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    • Hola, este asunto lo he expuesto también en el aparado del foro de electricidad, no obstante por si no lo has leído y te puede servir de ayuda lo comparto también aquí:   Comento lo que a mí me sucedió con mi Audi A4 b6 2.5 TDI 163 CV de finales del 2002. Hace más de un año se encendió en el cuadro de instrumentos el testigo de ABS. Al principio apagaba el contacto del coche, lo volvía a encender y el módulo volvía a reiniciarse y a funcionar aparentemente de manera normal y sin el testigo encendido en el cuadro. De forma reiterada y cada vez con más frecuencia volvía a encenderse el testigo (Y claro en ese momento y durante el tiempo que el mismo estuviese encendido el sistema ABS no funcionaria, aunque el coche en apariencia "frenaba normalmente"). ¿La solución, comprar un módulo ABS de segunda mano? Sí, así lo hice. Claro este módulo para su instalación en el vehículo hay que codificarlo y asignarle diversos parámetros asociados con mi vehículo. Se realizó la instalación y codificación de la centralita comprada en un desguace. El vehículo funcionaba de manera correcta...hasta que comenzó pasado unos meses a fallar de nuevo. Curiosamente cuando se encendía el testigo de fallo de ABS el climatizador dejaba de enfriar, y salía aire caliente, y esto con la ola de calor que hemos pasado... Hace algo más de un mes llevé el coche a un taller especializado en reparaciones de electrónica avanzada, y con maquinaria y conocimientos para la reparación del módulo de ABS. Se reparó el módulo y a fecha de hoy el coche funciona perfectamente, al igual que el climatizador. Lógicamente si hubiese sabido esto lo habría enviado a reparar al momento, pero arriesgué con la esperanza de que el módulo de desguace solventara el problema y que el precio pagado sería inferior a la reparación. Por supuesto habrá casos en que esta opción sea viable, en mi caso no lo fue. El precio de la reparación fueron 520€. Por si te sirve de referencia. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.
    • En eso estamos, mirando aunque ayer ya montamos casi todo , así que si hoy termina habrá que probar,  vimos que los conectores de los inyectores alguno estaban rotos, en algún momento los soltaron y se los cargaron, los hemos apañado  bien, también hemos intercambiado los inyectores de posición,  ya veremos a ver
    • Veo que el problema del CD roto no es solo mi caso He tenido varios vag-com o VCDS empezando por un 303 después un 409 con CD intacto todavçia , luego compre un 11.11 que me vino muy bien durante muchos años , hasta que me lo cargué accidentalmente y luego compré en Aliexpress un 21.3 que vino , como ya he dicho , con el CD roto Tuve suerte y un amigo cercano me pasó una versión que no coincidía pero que si funcionaba y además en español , cosa de agradecer , aunque confieso que acostumbrado al "inglis" se me hace un poco extraño , el caso es que el windows 7 estaba fallando mucho y compré disco nuevo e instalé W10 pero perdiendo el VCDS , ademas , ahora el amigo no encuentra el software asi que estoy en el mismo problema Si alguno dispone de alguna version moderna que me lo haga saber  , también es posible que recupere yo la que me dejaron en su dia , necesito lector de disco duro y estoy en ello e , igualmente tengo algunos progamillas antiguos como el Kommander 1.4 y 5.1 , el tacho 2.5 y el Vagcom o VCDS 311 , 409 , 8054 y 11.11 e incluso alguno mas arcaico como el famoso programa easyccm para subir ventanillas del coche con el mando
    • Bueno , aunque llevo tiempo registrado por aqui , parece ser que como llevo pocos post por ahora , mi lista de privilegios no me deja editar el titulo de éste post , porque creo que voy a seguir subiendo cosas y casos que me están saliendo a la hora de resucitar al culogordo , he empezado por los focos pero tengo una (cada vez mas ) larga lista de cosas a hacer A ver si alguien puede decirme cuando voy a poder hacerlo o en su defecto algun moderador puede editarme el titulo
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