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Exactamente. El problema es que este coche tiene casi 20 años xDDD

De momento, la normativa aprobada por la Generalitat solo exigen que eso suceda en episodios activos de alta contaminación, pero a partir de enero de 2028, en menos de año y medio, la restricción será general y ningún vehículo con etiqueta B de la DGT podrá circular por ninguna Zona de Bajas Emisiones de la región.     La medida es especialmente relevante teniendo en cuenta que Cataluña cuenta ya con hasta 61 municipios obligados legalmente a implantar una ZBE: 23 por ser de más de 50.000 habitantes, como exige el Gobierno; y otros 38 por contar con entre 20.000 y 50.000 habitantes, como impone a su vez el Plan de Calidad del Aire aprobado por el Govern de Cataluña.         Madrid, con el modelo más restrictivo junto a Bilbao Junto a Cataluña, la ciudad de Madrid puede presumir a su vez de contar con el modelo más restrictivo de Zona de Bajas Emisiones, como confirman incluso las numerosas sentencias que se han emitido ya por la Justicia ante recursos de los automovilistas por excesos en las sanciones.     Madrid cuenta con el proyecto Madrid 360, estructurado en tres niveles, y es la ciudad que aplica las mayores prohibiciones de circulación de manera continua en todo su término municipal.     En concreto, en Madrid ZBE, que abarca prácticamente todo el municipio, los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, los mencionados de categoría A, ya tienen prohibido por completo el acceso y la circulación por cualquier vía pública de la capital, sin importar si el conductor está empadronado o no en Madrid.     A su vez, el área ZBEDEP Distrito Centro (una Zona considerada de Especial Protección, amplía la limitación a los vehículos con etiqueta B y C, que solo pueden entrar si se dirigen exclusivamente a un aparcamiento público o cuentan con una reserva de estacionamiento, a menos que pertenezcan a residentes empadronados.                         Madrid cuenta con el modelo más restrictivo, especialmente en s u ZBEDEP Distrito Centro.                     Pero al margen de Madrid y Cataluña, Bilbao puede presumir ya de contar también con una ZBE con altas restricciones.     La capital vizcaína se ha sumado a política más dura, con una normativa que afecta también directamente a los distintivos amarillos B, prohibiendo su acceso y limitando notablemente su entrada al centro de la ciudad, salvo excepciones muy concretas contempladas para residentes comerciales o de movilidad reducida.         Otras ciudades de España con grandes restricciones de circulación Al margen de estas grandes urbes, y como te hemos venido contando en las últimas semanas, Getafe, Huelva, Estepona o San Fernando, Vigo y Avilés son otras de las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones que ya disponen hoy o confirman prohibiciones para los coches con etiqueta B de la DGT, mientras que Palma de Mallorca, Getafe, Málaga, Cádiz o las propias de Vigo y Avilés también anuncian futuras restricciones a los de distintivo C.     Iros acostumbrando porque la lista de ciudades va cada mes en aumento.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-con-mas-restricciones-en-espana-coches-afectan-ya_333661_102.html

2 de octubre de 2026           Las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España y a qué coches afectan ya     La lista de ciudades con Zonas de Bajas Emisiones ya en vigor se amplía en España y, con ella, el número de limitaciones de circulación.   Pero, ¿cuáles son actualmente las más restrictivas? ¿Y a qué vehículos y etiquetas afectan ya? Lo analizamos.                                           Las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España y a qué coches afectan ya                       Sigue creciendo el número de Zonas de Bajas Emisiones en España y se acumulan las limitaciones de circulación.     Y eso que la cifra aún es muy limitada y está lejos de alcanzar las previsiones del Gobierno: de hecho, según las últimas estadísticas del Gobierno, actualmente hay 68 Zonas de Bajas Emisiones ya en vigor en nuestro país, lo que supone un 45% del total de 149 ciudades que tendrían ya que tenerlas activadas,     según contempla ahora, no solo la Ley de Cambio Climático, sino incluso el nuevo Reglamento General de Circulación que amplía la autoridad de los ayuntamientos para imponer restricciones.         Millones de vehículos ya tienen prohibidos sus accesos a las Zonas de Bajas Emisiones Pese a todo, son millones ya de vehículos los que cuentan con algún tipo de limitación de circulación en España en todas estas Zonas de Bajas Emisiones.     Y eso que, como impone la normativa, hay una gran disparidad de criterios entre los distintos municipios para establecer sus propias limitaciones, que siempre son potestad de los ayuntamientos, generando escenarios completamente distintos entre las distintas localidades con áreas de protección en vigor.                           Los vehículos con etiqueta B y C son más de 20 millones en España y ya cuentan con numerosas limitaciones en Zonas de Bajas Emisiones.                         Con un marco legal tan amplio, es verdad que de inicio han sido los vehículos sin etiqueta medioambiental, los clasificados como A, los que han tenido la mayoría de restricciones.     Sin embargo, con cada nueva ciudad que impone otra Zona de Bajas Emisiones se confirma que los vehículos con etiqueta B y C tienen cada vez más limitaciones de circulación: y son más de 20 millones de unidades en uso.     El ejemplo de Vigo y Avilés, las nuevas ZBE que han entrado en vigor en la última semana, lo demuestra, con restricciones ya anunciadas, no solo para los coches con etiqueta amarilla B, sino incluso ya para los de distintivo verde C en el plazo de apenas 2 o 3 años.         Cataluña, el caso más extremo en limitaciones en España Teniendo en cuenta esta realidad, hoy nos hemos querido preguntar cuáles son actualmente las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España.     Y un rápido análisis nos confirma que Cataluña, con Barcelona a la cabeza, Madrid y Bilbao disponen hoy de las normativas más estrictas al respecto.     ¿Cuáles son sus limitaciones?     Empezamos por el caso de Cataluña, el más llamativo de España.     Contando Barcelona con la mayor área con restricciones del país, que engloba más de 95 km2 teniendo en cuenta todo su área metropolitana, y con grandes limitaciones de acceso, el problema principal llega a toda la comunidad autónoma con una nueva ley aprobada por la que ya pueden empezar a restringirse los accesos de todos los coches con etiqueta B.     Sin excepción.                         Cataluña prohibirá desde 2028 a los coches con etiqueta B acceder a cualquier Zona de Bajas Emisiones de la comunidad.         FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-con-mas-restricciones-en-espana-coches-afectan-ya_333661_102.html  

El máximo dirigente también comentó en la radio que “al principio, las nuevas normas pueden generar revuelo porque no estamos acostumbrados”, pero cree que en seis meses ya se habrá “normalizado y consolidado”.     Y añadió: “ahora tenemos el reto de hacer pedagogía y conseguir trasladar a la ciudadanía que, si lo hacemos todos, todos saldremos ganando, y si no, todos saldremos perdiendo”.         Así van a actuar diferentes ciudades españolas Barcelona es una de las ciudades que desde hace tiempo está dialogando con la DGT para poder realizar esta adaptación a la nueva norma de los semáforos de la mejor manera.     Desde el Ayuntamiento ya han confirmado que están estudiando qué cruces cambiarán y cuáles intentarán conservar, aunque con el consiguiente informe como demanda Pere Navarro.                           La señalización de un semáforo cuadrado o de carril                       También hemos conocido que en Córdoba se han comenzado a cambiar el 80% de los cruces regulados por semáforos, lo que serían 188 de los 233 existentes en la localidad con la reprogramación de ciclos y el ajuste de matrices de tiempos.     En el caso de Gijón estaríamos hablando de 274 cruces y ya han indicado que lo harán de forma progresiva, mientras que en Burgos ya modificaron 350 de los 420 pasos de peatones con esta combinación de semáforos.     Siguiendo un poco la línea de Barcelona, en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife han solicitado a la DGT un plazo de un año para poder adaptarse a la nueva normativa.     En el municipio canario hay 138 cruces, en los que se estima que habrá que realizar 262 actuaciones e intervenir físicamente en más de 122.     Entre todo este revuelo con el cambio de los semáforos no hay que olvidar que saltarse en rojo uno de ellos supone una multa de 200 euros, así como la retirada de 4 puntos del carnet.     Y este último detalle es importante, pues es la sanción más recurrente para perder los puntos con un 35% de los casos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/caos-en-espana-por-nueva-norma-semaforos-dgt-ya-obligatoria-con-multas-200_333677_102.html

2 de octubre de 2026         Caos en España por la nueva norma de semáforos de la DGT, ya obligatoria y con multas de 200 €     El cambio en los semáforos que llegó tras la actualización del Reglamento General de Circulación ha pillado a muchos ayuntamientos con el pie cambiado.   Muchos ya piden moratorias.                                         Caos en España por la nueva norma de semáforos de la DGT, ya obligatoria y con multas de 200 €                       Dentro de las numerosas normas que han cambiado desde ayer en el Reglamento General de Circulación y que ya te desgranamos aquí, hay una que ha causado un gran revuelo en muchos ayuntamientos de nuestro país.     Esto es debido a que la DGT ha incluido una nueva norma en la que no pueden coincidir el ámbar para los vehículos a la vez que el verde para los peatones, con el fin de proteger a estos últimos de los atropellos.     Según informan desde El Periódico, ciudades como León, Salamanca, Sevilla o Valencia ya llevan años eliminando esta combinación en los semáforos de varios de sus cruces, pues algunos de ellos acumulaban muchos atropellos.     En el caso de la capital valenciana se llegaron a quitar 20 de estos cruces y los accidentes de este tipo disminuyeron un 8,64%.                           Esta combinación en un semáforo ya no está permitida por la DGT                       Ahora bien, si quitamos a estas localidades que se puede decir que “hicieron los deberes” antes de existir la propia norma, hay otras muchas que aquí te voy a contar que se han agobiado un poco con la medida.     Una de ellas es Barcelona, la segunda más grande de nuestro país, en donde se estima que hay alrededor de 1.550 cruces en los que actualmente conviven el ámbar para vehículos con el verde para los peatones.         La DGT no va a ser estricta con la medida Ante esta tesitura, portavoces de la DGT han confirmado a El Periódico que “no hay un plazo definido para cambiar las fases de los semáforos”.     Esto significa que no se debería "regañar" a ningún consistorio por no tenerlo hecho el día 1 de octubre, como habrá pasado con casi todos, aunque esperemos que no se demoren tanto como con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones.     Incluso en la misma información del citado periódico desde la DGT señalan que “no es lo mismo un semáforo en una calle transitada que en una que no lo sea, cada ciudad tendrá que ir viéndolo".     En esta misma línea se ha expresado Pere Navarro, el director de la DGT, en RAC1 aunque con un pequeño matiz: "puede haber excepciones en algún cruce si el cambio genera más inconvenientes que ventajas, pero hará falta un informe técnico contundente que lo justifique".                           Barcelona cuenta con alrededor de 1.550 cruces que tendrían que cambiar sus semáforos       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/caos-en-espana-por-nueva-norma-semaforos-dgt-ya-obligatoria-con-multas-200_333677_102.html