Tolo

Si tienes garaje yo sacaría los asientos y levantaría la moqueta. Con un aspirador de líquidos, con un secador de pelo y dejando periódicos metidos entre los aislantes conseguí secar el suelo de mi A2. Me extraña que entre agua por los pilotos traseros, que seguramente entrará algo si se fuerza con una manguera pero para encharcar el suelo delantero en el suelo trasero habrían ranas.

Lo ideal sería conectar una bomba de vacío en el purgador para "chupar" pero si no dispones de nada parecido se me ocurre que presiones al embrague repetidas veces antes de abrir el purgador.

No tiene muy buena pinta la verdad. Yo creo que solamente hay un cilindro que falla, por eso "funciona". Si estuviera algún árbol mal calado no podría aguantar ni el ralentí. Parece que una válvula de admisión no cierra del todo bien.

Eso.

Menudo susto, me alegro que se quedara en eso...

No. Para eliminar la luz del airbag para pasar supuestamente la ITV tienes que arreglar el airbag. No conozco cable capaz de "anular" la función el airbag del volante. Borra el fallo con cualquier vagcom y si vuelve aparecer tienes otra opción que es emular la presencia del airbag con una resistencia. Se consciente del peligro que implica circular con esta trampa. En caso de unaccidente, si tienes daños, es fácil para el seguro descubrirlo (no habrá saltado el airbag) y puede desentenderse de indemnizarte.

Ahora nos van a vender el hidrógeno verde. No quieren depender del petroleo de los países árabes, ni de las baterías chinas. Produciremos hidrógeno con el sol de España lo comprimiremos y lo mandaremos a Alemania por los gaseoductos actuales de gas natural.

¿Estas hablando de una radio no original?

Vaya tela los UFOs no dan guerra ni nä!... Yo invoco a @lagarto... Manifiéstate!

Si

¡Me encanta el color!

Tienes el alternador mal. Hay un voltaje crítico para las baterías de plomo, es 13.4V. Menos de ese voltaje la batería no carga, no absorbe corriente. El alternador tiene que producir 14V al ralentí y mantenerlos aunque enciendas las luces, ventiladores, etc. Imagina la situación ahora en invierno de quedarte atascado en una carretera nevada a 0ºC... Necesitas luces, radio, calefacción y la batería tiene que seguir cargando. Lo más fácil, habitual y barato son las escobillas del alternador gastadas, se consumen hasta que dejar de rozar con el rotor y el alternador no es capaz de generar la potencia requerida. Como ya casi no venden escobillas sueltas se cambia el "regulador", no es muy caro.

No es de recirculación de aire, es de paso de refrigerante hacia el radiador de la calefacción. Yo creo que por defecto la válvula está abierta y cuando se activa "cierra".

Por la junta con el bloque perdería aceite y lo que hincha y destroza los manguitos es el gasoil.

El conducto del aire lleva dos tuercas hexagonales al fondo, en el "cortafuegos", de 10 mm. (M6), sistema parecido a como va anchado el motor del limpiaparabrisas que muestra el video. El extremo del cable rojo se tiene que conectar a un punto de masa del coche, ahora mismo de cabeza no recuerdo donde podrías conectarlo, pero para comprobar que el problema es ese no tiene ni que desmontar nada: Cojes un cable normal que tengas por casa, abres el capó, conectas los limpias y tocas con un extremo la carcasa del motor del limpia y con el otro un punto de masa (la carcasa del alternador es un buen sitio).

Yo sigo sospechando del voltaje... Podrías hacer un "Log" en el canal del ABS, debe de haber algún canal, con el voltaje y el ángulo de giro.

Me pasa exactamente lo mismo pero me parece entender que en el canal 44 el mensaje que sale es que debes "entrar" por el el canal 17, como hacemos siempre.

La verdad es que tiene una pinta estupenda, parece una versión mejorada del 377 sigue habiendo dos relés pero encapsulados juntos. Te va a tocar acceder al motor, tarea más complicada.

La presión la suelen crear los gases expandiéndose cuando se calientan, aire casi siempre, o podría ser la propia bomba, pero tendría que estar taponado el circuito, y no se me ocurre en que lugar... Comprueba que se calientan todos los manguitos de refrigerante para asegurarte de que circula correctamente, podría ser incluso la propia bomba que no funcione bien.

Si burbujea y sube el nivel es que aún queda aire o puedes tener la culata petada o la junta de culata rota. Si sale un chorro de líquido continuo por el purgador del tubo representa que ya no queda aire en la parte de la calefacción. La otra parte del circuito se purga automáticamente. Hay un purgador "manual" por un tema de nivel, la calefacción queda más abajo y se acumula el aire en la tubería de entrada que es la más alta.

El material que pones yo creo que son unos 200-300€ pero después está la mano de obra y después supongo que también incluyen el cambio de distribución. Lo cual considero que es muy buena idea, pero claro los presupuestos oficiales se disparan...

Es indiferente, porque siempre circula agua por la calefacción, no hay ninguna válvula que abra/cierre el paso como en otros modelos. Lo que pasa es que es una buena referencia tener la calefacción en marcha para tener un "retorno" de la temperatura del refrigerante. P.ej. si la aguja de la temperatura está a 80º o más la calefacción debe calentar mucho, a partir de 50º el clima ya calienta. Si fuera el caso y no saliera aire caliente nos daríamos cuenta que algo tenemos mal. Aire en el circuito podría ser. Por contra si dejas el coche al ralentí con el clima a tope la temperatura del refrigerante tardará más en subir. Mi consejo: deja calentar el coche y conecta la calefacción de vez en cuando para comprobar que salga caliente. Al final hasta que no haces un viaje de unos cuantos kms el circuito no se purga del todo.

¿Estos son los fallos o sale alguno distinto? Si quitas el fusible es normal que no tengas comunicación con el módulo. 00566 - Steering Assistance Operation