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Mi coche es diesel de 190 cv. Me han hecho la revisión de los 30k con el cambio de aceite y filtro correspondiente. Supuestamente le entran 4,7 litros de aceite según el conce. El tema es que el sensor del aceite del MMI marca 75% en algunas ocasiones y otras marca al máximo 100%. Mi duda es cuantas posiciones tiene el sensor....es decir que va de 25% en 25%? O marca otros intervalos? Lo digo porque de 75% al máximo hay 25% y no entiendo que a veces marque una cosa y otras veces otra 100%. Si marcara al 90.% y otras al 100% podría entenderlo, pero un 25% es mucho no? No sé si me he explicado correctamente. Si alguien sabe como funciona dicho sensor y me lo puede explicar se lo agradecería. Gracias.

Buenos días. Os cuento. El caso es que el pasado sábado (es decir hace una semana) el coche me avisó mediante el pitido y la imagen visual en el salpicadero de que tenía el aceite muy bajo. Me extrañó porque hace poco tiempo miré el aceite y estaba en un nivel normal. El coche ha estado esta semana de lunes a viernes en el garaje y le han cambiado el intercambiador (entre otras cosas) porque el coche parece ser que juntaba el aceite con el anticongelante. Ayer antes de sacarlo del garaje le echaron litro y medio de aceite y volviendo a casa me volvió a dar el mismo problema: pitido y la imagen visual en el salpicadero avisándome de que tenía el aceite mínimo. Cuando saqué el coche del garaje la varilla marcaba que tenía el aceite en un nivel normal, si bien en cuanto paré sin haber llegado a casa todavía para ver cuánto aceite tenía, al sacar la varilla por primera vez y limpiarla (la varilla estaba impregnada de aceite, es decir parecía estar normal), meterla y volverla a sacar la saqué sin aceite. Por lo que me han dicho eso no vale para nada porque tengo que esperar a que el coche esté frió para mirar el nivel real de aceite. A todo esto el coche no se calienta, no sube de 90º, incluso baja un poco la temperatura cuando salta el ventilador (esto creo que es normal). La junta culata se la hicieron hace unos 70.000km, no creo que sea eso. Esta mañana voy a volver a mirar el nivel, ¿si vuelvo a tenerlo bajo qué creéis que puede ser, habiendo cambiado ya el intercambiador? ¿Puede ser un problema del aceite que le echo? El que le echo es un Ravenol Sintético. ¿En caso de que me encuentre un nivel normal de aceite, qué puede ser, que el fusible no funciona? ¡Muchas gracias por adelantado!

Hola compañeros, Por si le sirve a alguien. Tengo un A4 2.0i gasolina ALT con 240 000 km que consume aceite (bastante, en torno a medio litro cada 3 depósitos de combustible). He leído en el foro pero no he sabido encontrar una solución clara (que si el aceite es fino, que si es mejor aceite malo, que si tal y cual… no se suele solucionar al 100% cambiando el tipo de aceite –según he leído - al menos en casos en que el consumo es tan excesivo como el mío). Mirando otros foros extranjeros y haciendo uso del traductor de google, parece que el PCV (positive cranckase ventilation creo que es, o la válvula de ventilación del carter), puede tener que ver. Se trata de la vávlula que va junto a la tapa de balancines, que regula la ventilación de los gases del cárter y de la cámara de balancines precisamente. Hay bastante info, en inglés al menos, me gustó en particular esta web: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/197 curiosamente bastantes síntomas de un mal estado de la válvula de PCV según ese artículo son habituales, por lo que he podido ver, en nuestro motor: consumo excesivo de aceite, deterioro de juntas (precisamente la de la tapa de balancines suele fugar hacia las bobinas como sabeis), misfire en algunos casos (el vagcom recoge de vez en cuando algunos), fallo del catalizador y/o de los sensores lambda (se ensucian o tienen lecturas contaminantes, por el aceite que realmente nunca se quema bien), humo blanco en el escape,… la verdad es que yo tengo todos esos síntomas, y cada vez consume más aceite. Ayer abrí el conducto que va de la válvula al conducto de aire que viene del filtro, y estaba encharcado de aceite, lo que parece también un síntoma de que la válvula no está funcionando correctamente. No he encontrado ni en oscaro ni autodoc la pieza, que es esta en teoría 06B103235G Con su junta y su clip N90465001 , 06B121142 respect. Así que me pasaré por la VW a comprar la pieza y a montarla (es muy sencillo, lleva 4 tubos, uno con clip y junta tórica, otros dos simplemente a presión, y un tercero con abrazadera). Por si a alguien le interesa, en ebay existe la pieza por escasos 20 eur, aunque como he visto que también se vende en sitios chinorris, prefiero comprarla original, si no es demasiado cara. Para motores 2.0 turbo, por cierto, parece que además de la válvula PCV, la propia tapa de balancines da problemas al tener furgas en los separadores de aceite. No es mi caso, pues la tapa de balancines del ALT no es tan compleja como la del 2.0 turbo, pero por si alguien le interesa; hay mucha literatura de eso en audizone, en vwvortex,… Cuando la cambie y pruebe unos depósitos, contaré qué tal, a ver si consigo solucionarlo… Por supuesto he descartado previamente fugas al suelo, y nunca se descarta que haya tenido un dueño anterior que haya racaneado en temas de lubricación (por defecto o por calidad), y los segmentos fuguen un poco… pero de momento lo más fácil es probar la pcv. Ya contaré Saludos y suerte

Buenas chavales. Me he pillado este aceite para mi coche. He leído que es el ideal para el filtro de partículas que lleva el motor. He escogido bien?

Hola a todos, soy nuevo en el foro, tengo un Audi A4, el 2L TFSI de 200cv, tracción quattro y caja de cambios automática tiptronic. El coche tiene ya 150000km pero nunca se le ha cambiado el aceite de la caja de cambios. La verdad estoy en duda de que aceite lleva. Mi duda es: me recomendaron VitalTech MultiVehicle ATF con la especificación g052162, es bueno este aceite? deberia buscar otro? y si es asi cual? Saludos a tod@s y gracias de antemano.

Hola, sólo quería por favor que alguien me confirme si este aceite vale para el motor de mi coche, aunque pone diesel en la etiqueta, desde el vendedor me dice y confirma que también vale para motores gasolina, ¿creéis qué es así? Un saludo. https://www.amazon.es/CASTROL-TITANIUM-ACEITE-MOTOR-SINTETICO/dp/B01BMCZ1KS/ref=sr_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1499721856&sr=1-2&keywords=CASTROL+EDGE+TITANIUM+5W30

Buenos días compañerxs. Me surge una duda: Mi a4, después de casi 20.000 km, tiene el indicador de nivel de aceite más o menos por la mitad (al parecer es un consumo normal, atendiendo al clima y como conduzco y, además, cuando lo compré no estaba al máximo tampoco). Después de leer un cuantos hilos completos parece que con este clima que tenemos por Ciudad Real en verano, viajes largos y cargado a la vista, es probable que baje aún más el nivel y que antes de la revisión me pudiera tocar rellenar algo de aceite. Y esta es mi duda: ¿Cuál le pongo? El tapón es de castrol, así que supongo que el castrol EDGE 5-30. ¿Puedo estar seguro de que es este y no otro el que lleva? ¿Qué sucede si pongo uno que no es el que lleva, por ejemplo si le pongo el Castrol y no llevara este de origen? Muchas gracias por vuestra ayuda. PD: ¿para la primera revisión de los 30.000 es aconsejable mirar/cambiar algo que no entre en esa revisión según AUDI? PD2: ¿os funciona tapatalk? a mí no...

Buenos dias, o no tan buenos para mi! Tengo un problema con mi audi a3 3.2v6 2007 manual Le realice el cambio de filtro y aceite al diferencial haldex y cuando lo arranque quedo solamente en traccion delantera. ? no me marca ningún error en la compu del auto y siento una pequeña vibración. Alguien me puede aconsejar algo? Estoy bastante preocupado Puede que por falta de aceite se desconecte? Le agregue 1lts pero salio un poco maa. Desde ya muchas gracias y espero su ayuda!

Hola, como poseedor de un Audi desde hace años, llevo bastante tiempo siguiendo este foro, si bien no me había registrado hasta ahora. El caso es que desde 2009 soy propietario de un Q5 2.0 gasolina, con el que estaba muy contento hasta hace año y medio. A mediados de 2016, cuando el vehículo no había llegado a los 100.000 km, lo llevé a mi taller Audi habitual dado que en los meses previos el consumo de aceite se había disparado de forma alarmante. Estamos hablando de 1 litro de aceite cada 1.000 km. Para intentar solucionar el problema, en el taller llevaron a cabo unas acciones -vamos a llamarlas "tentativas"- que dieron como resultado una factura de más de 500€ pero que no solucionaron absolutamente nada. El coche seguía pidiendo 1 litro de aceite cada 1.000 km. Desde el taller se me advirtió que la solución a este problema muy probablemente pasaría por sustituir bielas, pistones, etc... Muy resumido, una reparación del orden de los 7.000€. Me dijeron que me quedaba el recurso de reclamar a Audi Atención al Cliente, pero para ello era necesario llevar a cabo una medición oficlal en el taller del consumo de aceite, para así dar fe de ello y poder acreditar ante la marca dicho problema. Meses más tarde (febrero 2017), cansado de dejarme el sueldo en latas de aceite, acudí al taller a realizar la medición. Ello consiste en llenar el depósito de aceite y volver al cabo de unos 1.000 km para cuantificar el aceite que ha consumido, todo ello obviamente con instrumentación oficial del taller. Como no podía ser de otra forma, el resultado constata lo que yo ya sabía: que el coche estaba consumiendo alrededor de 1 litro de aceite cada 1.000 km. Esta vez la factura fue superior a los 200€. Contacté con con Atención al Cliente y les puse al corriente de la situación. Pues bien, varias semanas después se han pronunciado: "No nos será posible realizar atención comercial por su caso (...) Se estudian de forma personalizada las cuestiones que nos plantean nuestros clientes y en su caso la respuesta a dicho estudio ha sido negativa." Como resumen: Tengo un Q5 de 2009 comprado a estrenar -el cual ha pasado todas las revisiones en taller oficial Audi- al que antes de hacer 100.000 km le sobreviene un problema de consumo desorbitado de aceite. Tras infructuosos pasos por el taller, el problema persiste y en mi cuenta corriente hay 700 y pico euros menos. Atención al Cliente de Audi se lava las manos y mira para otro lado. Corolarios: Nunca jamás volveré a comprar un Audi Si mi experiencia sirve para alertar a otras personas, doy por bien empleado el tiempo en redactar este post Saludos

Hola, como poseedor de un Audi desde hace años, llevo bastante tiempo siguiendo este foro, si bien no me había registrado hasta ahora. El caso es que desde 2009 soy propietario de un Q5 2.0 gasolina, con el que estaba muy contento hasta hace año y medio. A mediados de 2016, cuando el vehículo no había llegado a los 100.000 km, lo llevé a mi taller Audi habitual dado que en los meses previos el consumo de aceite se había disparado de forma alarmante. Estamos hablando de 1 litro de aceite cada 1.000 km. Para intentar solucionar el problema, en el taller llevaron a cabo unas acciones -vamos a llamarlas "tentativas"- que dieron como resultado una factura de más de 500€ pero que no solucionaron absolutamente nada. El coche seguía pidiendo 1 litro de aceite cada 1.000 km. Desde el taller se me advirtió que la solución a este problema muy probablemente pasaría por sustituir bielas, pistones, etc... Muy resumido, una reparación del orden de los 7.000€. Me dijeron que me quedaba el recurso de reclamar a Audi Atención al Cliente, pero para ello era necesario llevar a cabo una medición oficlal en el taller del consumo de aceite, para así dar fe de ello y poder acreditar ante la marca dicho problema. Meses más tarde (febrero 2017), cansado de dejarme el sueldo en latas de aceite, acudí al taller a realizar la medición. Ello consiste en llenar el depósito de aceite y volver al cabo de unos 1.000 km para cuantificar el aceite que ha consumido, todo ello obviamente con instrumentación oficial del taller. Como no podía ser de otra forma, el resultado constata lo que yo ya sabía: que el coche estaba consumiendo alrededor de 1 litro de aceite cada 1.000 km. Esta vez la factura fue superior a los 200€. Contacté con con Atención al Cliente y les puse al corriente de la situación. Pues bien, varias semanas después se han pronunciado: "No nos será posible realizar atención comercial por su caso (...) Se estudian de forma personalizada las cuestiones que nos plantean nuestros clientes y en su caso la respuesta a dicho estudio ha sido negativa." Como resumen: Tengo un Q5 de 2009 comprado a estrenar -el cual ha pasado todas las revisiones en taller oficial Audi- al que antes de hacer 100.000 km le sobreviene un problema de consumo desorbitado de aceite. Tras infructuosos pasos por el taller, el problema persiste y en mi cuenta corriente hay 700 y pico euros menos. Atención al Cliente de Audi se lava las manos y mira para otro lado. Corolarios: Nunca jamás volveré a comprar un Audi Si mi experiencia sirve para alertar a otras personas, doy por bien empleado el tiempo en redactar este post Saludos

Buenas tardes, Abro este tema porque ya no se que hacer. He sustituido la unidad de control del haldex por otra debido a su mal funcionamiento. El caso es que al poner la nueva unidad usada con la junta vieja perdia mucho aceite nada mas arrancar el coche. La sustitui por otra junta nueva pero seguia perdiendo. Le eche pasta de juntas nural y arranque y ya no perdia y funcionava perfect el haldex pero ahora tras 1 mes andando he visto un rastro de aceite, sigue perdiendo la mui p...!!! Sabeis si estas unidades tienen algun par de apriete especifico o algo? La junta trae como un relieve puede que me haya pasado pretando y no haga bien la funcion?? A ver si alguien puede ayudarme que solo con lo que llevo gastado en botecitos de aceite haldex... Adjunto fotos de la junta y la centralita. Va atornillada con 2 allen de m5. Un saludo y gracias!!

Buenas tardes, alguien sabe si se debe usar un aditivo modificador de fricción para el diferencial Torsen de este coche ? He leído en algunos foros alemanes donde hablaban de un aditivo llamado "STURACO" que había que añadir al aceite de la caja de cambios para que no sufra el diferencial torsen. El tema es que no he encontrado mucha información, lo que sí parece que hoy en día es relativamente difícil conseguirlo, antes se pudo comprar con una referencia de Ford (para los Maverick) y algunos coches mas, hoy en día creo que solo queda pedirlo a la Mercedes y no lo venden barato... Estoy usando el CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 y aunque va mejor que el aceite que llevaba, noto que las marchas 1a y 2a (sobre todo) cuesta meterlas mas cuando el clima y/o el motor aún está frío. A parte en giros lentos en un garaje por ejemplo noto los típicos 'golpecitos' del torsen. Tengo la duda de si este aditivo realmente mejora algo en este aspecto. Quizás hizo falta en su día cuando los aceites eran minerales y con los modernos sintéticos quedó obsoleto... Alguien tiene mas datos ? Un saludo.

Después de un tiempo en Standbye, he ido ha hacerle una revision a mi BKD del 2003/04, 2.0 TDI. Cual ha sido mi sorpresa cuando he visto una mancha de aceite de la caja de cambios en el suelo, el coche lleva mucho tiempo parado. Le he quitado el tapon de llenado, y no le encuentro el nivel, ASI que he optado por desenroscar el de vaciado, es donde estaba la "gotera"), y ha salido un poco más de medio litro, 3/4 de litro exactamente. He detectado que la arandela de dicho tapon de vaciado tenia mucha holgura y ya he dado con el problema. Mi pregunta es, ¿sabeis que cantidad de aceite le cabe?,y,¿cual es su capacidad?. Es que no tengo libro de manual técnico, y en el que me ha dejado un compi no lo expecifica. Es para comprar una cantidad u otra, que no es baratito el dichoso aceite.. Gracias de antemano

Buenas a todos, Tengo un Audi A3 Sportback del 2007 y, como pongo en el título, el tema es que me salta el chivato del aceite y no sé por qué. Un día iba tan tranquilo de camino al trabajo y me saltó. Luego abrí el capó, miré el nivel del aceite (aunque lo había cambiado hacía poco) y al cerrar desapareció. A la semana me volvió a saltar otra vez en carretera y cada vez me ha ido saltando en frecuencias más cortas hasta ahora que según cierro el capó y ando dos metros vuelve a saltar. En su día miré en este foro y leí que o bien podía ser el cierre del capó que no hiciese bien el "chequeo" del motor o también podía ser el sensor del nivel del aceite. Lo llevé a un taller de un conocido y me dijo que lo que había leído sobre el cierre sería el problema. Por ello me puse a buscar primero un cierre nuevo y lo llevé a un taller para que me lo pusieran y al poco de andar con él volvió a saltar. Llamé a un amigo mecánico para que me mirase que todo el tema del aceite y del coche estaba bien, le metió la máquina y no saltaba ningún fallo y como también leí que podía ser el sensor del nivel del aceite me esperé a que le tocase el siguiente cambio del aceite y filtro para que me cambiasen el aceite y el sensor directamente. Pues bien, al poco de salir del taller con todo ello cambiado me volvió a saltar por lo que ahora me he "comido" la pieza del cierre del capó nueva y la pieza del sensor del nivel del aceite y ya no sé qué más hacer ni qué puede ser. A este último mecánico solo se le ocurría que fuese algún cable que no hacía bien conexión y que por eso no lee bien que está bien. También me dice que el coche está bien y que no pasa nada pero también es verdad que el día que de verdad necesite que salte no lo va a hacer por que ya va a estar encendido. Quería evitarme llevarlo a la casa para que no me "quitasen un riñón" pero por lo que veo no me va a quedar otra. Aunque antes, eso sí, quería pediros vuestra opinión. Muchas gracias de antemano.

Buenas a todos! Disculpad si mi primera pregunta en el foro es para sacar a relucir estas averias, pero es que estoy a un paso de la compra de un Audi A3 1.4 TFSI CoD del 2017 y leyendo en este foro he encontrado dos problemas mecánicos que me han recordado a viejos fantasmas (concretamente a los del Seat Leon 2.0TDI BDK dle 2005 y su infame fisura en la culata y el períplo que significo eso para los afectados). Después de varias semanas mareando en diferentes concesionarios ya tengo el resupuesto con el que me siento más comodo y solo queda dar el sí o el no. Pero claro, al ver incidencias de este tipo, en clientes con un modelo similar al mio (aunque de apenas unos meses de antiguedad) me han hecho "tirar de freno de mano". ¿Se conoce la numeración o código de la serie de motores afectados por estos problemas? ¿Es algo que me voy a encontrar con toda probabilidadi a día de hoy en un modelo nuevo? No se si preguntar sobre cual es la posición de la marca en esto, porqué como siempre me imagino que se lavan las manos. Gracias de antemano a todos!!

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Buenas! He buscado que aceites lleva el coche porque tengo que meterle mano para hacer una puesta a "0". No termino de verlo claro en ningún post, así que he pensado que podríamos reunir toda la información en un post. Mirando en la web de Motul dice lo siguiente: MOTOR ASB Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 15000 km/ 12 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) Uso : Intervalo de servicio prolongado (máx.) Intérvalos : Cambiar 30000 km/ 24 meses Productos : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (anual) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (anual) CAJA DE TRANSFERENCIA, DE AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 0,5 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : REFER TO TECHNICAL DIFERENCIAL, ATRÁS Capacidad : Capacidad 0,9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) DIFERENCIAL, DEL CAMBIO AUTOMÁTICO Capacidad : Capacidad 1,1 litro Uso : Normal Productos : GEAR 300 LS 75W-90 (anual) SERVODIRECCIÓN Uso : Normal Productos : MULTI HF (anual) SISTEMA TRANSAXLE, CAJA MANUAL/DE TRANSFERENCIA 0A3 6/1 Capacidad : Capacidad 3,1 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : GEAR 300 75W-90 (anual) : MOTYLGEAR 75W-90 (anual) TRANSMISIÓN 'TRANSAXLE', AUTOMÁTICO 09L 6/1 Capacidad : Capacidad 9 litro Uso : Normal Intérvalos : Comprobar 30000 km/ 24 meses Productos : ATF VI (anual) SISTEMA HIDRÁULICO FRENOS Y EMBRAGUE Uso : Normal Intérvalos : Cambiar 24 meses Productos : DOT 5.1 (anual) SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Capacidad : Entre mín. y máx. Uso : Normal Productos : INUGEL G13 (anual) Y se me crean las siguientes dudas... Cuanto aceite de motor lleva? Cual es la caja de trasferencia automático con 0.5 litros de aceite? El diferencial del cambio automático está separado de la caja automática? Que es el sistema transaxle? Cuanto líquido de frenos necesitamos? Cuanto líquido de dirección necesitamos? Cuanto líquido de refrigeración necesitamos? Mañana empezaré a recopilar referencias de filtros. Un saludo, TwinSpark

Hola, tengo un AUDI A4 1.8 con caja automática con 35.000 km, que saben acerca del cambio de aceite de la caja, en una sucursal me dicen a los 60.000, otros me dicen a los 100.000, he leido en otros lados que nunca... que recomiendan?

Hola, en junio compre un A3 110 cv con 65000km, estos meses he revisado el aceite y le ido rellenando un poco, lo vuelvo a revisar hoy y lo tenía casi en el mínimo, actualmente tengo 79000 km y es la primera vez que tengo que rellenar tant, casi 1 litro, ahora lo he dejado en el máximo. Esto no es normal verdad? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hola amigos, quisiera saber que tipo de herramienta se utiliza para quitar la rosca o tapon del carter y drenar el aceite de mi audi a4 modelo 2014, segun me dijo mi mecanico es un tapon de plástico pero se quita con alguna herramienta que solo en la agencia tienen. Ayuda por favor, les adjunto la foto del tapon del carter

Buenas, resulta que hace unos 6 meses cambie el aceite a mi coche, bueno pues en el mmi decía que estaba a tope el nivel, sin embargo como un mes después se quedó en la mitad y ahora me sale que le queda un cuarto. No he visto que tire aceite. La vez anterior que cambie el aceite el nivel no bajo de la mitad nunca. Me preguntaba si puede ser un error del sensor y si hay alguna forma de hacerle un reset. es normal que baje tanto el nivel en tan poco tiempo?

Muy buenas a todos, ya he vuelto de vacaciones con el coche a medio terminar y que decir que una gozada como va pero bueno ya puestos para que valla mejor quiero quitar pitiditos del FIS y me e propuesto solucionar el dichoso Sensor Del Nivel De Aceite Averiado. Comprobado el conector del sensor del carter y está bien y no presenta daños. Mis preguntas son. Este aviso del FIS es 100% por que realmente esta averiado el sensor ese del carter o puede venir de otro lado? SI es 100% seguro me gasto los 60€ del sensor + el cambio del aceite no me importa, pero es seguro que venga de ahi el aviso? Por lo que e leído en el foro también puede derivar del sensor de la presión de aceite? o por el de la presión no me salta el aviso del de nivel en el FIS. ¿Alguien que le haya pasado y lo haya solucionado? Hay algun tipo de fusible que se pueda fundir o algún otro tipo de avería eléctrica que pueda hacer que salte ese aviso? Necesito estar 100% seguro que es el sensor del nivel antes de comprarlo que no puedo gastarme 60€ a lo loco, hay alguna forma de asegurarse de que sea ese sensor? Como siempre gracias de antemano por la ayuda y haber si podéis ayudarme con este problemita. Un saludo!!

Permitidme que os cuente en que situacion se encuentra el coche de mi madre a ver que os parece y asi me recomendais tan bien como siempre. Yo tengo un 1.8 tfsi stronic. 35000 km y perfecto, bueno en este tiempo me dio señal de liquido de refrigeracion bajo un par de veces. Tengo que llevar un bote en el maletero pero se lo perdono porque estoy muy contento con el coche. Viendo los descuentos de final de año pasado convenci a mi madre para que cambiara su mini cooper s cabrio del 2008 por un A3 1.4 tfsi CoD. 150 cv. Os cuento en que situacion esta: En 3.000 km ha dado dos alarmas de aceite bajo. La primera la rellene yo. La segunda lo llevamos a taller y empezaron a evaluarlo. La forma que tienen es comprobar el aceite cada mil kilometros. Asi que esta mañana lo llevamos y en el taller despues de comprobar y admitir que habia perdido el 20 % pretendian que nos lo,volvieramos a llevar. Mi madre ha pedido hoja de reclamaciones etc y por arte de magia se han quedado el coche para investigar poniendose en contacto con la marca y nos han dejado un A1. Os parece normal que un coche nuevo pueda perder 1 litro cada 1000 km y que la marca diga que es normal y que esta dentro de parametros? Teniendo en cuenta que el mio no pierde ni una gota no entiendo como dicen que es normal cuando no todos pierden.

Hola amigos, Bueno les cuento que al hacer el cambio de aceite me dijeron que le pusiera 10w40, de ese momento el marcador de nivel de aceite en el MMI siempre marca que le falta un litro de aceite ( no se si tiene relacion ), hoy despues de unos meses en el Fis me aparecia que tengo que reponer de inmediato aceite porque el nivel esta muy bajo, me fije que el MMI sigue diciendo que falta un litro, rellene de aceite nuevamente y se borro la falla del Fis pero sigue pidiendo un litro de aceite en el MMI. Alguien sabe que puede estar pasando y en que modulo del Vag Com puedo resetear el Sensor de Nivel de Aceite. Muchas Gracias por su ayuda.

Buenas compañeros. Antes de nada que sepaís que os leo mucho, aunque no escriba tan apenas. Poseo un A3 del 2002, motor AVU de 1.6 y tengo un pequeño problema. Se me ha roto la varilla de medir del aceite de tal forma que el plástico se desplaza libremente sobre la varilla de hierro, y me toca cambiar el aceite de forma inminente. Visto que ningún desguace tiene una a 100 km a la redonda, mi pregunta es... ¿Sería alguien tan amable de decirme cuantos milímetros hay desde abajo del todo de la varilla hasta que empieza el plástico? Os agradeceré gratamente una respuesta! Un abrazo gordo!