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Los problemas de alumbrado y señalización son la primera causa de suspenso en la ITV de los coches de más de 15 años.                       En segundo lugar, las emisiones contaminantes se erigen como la segunda causa de defectos graves que dan origen a suspensos en los coches de más de 15 años, acaparando al 22,3%.     El deterioro de componentes como los catalizadores, los filtros de partículas o las válvulas EGR son las que suelen provocar un aumento de las partículas y emisiones.         Cuidado con los neumáticos y los amortiguadores Por detrás, las ITV alertan ya de problemas comunes también en los sistemas de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, cuyos defectos graves detectados generan hoy el 20,1 por ciento de los rechazos.     El desgaste de los neumáticos y la pérdida de eficacia de los amortiguadores son algunos fallos muy destacados y que no solo causan suspensos, sino que sobre todo pueden llegar a afectar a la estabilidad del vehículo, a reducir la adherencia y a aumentar la distancia de frenado.     Por último, el nuevo informe de las ITV subraya que los problemas de frenos causan el 11,4% de los suspensos en las inspecciones, mientras que los defectos en carrocería y chasis generan el 7,1% de los rechazos, pero ya con cifras muy inferiores y claramente siendo problemas menos habituales.                         Las emisiones contaminantes siguen siendo el segundo mayor problema al que se enfrentan los vehículos en las inspecciones de ITV.                     Aun así, desde AECA-ITV lanzan también un guiño a los coches más antiguos asegurando que “un vehículo con más de 15 años no tiene por qué ser inseguro si recibe el mantenimiento adecuado y realiza sus inspecciones técnicas periódicas.     El problema aparece cuando se retrasan las inspecciones y los pequeños desgastes se convierten en averías graves”.     Amén.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html

27 de octubre de 2026         Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años: estos fallos habituales son suspenso seguro     Las ITV advierten de que, a partir de los 10 años, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad se hacen más frecuentes en las inspecciones, especialmente si no se realiza un buen mantenimiento.   A partir de los 15 años, además, los suspensos son cada vez más habituales.                                           Problemas en la ITV para los coches de más de 10 años, estos fallos habituales son suspenso seguro                     A mayor edad, mayores problemas de los vehículos en la ITV. La ecuación es evidente y además lógica, y llega avalada por las estadísticas.     Si en España el porcentaje actual de coches rechazados en las inspecciones obligatorias ronda el 20%, es decir, suspende 1 de cada 5 vehículos a la primera, en el caso de los menores de 10 años de antigüedad la tasa media es de solo el 9%, mientras que en vehículos hasta 15 años, en ese quinquenio, aumenta hasta nada menos que el 17,5%.     Y no digamos ya si seguimos estirando aún más nuestra propiedad: a partir de los 15 años, los datos de inspecciones aseguran que las tasas de suspenso en la ITV se disparan, alcanzando hasta el 25,5% de rechazos, es decir 1 de cada 4 coches que se presentan en las estaciones termina con un resultado desfavorable.         A partir de los 10 años, los problemas en los coches son más frecuentes Ante esta realidad, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) han querido advertir a los conductores de que “a partir de los 10 años de vida, los problemas mecánicos, eléctricos y de seguridad pueden hacerse más frecuentes, especialmente cuando no se realiza un mantenimiento adecuado.     En este contexto, la ITV desempeña un papel fundamental para detectar defectos que, en muchos casos, pueden pasar desapercibidos para los conductores”.                         En la actualidad, 1 de cada 5 coches que se presenta a la ITV suspende a la primera. La cifra aumenta mucho a partir de los 10 años de antigüedad del vehículo.                     Pero la que en la práctica se considera la patronal de las ITV en España, por acaparar casi a la totalidad de estaciones de inspección, va un paso más allá y hoy quiere alertar especialmente de los problemas de un parque automovilístico que ya alcanza una antigüedad media de 15,2 años, una de las cifras más envejecidas de toda Europa.     Desde la organización se incide en los problemas que se generan con los años en los distintos componentes de los vehículos, que ya comienzan a acusar un desgaste evidente que puede “afectar tanto a su funcionamiento como a la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios de las vías públicas”.     Un estudio de la Fundación Línea Directa, además, apunta a que los turismos de 15 años o más de antigüedad concentran ya el 42,9% de los vehículos con deficiencias implicados en siniestros con víctimas.     Aprovechando así estos datos, desde AECA-ITV se pone incluso de manifiesto que 2 de cada 3 defectos graves detectados en las inspecciones de los vehículos de más de 15 años, y por los que más suspenden, se concentran en solo tres sistemas o problemas concretos.     ¿En cuáles?         El alumbrado y las emisiones, los fallos por los que más coches suspenden la ITV Los datos oficiales ya publicados por el Ministerio de Industria y Turismo, y analizados por AECA-ITV, subrayan que los problemas de alumbrado y señalización concentran hoy la mayor proporción de defectos graves detectados en los coches más antiguos en circulación, acumulando ya hasta el 23,1% de los suspensos registrados.     Las bombillas fundidas, los fallos en el funcionamiento de las luces o los problemas en los dispositivos de señalización son los principales causantes, que además comprometen la visibilidad del conductor y dificultan que el resto de usuarios de la vía perciban su presencia o sus maniobras.     Un grave peligro.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/problemas-en-itv-coches-mas-10-anos-estos-fallos-habituales-son-suspenso-seguro_335007_102.html  

El método tradicional para arrancar un coche nos indica que debemos conectar cada extremo del cable rojo al terminal positivo de la batería de cada uno de los vehículos.     Posteriormente deberemos realizar la misma operación con la parte negra que irá enchufada al terminal negativo.     Aunque esta forma de actuar es un poco peligrosa para los coches más modernos, pues un pico repentino de corriente puede dañar la unidad de control del motor conocida como ECU.                       Pinzas que forman parte de un arrancador de batería                     Lo que se aconseja para estos últimos es realizar el primer paso tal cual se ha explicado en el párrafo de arriba y un extremo del cable negro al negativo de la batería del coche donante, pero el otro extremo de ese color se sujetará a una toma de tierra en el vano del motor del coche que se quedó sin batería.     Algunos modelos ya tienen tomas de tierra específicas, pero en caso contrario siempre podrás buscar un accesorio metálico que te pueda servir.     Una vez que nos aseguremos de que los cables están bien sujetos, lo recomendable es esperar unos dos minutos.     Tras ese tiempo podemos arrancar el motor del coche que funciona y lo dejaremos encendido otros dos minutos más.     Sera entonces el instante para intentar arrancar el vehículo sin carga, aunque en caso de no conseguirlo a la primera es aconsejable esperar un poco más.     Tras encender la tentación es quitar las pinzas, pero espera, no tengas tanta prisa.         ¿Cuánto tiempo dejo conectadas las pinzas tras arrancar? Como bien nos indican en Carscoops la respuesta a esta pregunta no permite dar un valor que sirva exactamente igual para todos los coches.     Aquí entran en juego factores como el tamaño de la batería, su nivel de descarga al arrancar el coche o la carga que ya se le ha aplicado del otro vehículo o fuente externa.     Hay que recordar que al ralentí un alternador genera una corriente mínima que, si bien es suficiente para alimentar el encendido, no lo será para cargar toda la batería.     Un truco que puedes tener en cuenta es que si aceleras un poco las revoluciones del vehículo donante podrás subir la potencia del alternador, pero lo mejor de todo es empezar a conducir hasta que estés seguro de que hay una carga mínima.     Los expertos indican que bastaría después con conducir por una autopista durante 30 minutos sin usar ningún accesorio eléctrico para que la batería alcance un nivel aceptable.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html

27 de octubre de 2026         Tras arrancar el coche con pinzas, ¿cuánto tiempo hay que mantenerlo al ralentí? Te lo contamos     Una vez hemos conseguido resucitar nuestro coche utilizando unas pinzas conectadas a la batería, la gran duda es conocer cuánto tiempo debe estar al ralentí antes de retirarlas.   Aquí te lo contamos.                                             Tras arrancar el coche con pinzas ¿cuánto es el tiempo que debo mantenerlo al ralentí La respuesta                     En los últimos días el frío ha hecho acto de presencia en nuestro país, al menos por las mañanas en muchos puntos del nuestra geografía.     Y es en estas condiciones cuando las baterías de arranque de los coches sufren más, llegando en muchos casos a agotarse su carga.     Lo malo es que justo cuando vas a salir con él, te deja tirado sin poder arrancar.     Aquellos coches que son un poco más antiguos y están dotados con cambio manual se pueden arrancar empujándolos por una pendiente y soltando el embrague para activar al motor.     En cambio, si el terreno es bastante llano o el vehículo en cuestión tiene una transmisión automática, necesitarás las conocidas como pinzas, las protagonistas de este artículo.                         Pinzas del coche                     ¿Cómo debemos arrancar un coche utilizando unas pinzas? Independientemente de si tu coche es viejo o más moderno se puede arrancar con pinzas, a menos que sea completamente eléctrico.     El método para conseguirlo es el mismo que llevan haciendo años los conductores y quizás lo primero que debas buscar es un “coche donante” lo suficientemente cerca del tuyo como para que los cables de las pinzas alcancen.     Aunque hay que señalar que ahora también podemos encontrar cargadores portátiles en diferentes webs en los que ya no necesitarás a otro.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/arrancar-coche-con-pinzas-cuanto-tiempo-hay-mantenerlo-ralenti-te-contamos_335033_102.html  

Diversos factores contribuyen a la escasez de combustible.     Las gasolineras con precios relativamente bajos están experimentando una alta demanda.     Además, los bajos niveles de agua en el Rin dificultan el transporte de combustible y retrasan las entregas, especialmente en el este de Francia.     Las estaciones de servicio pertenecientes a la petrolera TotalEnergies son especialmente populares.     Allí, los precios están limitados a un máximo de 1,99 € por litro de gasolina y 2,25 € por litro de diésel.      Esto está provocando una altísima demanda y dificultades también de abastecimiento, ante estaciones de servicio que, por el contrario, cuentan con muy pocos clientes.         ADAC recomienda repostar antes de llegar a la frontera Ante esta realidad, los conductores procedentes de países limítrofes, como los españoles, los alemanes o los belgas,  podrían encontrar escasez de combustible, especialmente al viajar por algunas zonas como la popular de Alsacia y Lorena.     Por ello, el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, recomienda llenar el depósito antes de cruzar la frontera.     Quienes ya se encuentren en Francia deberían repostar siempre que sea posible.     El gobierno francés ofrece una base de datos donde se pueden consultar las gasolineras y los tipos de combustible disponibles.                           El riesgo de escasez y racionamiento de combustible ya es real en Francia, con más de un 15% de gasolineras con problemas de abastecimiento en algún combustible.                       España no debería tener problemas de suministro En definitiva, esta semana al menos un tipo de gasolina o diésel no está disponible en el 15% de las gasolineras francesas.     La región de Grand Est se ve particularmente afectada, con un 22% de las estaciones de servicio sin existencias.     Esto sin embargo no significa que vayamos a tener en España problemas de abastecimiento, ya que las mayores dificultades se están experimentando por problemas en el país con la oferta y la demanda, así como por problemas puntuales de transporte y distribución que solo afectan a Francia.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-siete-gasolineras-ya-se-ha-quedado-sin-combustible-en-francia-puede-ocurrir-en-espana_335037_102.html