oportunidad de entrevistarse con el director gerente de Audi Sport, y al que se le ha preguntado, sin ambages, si habrá un nuevo Audi R8 o no.     La respuesta de Rolf Michl también ha sido tajante, apuntando a que es «posible», pero siempre y cuando se cumplan dos condiciones importantes.     El R8 volverá al mercado si las dos condiciones se cumplen sin medias tintas. Michl ha dejado claro que la primera es innegociable y es que tiene que ser híbrido enchufable.     Desarrollar un nuevo motor estrictamente de combustión no es financieramente viable dadas las regulaciones de emisiones.     Está mucho más a la mano el conjunto del Temerario, y el ahorro de costes sería verdaderamente brutal jugando muy a favor de los alemanes que estos son propietarios de la italiana.       FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html  

Aunque la situación generaría de nuevo grandes perjuicios económicos para el sector y para los usuarios particulares, los Técnicos de Hacienda consideran esta práctica como indispensable para la “estrategia de eliminación del trato preferencial para los combustibles fósiles”, reiterando además que se ha demostrado que” las bajadas generalizadas del IVA son regresivas, según constatan ya todos los estudios     realizados de las medidas adoptadas contra la crisis inflacionaria que provocó la guerra en Ucrania, pues las rebajas fiscales generalizadas son utilizadas con mayor intensidad por los hogares de mayores ingresos, los cuales suelen disponer de mejor climatización en sus hogares, de un mayor tamaño, así como de un mayor número de vehículos particulares por hogar, que utilizan más y suelen ser de gamas más altas y con mayores consumos”.         La UE apuesta por otros incentivos temporales La Comisión Europea, por el contrario, apuesta por incentivos temporales para reducir el uso del vehículo privado, como el transporte público gratuito o a bajo coste, el despliegue de vehículos eléctricos, el apoyo a los biocombustibles sostenibles para el transporte aéreo y marítimo, o mediante desincentivos fiscales basados en las emisiones de CO2 para vehículos de combustible convencional”.     Por su parte, los técnicos de Hacienda insisten en que “la reducción de tipos impositivos y gravámenes en las facturas eléctricas son también medidas coyunturales y paliativas para compensar a los consumidores de la subida de precios en la electricidad, pero no aborda las causas que la provocan, por lo que proponen reducir los costes de transporte y distribución (peajes) y de las tarifas de acceso a la red, y demás medidas previstas en el Plan europeo de Energía limpia”.                       La UE y los Técnicos de Hacienda promueven otros incentivos temporales y ven más justa la ayuda de 20 céntimos por litro de combustible a los profesionales.                       Los Técnicos de Hacienda, sin embargo, sí reconocen que la Comisión incluye como prácticas de éxito algunas medidas españolas, como el abono único del transporte público colectivo, la ampliación del bono social térmico y eléctrico, el tope de precio al butano y propano, los incentivos fiscales a la compra de vehículos eléctricos y puntos de recarga,     al autoconsumo eléctrico y a la rehabilitación energética de edificios de viviendas, singularmente en barrios más necesitados, la limitación del corte de suministro a hogares vulnerables (como la notificación previa a los municipios de Cataluña), la promoción de comunidades energéticas e incluso la suspensión temporal del Impuesto sobre la Producción de Energía Eléctrica.         Hacienda considera más justa la ayuda de 20 céntimos a los profesionales GESTHA, por último, insiste en cambio en que sí ve “compatible con las recomendaciones europeas la ayuda española de 20 céntimos por litro de carburante a transportistas, agricultores y pescadores, o la vigilancia por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia del comportamiento de las operadoras, la logística, la cadena alimentaria o el comercio minorista”, pero no la bajada del IVA que se aprobó este año.     El 30 de junio, por tanto, se presenta como la fecha que todos debemos marcar en rojo en el calendario, ya que será el momento en el que el Gobierno confirme si suprime como parece la rebaja del IVA de los combustibles.     En caso de no aprobar nuevas medidas, acostumbrémonos: el carburante, especialmente el diésel, volverá a acercarse muy peligrosamente a la barrera de los 2 euros por litro.     Y a las puertas de la Operación Salida de Vacaciones.     Crucemos los dedos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-espana-suprima-bajada-iva-combustibles-volveran-2-litro_327153_102.html