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No necesitas tutorial, es como en todos los coches. Al sacar la rueda por completo, necesitas OBD (yo usé Carista, porque para mi es lo más fácil) y en el menú de mantenimiento de la aplicación, activar el mantenimiento de frenos. Eso abre las pinzas y desactiva el freno de mano. Una vez las pinzas están abiertas, necesitarás manualmente (yo utilicé herramienta especifica) para terminar de abrirlas, porque están muy duras y las nuevas son mucho más anchas y necesitan más espacio. Cuando están abiertas, es cambiar una por otra, sin más.

confirma el nuevo paso eléctrico de Audi Durante la Conferencia Anual de Prensa de Audi, el consejero delegado Gernot Döllner presentó el A2 e-tron como el siguiente gran avance en la estrategia de electrificación total de la compañía.     El prototipo camuflado ya está sometido a un exigente programa de pruebas que abarca las condiciones más diversas antes de su debut oficial.     Uno de los escenarios más duros para el desarrollo del nuevo modelo es el norte de Suecia.     En Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a temperaturas bajo cero, carreteras nevadas y lagos helados.     Los ingenieros evalúan allí el comportamiento dinámico, la gestión térmica de la batería y el rendimiento del sistema eléctrico en condiciones límite.     Cada ajuste en la interacción entre el motor eléctrico, el sistema de frenos y la suspensión se realiza con precisión milimétrica para garantizar esa experiencia de conducción característica de Audi, incluso en los entornos más adversos.           Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La línea de techo del A2 e-tron no solo define su fuerte personalidad estética, sino que también es clave para lograr un excelente coeficiente aerodinámico.     En el avanzado túnel de viento del centro de desarrollo técnico de Ingolstadt, el vehículo se somete a pruebas a velocidades de hasta 300 km/h.     Los ingenieros analizan con extrema precisión el flujo de aire, el comportamiento aeroacústico y la estabilidad térmica gracias a una pista rodante que alcanza los 235 km/h.     Estos ensayos permiten refinar continuamente la eficiencia y el confort del modelo.         Ensayos en las carreteras reales del valle del Altmühl Más cerca de casa, en las onduladas carreteras del valle del Altmühl en Baviera, el equipo de desarrollo prueba el A2 e-tron en condiciones cotidianas.     Pendientes pronunciadas, superficies variadas y curvas cerradas sirven para validar el equilibrio del chasis y el funcionamiento de los sistemas de asistencia en tráfico real, demostrando su practicidad para el uso diario.         Producción local El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, lo que refuerza el compromiso de Audi con la transformación industrial de sus plantas en Alemania y Europa.     Tras lanzar más de veinte nuevos modelos en 2024 y 2025, la marca cuenta actualmente con la gama más joven del segmento.     El A2 e-tron continuará esta senda de renovación en 2026, ampliando el acceso a la movilidad eléctrica en el segmento compacto.       FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette

20.05.2026         El Audi que nadie entendió en su día, regresa en 2026 con un nuevo formato.   El A2 e-tron acumula kilómetros antes de su debut                                             A2 e-tron                   Audi acelera el lanzamiento de su nuevo modelo 100% eléctrico, un modelo clave que será el acceso a la gama 100% eléctrica.     El A2 e-tron se presentará al público en el otoño de 2026 y llegará como la propuesta compacta premium cero emisiones de la marca, fabricada íntegramente en la planta central de Ingolstadt.       FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette  

20/05/2026         El nuevo A2 e-tron será el compacto eléctrico que Audi llevaba años necesitando con más de 600 km de autonomía     Audi confirmó la llegada del nuevo A2 e-tron, y ahora ha mostrado una primera imagen de uno de los prototipos de este nuevo modelo que se sumará a su gama de coches eléctricos.   Un compacto con cerca de 600 km de autonomía a la venta en 2027.                                 El nuevo A2 e-tron sigue ocultando su rostro definitivo. - Audi                   Audi ya ha dejado claro que tiene un importante año 2026, plagado de nuevos lanzamientos, pero estos no se están revelando al ritmo que se esperaba.     Una estrategia que no le viene nada bien a un fabricante muy retrasado comparado con rivales directos, y que sólo ha anunciado la llegada de su nuevo compacto eléctrico hace un par de meses y del lujoso Audi Q9 más recientemente.     Hoy, el protagonismo vuelve a ser el del Audi A2 e-tron.     El fabricante ya ha confirmado que la sugerente silueta que hemos estados viendo en los prototipos camuflados estará en el modelo de producción final que se presentará el próximo otoño, y en la que el spoiler que divide la luneta trasera es un elemento distintivo de este nuevo coche eléctrico.                   La trasera del actualizado Audi Q4 e-tron Sportback caracterizará también al esperado A2 e-tron.                 El nuevo A2 eléctrico tendrá la talla de un A3 Un detalle que se ha convertido en un rasgo específico, en un claro homenaje al único monovolumen con el que ha contado la marca de Ingoldstadt en su historia más reciente.     Ahora, cuando todavía quedan, como mínimo, cinco meses por delante para que este nuevo eléctrico de Audi sea presentado, previsiblemente en el Salón del Automóvil de París que se celebrará entre los días 12 y 18 de octubre, y al que acudiremos, el fabricante ha mostrado el frente del nuevo A2 e-tron.     Audi no se ha molestado en ofrecer un vistazo a alguno de los detalles de la personalidad de este novedoso A2 eléctrico, tirando de un prototipo camuflado más de los que ya hemos visto en pruebas.     Por ejemplo, en los pasados ensayos de invierno, y donde ya nos ha quedado más que claro que seguirá la tendencia de dividir los grupos ópticos delanteros.     Una pestaña equipada con tecnología OLED se ha ubicado en lo más alto del frontal, encargándose de una luz diurna -que contará con diferentes patrones gráficos que podrás elegir y configurar en el avanzado sistema MMI- y también de unos intermitentes con animaciones dinámicas en las funciones «Coming Home» y «Leaving Home».         El Audi A2 e-tron llegará en 2027 con más de 600 km de autonomía& Los faros de cruce y carretera se encuentran más abajo, a ambos lados de una gran parrilla Singleframe que sigue siendo un adhesivo y, por tanto, falsa.     El interior también lo hemos visto en estas fotos espía, el mismo que el de otros modelos de Audi, aunque en este nuevo A2 e-tron no se espera que exista una tercera pantalla táctil en el lado del pasajero.     FUENTE:  https://www.motor.es/noticias/audi-a2-e-tron-2027-teaser-2026114268.html

Alumnos en la autoescuela                   El mayor problema de las autoescuelas son la falta de examinadores También salieron a la palestra los problemas que están teniendo muchos alumnos para poder presentarse a los exámenes del carnet de conducir por la falta de examinadores.     Navarro en su intervención se mostró dispuesto a colaborar con las provincias que tengan un gran volumen de aspirantes pendientes de examinarse.     Pero para ello exigió que debe ser comunicado a la DGT para que pueda realizar un esfuerzo presupuestario adicional para poder acabar con el problema.     Estas declaraciones no han sentado bien en el sector y en concreto la Confederación Nacional de Autoescuelas manifestó “su profundo desacuerdo con las declaraciones realizadas por el director general de Tráfico, Pere Navarro”.     El mandatario indicó que “sólo un 8% de la bolsa de alumnos está en condiciones de examinarse”, mientras que desde CNAE consideran “inaceptable que se minimice la realidad que viven miles de alumnos y centenares de autoescuelas en toda España”.                       Alumno practicando en la autoescuela                   Para la asociación estas declaraciones no hacen más que señalar “un desconocimiento de cómo funciona el proceso formativo y desvían la atención del verdadero problema: la insuficiencia estructural y crónica de examinadores en numerosas provincias”.     También indican en un artículo publicado en su web que en caso de que existiera una mayor capacidad de examen, las autoescuelas estarían en disposición de poder contratar a más profesores, por lo que se podrían formar más alumnos y reducirían paulatinamente la bolsa actual.     “Pero mientras el cuello de botella siga en la DGT, no es justo responsabilizar al sector”, señalan desde CNAE.       FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-clasificara-autoescuelas-con-esta-herramienta-pero-no-soluciona-su-gran-problema_327389_102.html