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Buenas! He buscado que aceites lleva el coche porque tengo que meterle mano para hacer una puesta a "0". No termino de verlo claro en ningún post, así que he pensado que podríamos reunir toda la información en un post. Mirando en la web de Motul dice lo siguiente: MOTOR ASB Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 15000 km/ 12 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) Uso : Intervalo de servicio prolongado (máx.) Intérvalos : Cambiar 30000 km/ 24 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) CAJA DE TRANSFERENCIA, DE AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 0,5 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : REFER TO TECHNICAL DIFERENCIAL, ATRÁS Capacidad : Capacidad 0,9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) DIFERENCIAL, DEL CAMBIO AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 1,1 litro Uso : Normal Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) SERVODIRECCIÓN Uso : Normal Productos : MULTI HF (anual) SISTEMA TRANSAXLE, CAJA MANUAL/DE TRANSFERENCIA 0A3 6/1 Capacidad : Capacidad 3,1 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 75W-90 (anual) : MOTYLGEAR 75W-90 (anual) TRANSMISIÓN 'TRANSAXLE', AUTOMÁTICO 09L 6/1 Capacidad : Capacidad 9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : ATF VI (anual) SISTEMA HIDRÁULICO FRENOS Y EMBRAGUE Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 24 meses Productos : DOT 5.1 (anual) SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Capacidad : Entre mín. y máx. Uso : Normal Productos : INUGEL G13 (anual) Y se me crean las siguientes dudas... Cuanto aceite de motor lleva? Cual es la caja de trasferencia automático con 0.5 litros de aceite? El diferencial del cambio automático está separado de la caja automática? Que es el sistema transaxle? Cuanto líquido de frenos necesitamos? Cuanto líquido de dirección necesitamos? Cuanto líquido de refrigeración necesitamos? Mañana empezaré a recopilar referencias de filtros. Un saludo, TwinSpark

Hola, tengo un AUDI A4 1.8 con caja automática con 35.000 km, que saben acerca del cambio de aceite de la caja, en una sucursal me dicen a los 60.000, otros me dicen a los 100.000, he leido en otros lados que nunca... que recomiendan?

Hola amigos, quisiera saber que tipo de herramienta se utiliza para quitar la rosca o tapon del carter y drenar el aceite de mi audi a4 modelo 2014, segun me dijo mi mecanico es un tapon de plástico pero se quita con alguna herramienta que solo en la agencia tienen. Ayuda por favor, les adjunto la foto del tapon del carter

Buenas, resulta que hace unos 6 meses cambie el aceite a mi coche, bueno pues en el mmi decía que estaba a tope el nivel, sin embargo como un mes después se quedó en la mitad y ahora me sale que le queda un cuarto. No he visto que tire aceite. La vez anterior que cambie el aceite el nivel no bajo de la mitad nunca. Me preguntaba si puede ser un error del sensor y si hay alguna forma de hacerle un reset. es normal que baje tanto el nivel en tan poco tiempo?

Hola amigos, Bueno les cuento que al hacer el cambio de aceite me dijeron que le pusiera 10w40, de ese momento el marcador de nivel de aceite en el MMI siempre marca que le falta un litro de aceite ( no se si tiene relacion ), hoy despues de unos meses en el Fis me aparecia que tengo que reponer de inmediato aceite porque el nivel esta muy bajo, me fije que el MMI sigue diciendo que falta un litro, rellene de aceite nuevamente y se borro la falla del Fis pero sigue pidiendo un litro de aceite en el MMI. Alguien sabe que puede estar pasando y en que modulo del Vag Com puedo resetear el Sensor de Nivel de Aceite. Muchas Gracias por su ayuda.

Buenas foreros, Tengo un A5 del año 2008 motor 1.8 Tfsi de 170 cv desde junio del año pasado. Lo compré con 97.000 kms y hoy ya tiene 110.000 kms. Hasta ahora todo iba como la seda. ACEITE: He tenido un pequeño susto con el aceite pero creo que se queda en paranoia mía, incendiada por el desconocimiento a la hora de medir el aceite. Al principio el nivel estaba al máximo (la barra del MMI estaba a tope), pero con el paso del tiempo, como es lógico, ha ido bajando. Al principio hacía las mediciones sin tener en cuenta el reseteo del sensor de medición y claro, cuando por casualidad lo reseteaba, la diferencia en la barra de medición era abismal. Pero mi sorpresa ya fue cuando hace dos semanas miro el medidor y me marcaba un cm por debajo de la mitad, y ayer domingo me marcaba casi en el MIN, como medio cm por encima del MIN. Sin saber claro está cómo había que hacer la medición, me acojoné y lo primero que pensé es que quemaba aceite, porque perder no perdía. El caso es que le hago la medición ya según indica el manual y me da el mismo valor que hace dos semanas (habré hecho unos 1.000 kms entre ambas mediciones). Así que en ese sentido después del susto estoy tranquilo. Pero mi pregunta es: Habiendo hecho la revisión a los 95.000 kms, aceite long life, conducción abuela y agresiva según el día, ¿es normal que me haya consumido lo que me indica en la barra? ¿Mucho o poco? La medición está hecha milimétricamente según manual, por lo que en principio no debería de haber fallo. Os dejo fotos: Siempre he hecho a los coches la revisión a los 15.000 kms, y ahora me resulta extraño prolongarla tanto tiempo... PÉRDIDA DE REFRIGERANTE: Tengo una pequeña fuga localizada en lo que parece ser la caja de aguas, aunque la verdad es que no sé exactamente de donde proviene. Me día cuenta cuando lo vi por debajo del mínimo un buen día, habiendo goteado lo suyo durante un tiempo. Rellené y volvía a perder. Me echaron un líquido tapa fugas hace un par de semanas en el taller y a día de hoy parece que ya no pierde, o al menos no mucho, no lo aprecio. Viendo donde está el charquito, ¿sabríais decirme de qué se trata? Puedo estar tranquilo de momento con el tapafugas? Siempre me ha sonado a parche mal puesto... Un saludo y gracias de antemano.

Hola a todos: Quiero felicitar a los creadores de este estupendo foro, a la altura de la calidad de los autos Audi. Mi nombre es Francisco, aunque todo el mundo me llama Paco, tengo 50 años y soy de Zaragoza. A los 32 años me divorcié y me compré un BMW 318i coupé del 96, hasta que conocí a mi actual pareja la cuál tenía una hija de la misma edad que la mía (ahora tienen 21 años). De ser uno la unidad familiar pasó a ser de 4 miembros y, claro, a la hora de viajar en el coupé no cabíamos con las maletas. Vi un Audi A4 Avant 2,5 TDI Quattro Tiptronic aparcado en la calle con el cartel de "se vende", lo probé... y lo compré. Se trata de un auto matriculado en enero de 2000, y yo lo compré en noviembre de 2006. Lo compré bien de precio pero luego entendí el por qué de su ajustado precio. Casi recién comprado tuve que cambiarle la correa de distribución con 130.000 Km., luego se fastidió la bomba inyectora y le puse una reutilizada de Audi. Más tarde tuve que cambiarle el cuadro porque me volvía loco con tanto fallo y porque al codificar una llave nueva se acabó de fastidiar el cuadro y el auto ya ni arrancaba. Por lo demás lo típico... cambio de aceite, filtros, neumáticos cuando toca, etc... Algún extra más como rotura del eje del ventilador (rodamiento) y sustitución de pieza de caucho de la transmisión trasera. Después de gastarme una pasta comencé a disfrutar del coche: el cambio automático, la tracción a las 4 ruedas, la suavidad de conducción, la sensación de seguridad, etc... Lo cierto es que empecé a estar orgulloso de mi Audi aunque fuera de segunda mano, ya que en condiciones normales jamás podría adquirir un auto nuevo de ese nivel. Desde que lo compré me ha manchado el garaje de aceite, desde el 2006 hasta ahora (mayo 2013) aunque comienzo a notar que pierde más cantidad cada vez. Yo siempre he sido algo "tiquis-miquis" con los coches y siempre me ha gustado llevarlos impecables mientras la economía me lo ha permitido. Y lo de la pérdida de aceite lo llevo muy mal. He leído en el foro, en otros sitios de Internet, he hablado con mecánicos y con amigos, y he llegado a mis propias conclusiones al respecto: - No es seguro, como al principio, que la principal pérdida se produzca por las juntas de las culatas, como casi daba por seguro desde el principio. Aunque sí es ciereto que en la "V" del motor hay charco de aceite que gotea luego hacia abajo hasta dar con el curecárter. El vaso del refrigerante no me hace burbujas ni he detectado "mayonesa" en el mismo con lo que no parece que se filtre agua y/o aceite en las culatas. - Creo que pierde por las juntas de balancines (ya cambié una) y por algún inyector. Además creo que también pierde por los retenes, como el del cigüeñal. NO SÉ POR DONDE MÁS PUEDE PERDER ACEITE, NO SÉ CUANTOS RETENER TIENE. El asunto es publicar este post para que me deis vuestra opinión sobre qué hacer, si me "como el tarro" intentando arreglar las fugas de aceite que pueda pagar o paso y sigo echando aceite de vez en cuando (1 litro cada 5.000 Km. aprox.). También saber lo asequible o no que puede ser cambiar un retén o levantar las culatas que debe valer una pasta. Bueno, como post introductorio creo que ya está bien, es más, creo que me he pasado un poco Por favor os ruego me deis opiniones de lo que vosotros haríais. En breve publicaré fotos del auto, del interior del motor y del suelo del garaje para que veáis las zonas donde deja las manchas de aceite. Muchísimas gracias a todos, espero me podáis ayudar. Un saludo. Paco.

Muchachos. Tras 15 años, 26 países y 400.987km, el motor se dio por vencido. Era hora. En la ya conocida M9, a la altura de Istra, volviendo de un paseo de domingo, el coche perdió de golpe toda la potencia, paré y de repente tiró mucho humo blanco por el tuvo de escape, tras superar durante varios kilómetros los 120`C, y yo pensando que era un error del censor (de lo que ya hemos hablado antes) seguí sin enterarme. Pero nunca más arrancó. Y pensé que no sería tan malo. Mirad lo que ha pasado: Domingo 20/3 (de 18 a 22h): 1) Grúa de vuelta a Moscú al taller РусТрейд 58€ 2) Nueva batería 77 € 3) Bujías, aceite Castrol 5W30 Magnatec (1l), 10l de líquido refrigerante (para -40`C) 36 € 4) Mano de obra 27 21/3 € Resultado: no arranca. Diagnóstico: falta de compresión, por problemas en la distribución. Cambiar la correa de distribución y todos sus accesorios. Lunes 21/3 (de 9 a 13h): 5) Correa de distribución y todos los piñones 112 € 6) Mano de obra 21/3 141 € Resultado: no arranca. Se decide que el motor no sirve más, está fundido. Se decide comprar un motor nuevo. El mecánico llama a una empresa llamada Дом Мотор que ofrecen más de 40.000 motores en stock (de segunda mano todos). Él mismo encarga un motor AKL de 101cv. Solo recibo una tarjeta con el nombre del lugar, dirección y teléfono del lugar. No necesito llamar, solo ir a buscarlo a esa hora. El motor he de retirarlo yo al día siguiente a las 8am. Martes 22/3 (de 8 a 9 y de 16 a 23h): 7) Motor AKL + Garantía + Traslado 420 € Llegamos con el motor, el taller sigue cerrado así que lo dejan en el maletero de mi auto y se van. Al verlo el jefe de mecánica, descubre que no es el modelo de motor que corresponde. Logran a través del VIN, revisar visualmente y los papeles en húngaro de la ITV, descubrir que el motor es AVU y no AKL. Llaman a Дом Мотор y concuerdan en traer el motor que corresponde en 8 horas, pagando la diferencia de precios y el traslado. 8) Motor AVU + Traslado 210 € 9) Aceite Castrol 5W30 Magnatec (4l) 38€ 10) Aceite ordinario (Лукойл) (5l),filtro de aceite, correa del aire acondicionado, aerosol de aceite (5), 1l de aceite hidráulico 72 € 11) Mano de obra 22/3 577€ (con un 15% de descuento) Resultado: arranca, funciona. Recorro 50km dentro de la ciudad para probarlo. Noto tres problemas: A) Pierde líquido refrigerante, B) Tiene muy mala reacción y tiende a ahogarse el motor, C) Está desconectado el termostato al igual que muchas cosas eléctricas como la radio o las luces de giro, Miércoles 23/3 (de 9 a 19h) 12) Bombillas y conectores, Filtro de gasolina, nuevas bujías (las compradas el domingo no sirven más), 10l de Antifreeze 45€ 13) Comprar el bloque completo del termostato original en AudiCenter 82€ 14) Nuevos conectores de bujías Tesla 22€ 15) Gastos pequeños en arreglar los caños donde están las pérdidas hidráulicas 6€ 16) Mano de obra 81€ (con un 30% de descuento) Resultado: funciona, aunque tira muchísimo humo. Se lo prueba durante 3 horas, a distintas revoluciones, incluso en la calle. El humo, que se piensa es condensación de agua, termina siendo aceite (yo lo descubrí a los 10 minutos pero ellos dijeron que era porque el motor lleva mucho tiempo guardado). Durante esas 3 horas se queman 3 litros de aceite y la temperatura sube a 110`C. Diagnóstico final: el motor no sirve, llame a Дом Мотор y haga valer mi garantía de 30 días. Ellos me dan garantía de 45 días de todos los arreglos y piezas que pusieron, a condición de que primero tenga una respuesta de los que me vendieron el motor. Situación posterior. Manejo esa noche 40km hasta la estación de trenes a dejar a unos amigos. El humo es menos porque voy a revoluciones muy bajas, aunque no cesa, siquiera estando en ralentí en un semáforo por ejemplo. El motor funciona, salvo por el tema del humo, a la perfección. Se solucionó la refrigeración, la hidráulica, las luces, el termostato, todo. La temperatura en algunos momentos llega a los 100`C pero de inmediato arranca el electroventilador y vuelve a los 90`C. Ahora tengo que llamar a Дом Мотор y ver qué me dicen ellos. He guardado hasta el último recibo (son más de 50 tickets). Tengo también una carta firmada y sellada de РусТрейд donde consta cada reparación que hicieron, lo que costó cada cosa y cada repuesto, y donde firma el jefe de mecánicos (y lo sella) que el diagnóstico de ellos es que el motor es malo. Yo creo que podría ser un problema de aros de pistones, porque el humo es continuo. Si Дом Мотор confirma que ese problema, РусТрейд podría repararlo. Pero yo no soy técnico. Y he gastado (ven los números) mucho más de lo que cuesta el coche, al que le tengo tanto amor que no puedo desprenderme de él. Entonces, aparte de haber tengo que posponer un viaje que tenía previsto para el miércoles y jueves (Minsk), he invertido muchísimo dinero, tiempo y paciencia en todo esto y si bien he podido trabajar (en el taller desde mi ordenador con el router wifi del coche), me siento un poco más que estafado, ya con un agotamiento extremo. Otra cosa importante es que el la noche del martes conduje el auto (unos 50km) y no hubo ningún humo. Podrían haber sido los de РусТрейд los que lo rompieron. Pero cómo se rompen los aros de pistones? Cuán posible es hacerlo, si no han desarmado el bloque del motor, solo lo han limpiado con el aceite ordinario (Лукойл) y aire a presión para sacar cualquier resto de aceite viejo, o suciedad que podría haberse juntado. Qué opinan ustedes? No puedo llorar por la leche derramada, porque lo hecho, hecho está. Pero cambiar de nuevo el motor (y paso todo este penoso proceso de nuevo donde seguramente surgirán nuevos gastos) no garantiza que el nuevo motor sea mejor que el anterior, ni que haya otro disponible. También se puede comprar un bloque de motor en otro lado, y en algún lado sugirieron comprarlo nuevo en la fábrica de Skoda o Audi en Europa, pero serían cientos o tal vez miles de euros más, y meses sin poder conducir (una tarjeta navideña de Bruselas a Moscú tomó 2 meses en llegar). Creo que la opción de que confirmen mis sospechas (aros de pistones), o vuestras sospechas (tal vez ustedes tienen otro diagnóstico), es la más positiva pues es una reparación posible y no tan difícil ni tan larga. Y o quien me lo vendió al motor o quien lo reparó seguramente lo hará al trabajo, aún si hubiera que pagarlo. Decirme por favor qué harían ustedes, Gracias Eielef - 401.089km

Muy buenas a todos, ya he vuelto de vacaciones con el coche a medio terminar y que decir que una gozada como va pero bueno ya puestos para que valla mejor quiero quitar pitiditos del FIS y me e propuesto solucionar el dichoso Sensor Del Nivel De Aceite Averiado. Comprobado el conector del sensor del carter y está bien y no presenta daños. Mis preguntas son. Este aviso del FIS es 100% por que realmente esta averiado el sensor ese del carter o puede venir de otro lado? SI es 100% seguro me gasto los 60€ del sensor + el cambio del aceite no me importa, pero es seguro que venga de ahi el aviso? Por lo que e leído en el foro también puede derivar del sensor de la presión de aceite? o por el de la presión no me salta el aviso del de nivel en el FIS. ¿Alguien que le haya pasado y lo haya solucionado? Hay algun tipo de fusible que se pueda fundir o algún otro tipo de avería eléctrica que pueda hacer que salte ese aviso? Necesito estar 100% seguro que es el sensor del nivel antes de comprarlo que no puedo gastarme 60€ a lo loco, hay alguna forma de asegurarse de que sea ese sensor? Como siempre gracias de antemano por la ayuda y haber si podéis ayudarme con este problemita. Un saludo!!

Hola, aprovechando la revisión y cambios de aceite de mi A3 Sportback, me estaba planteando cambiar el aceite de la caja de cambios y añadirle al aceite nuevo un protector de contactos tipo Slick50 o Wynn´s. Mi primera duda, ¿que marca de aceite para caja de cambios recomendais, y que producto protector? Otra consulta, distinta a este topic, tengo planteado cambiar la correa de distribución en el próximo cambio (130000 Kms). ¿Esta bien esos kilometros, aguanto un ciclo más o mejor hacerlo cuanto antes? Gracias de antemano!! fromaboveinthemountain.bandcamp.com

Hola, esta es la tercera vez que se me estropea el motor de arranque (se queman las escobillas del motor de arranque, se deshacen), al parecer me entra aceite de dirección, o el hidráulico de la dirección, y me dura una semana desde que puedo apreciar la mancha en el suelo del garaje hasta que me deja de arrancar. Ya me ha pasado anteriormente, esta es la tercera, y desde que cambio las escobillas del motor de arranque hasta que me vuelve a fallar y a empezar a ver aceite en el suelo puede pasar 2 meses aproximadamente, he buscado en varios sitios, y me lo ha mirado el mecánico y nada, no damos con la fuga, cabe decir que el aceite es limpio totalmente, y de color amarillento..., también decir que no quema en si las escobillas, sino que las deshace porque se impregnan de aceite y acaban en una masa.

Buenas compañeros. Antes de nada que sepaís que os leo mucho, aunque no escriba tan apenas. Poseo un A3 del 2002, motor AVU de 1.6 y tengo un pequeño problema. Se me ha roto la varilla de medir del aceite de tal forma que el plástico se desplaza libremente sobre la varilla de hierro, y me toca cambiar el aceite de forma inminente. Visto que ningún desguace tiene una a 100 km a la redonda, mi pregunta es... ¿Sería alguien tan amable de decirme cuantos milímetros hay desde abajo del todo de la varilla hasta que empieza el plástico? Os agradeceré gratamente una respuesta! Un abrazo gordo!

Hola amigos del foro tengo un Audi 100 typ44 modelo 84 soy de argentina y mi pregunta es que tipo de aceite le va? Viscosidad y si es mineral o multigrado desde ya espero sus repuestas saludos

Buenas tardes a todos. Próximo a cumplir los 20.000 km. se me antoja un cambio de aceite, que no sé si necesario, y quería que los exquisitos del foro me indicasen qué marca comprar y si os parece correcta mi decisión de cambiarlo antes de tiempo. Un saludo y gracias

hola ! tengo un audi allroad a6 2.5 tdi , tipo AKE , año 2000 , 180cv manual 6 marchas con low range, (reductora) necesito urgente saber la cantidad de aceite que usa el cambio donde va la reductora ( se ve que usa aceite tipo de la caja de cambios automatica donde engrana el low range ) pero quisiera saber la cantidad exacta de aceite todos los datos que me facilitéis serán de gran ayuda el motivo es que le e cambiado el reten porque perdia bastante aceite x ahi y no encuentro informacion por ningun sitio! gracias de antemano!!!

Hola chicos, os quería comentar una cosilla que me pasó el sábado con mi coche... Le cambié el aceite hace 7.000kms, un 10w40, no sé la marca porque lo llevó mi padre al mecánico, ya que yo no tengo ni 1 año de carné y prefiere hacerlo él. El tema es, el sábado me fui a hacer unas curvas y disfrutar un rato, nada a lo bestia, con el motor caliente ya más de media hora, unas curvas con subidas y bajadas y todo perfecto, el coche iba que daba gusto, eso sí, sin pasarlo de 3.000 - 3.500 rpm. El tema es que al día siguiente, le comprobé niveles (en frío) y que sorpresa que al mirar la varilla del aceite, solo marcaba "la puntita" muy lejos del mínimo. El coche funcionaba perfectamente, nada de humos, ruidos raros... Inmediatamente me fuí a por una garrafa de aceite, fuí a lo "barato" pero creo que tampoco era lo peor, ya que no podía permitirme un Castrol ni nada por el estilo, compré un Ertoil 10w40 que supuestamente es de la misma Cepsa. Le puse el aceite y lo rodé un poco por carretera para que el aceite corriera por todas partes. Ahora la varilla marca un poco por encima del máximo, justo antes de acabar la zona ondulada de la varilla. He leido por ahí que es incluso peor que no llevar casi aceite en el coche... es eso cierto? como debería de comprobar correctamente el aceite? he leído que algunos coches es en frío, otros cinco minutos después de pararlo... y que mejor que me lo digais vosotros. El coche es el 1.9TDI AJM 116CV y realmente va rozando los 400.000kms. Necesito información y recomendaciones, muchísimas gracias!!

Buenos días a todos! Necesitaría un brico del cambio del filtro aceite y si hubiera del filtro de gasoil genial Los busqué pero no los encontré, quizás alguien me pueda pasar los links. Voy a hacerle el cambio de filtros y aceite que ya le toca, compré todo y sólo me restan los tutos de como proceder con los filtros. Muchísimas gracias de antemano.

Muy buenas a todos, cuanto tiempo... :acute: Ya se que el tema del aceite de motor está muy comentado por los foros, pero buscando sobre este aceite en concreto: "Castrol EDGE Turbo Diesel 5W40" ahora con Titanium FST (?), no he encontrado mucha información para nuestros 1.8T. Sé que es un aceite formulado especialmente para los motores diesel, pero en sus especificaciones veo que cumple con la normativa VW 502.00/ 505.00/ 505.01, por lo cual en teoría se le puede echar en los motores gasolinas. En nuestro caso la normativa 502.00 lo cumple. ¿Alguien lo ha utilizado? ¿Lo recomendáis para un A4 B6 1.8T AVJ del 2003 con 140.000KM? Salu2.

Hola buenas! Os comento unas dudillas que tengo... Bueno mi coche es un a4 1.9 tdi 115cv ajm. Ahora que ya ha llegado el frío el coche no me coge temperatura... siempre lo llevo en 65-70ºC la temperatura del agua. No sé si es normal o no, por ciudad si estas mucho rato con cambios y tal llega a calentarse un poco pero no suele llegar a 90... y en cuanto coges la autovía la aguja baja hasta los 60. La temperatura del aceite llega como mucho a los 80 grados y tampoco se si debería subir más. He de decir que no lleva el refrigerante G12... Lleva uno amarillo. He mirado en el menú oculto del clima y en el canal 51 me pone 90 y en el canal 49 como máximo me marca 70... Alguien que entienda de todo esto?

Buenas tardes, cuántos km se podrían hacer con el aviso de aceite mínimo? TFSI 2.0 180cv ciudad/autovia 50%

Srs, desde hace unos días que estoy teniendo problemas con el sensor de aceite de mi AUDI A6 con TDI 3.0 Según la medición por varilla, el nivel esta OK, esta proximo al máximo. El aceite que esta usando desde hace 13000 Km es un aceite sintético de Motul. El 95% de uso de los 13.000 KM fue sobre autopistas. El motor tiene 80.000 km y su comportamiento es como el primer día. Desde que se inició el problema, estoy revisando el nivel de aceite en forma continua, lo mas raro es que la falla (aviso en tablero) no se produce a los pocos minutos de encendido, sino después de circular por 30 minutos y/o aproximadamente 30 KM Alguno ha tenido este problema con anterioridad? Saludos

Buenas tardes. Todos los dias tomo el nivel de aceite, en frio, en mi plaza de garaje, a la misma hora y la misma temperatura ambiente. El caso es que cada dia la medida es distinta, a veces roza el maximo, otras roza el minimo, y otras da una medida intermedia. No alcanzo a saber por que ocurre esta variacion. A alguien le ha pasado algo asi? Gracias y un saludo.

Estimados, Necesitava vuestra ayuda para la elecion del aceite para mi coche Audi A4 B8 TFSi con 180cv (ahora 250cv) Actualmente me esta a consumir 0,42L a los 1000 Kms, algo que AUDI despeus de analise & testes le parece normal. Como en el livro de AUDI viene la informacion que el consumo de aceite puede llegar a 1L por 1000 Kms, no tengo mucho mas que argumentar. Como estoy muy contente con el coche... decide hacer una REPO REVO se quedo con 250cv, y levo controlado el aceite y a cada 2000-2500 Kms tengo que anadir 1L de aceite. AUDI recomenda Castrol ( Aceite Lubricante coche Castrol Edge 5W30 ) 4 Litros = 34.50 EUR [ 8.6EUR Precio por Litro ] o ( Castrol Edge Professional Longlife III 3 5W30 ) 4 Litros = 49,95EUR [ 12.5EUR Precio por Litro ]. En otros LINKs me recomendan EROSKI o REPSOL, como voy mucho a Portugal algunas veces anadi GALP Long Life. La empresa que ha hecho la REPO me comentou que poderia tambien 5w40. Cual es vuestra recomendacion? (Perdonen el castellano y mis limitados conocimentos en materia de coches.)

Buenos días amigos. En estos días libres entre examen y examen he estado revisando al GT el fallo de aceite que me pitaba. Lo que le ocurre era siempre lo mismo: al pasar de 2100 rpm aproximadamente la luz del aceite del cuadro se encendía. En cuanto bajaba de esas revoluciones se volvía a apagar. Lo primer fue revisar el nivel de aceite, que estaba correcto, y después empecé a buscar por internet posibles fallos. Leí desde que podría estar rota la bomba de aceite, que estaría taponado el succionador de la bomba, un corto en el cable del sensor.... En fin, mil cosas. Así que me metí ya en foros mas especializados, los cuales la mayoría están en inglés o alemán y saqué un método para comprobar los sensores de la presión del aceite, ya que lógicamente la luz se encendía porque detectaba un bajo nivel de presión de aceite, mientras que el manómetro indicaba que en ningún momento bajaba la presión de unos 3 bares, llegando a casi 5 cuando aceleras. El método es el siguiente: Nuestros coches llevan 2 sensores de presión distintos. Uno es el de "presión en bajas" que mide sobre los 0,5 bares (puede depender del modelo, lo mejor es mirar el etka), y otro de "presión en altas" que mide sobre 1,8 bares (de nuevo puede depender del tipo de motor y número de chasis). Estos dos sensores están ubicados en la parte derecha del motor (mirándolo de frente), justo debajo del termostato. El primero que se observa es el de la presión en altas, que es bastante más grande que el otro y es éste el que da la información al reloj del interior, es decir, que este tiene tanto manómetro como chivato de presión. El de bajas está exactamente colocado abajo del primero. Este sistema de dos sensores distintos lo introdujo Audi porque no se necesita la misma presión a bajas revoluciones que en altas. Por ello incorpora un "sistema de control de presión de aceite", el cual detecta dos cosas: la presión en ralentí y a bajas revoluciones con un sensor, y la presión a partir de unas 2150 rpm con el otro. Es por esto que si se nos enciende la luz a partir de unas 2000 rpm el que está indicando el fallo es el sensor de presión en altas. Para diagnosticar qué nos está fallando, si el sensor en sí o los cables, o el cuadro hacemos lo siguiente: - El sensor de presión en altas está normalmente 'abierto', y cuando se supera una presión de 1,8 bar se 'cierra' y manda por la salida 'tierra'. Entonces, si conectamos un cable entre el cable que viene del chivato de la presión y masa, al acelerar el coche y pasar las 2000 rpm no debería de encenderse ninguna luz ya que estaríamos mandando una señal al sistema de control de presión correcta. Otra manera es intercalar una bombilla entre +12V y la salida del sensor de presión en altas (tiene dos salidas, una va al reloj del interior y otro al módulo de control. El conector marcado como G va al cuadro (de 'gauge' en alemán) y el que va al módulo de control está marcado como WK). Cuando aceleremos el coche y pase de las 2000 rpm debería de encenderse la bombilla en caso de que nuestro sensor funcionara correctamente. Si no lo hace, o bien está roto el sensor, o bien está roto la parte del sensor que manda la información al reloj del interior. - Para comprobar el sensor de presión en bajas tenemos que tener en cuenta que normalmente está 'cerrado' a masa, y que cuando se superan 0,5 bar se abre. Por lo tanto con una bombilla intercalada entre +12V y la salida de este sensor la bombilla debería de estar encendida hasta que arranquemos el motor. De este método tan sencillo, pero tan largo y un poco engorroso explicado podemos comprobar el motivo de que se nos encienda la luz del aceite. En mi caso había revisado todo, desde la bombilla, el cuadro, el relé que comanda el módulo, había cambiado el sensor de la presión baja... y al final ha resultado ser el de la presión alta, el más caro, pero bueno, al menos ya no se encenderá más la bombilla. Un saludo a todos y buen verano!

Estos días me va a tocar hacer la primera revisión del coche en mi poder.. la que marca el fis como "cambio de aceite". Que tipo de aceite deberia echarle a un 2.0 TFSI del 2009??? Había pensado que ya que es la primera vez hacerle un cambio completo de todos los líquidos habidos y por haber del coche y todos los filtros.. Como lo veis?? Muchisimas gracias por vuestra ayuda