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    • gonchito
      Me presento en este subforo

      Por gonchito · Publicado

      Buenooooo, acabo de leer la odisea....madre mia, como llevaba unos pocos años casi sin entrar .....lo de la neumática hay que tener mucho ojo, yo con el que ando habitualmente acaban de cambiarme una balona del eje delantero porque pincho, 1800 la broma, di que lo paga la empresa  pero vamos, además de haber tenido el coche tres semanas alli.    Yo llevo trabajando con uno de confianza mas de 20 años, ahi tiene un mecanico que es el que me toca siempre el coche que se preocupa siempre de localizar la avería como me pasa ahora, que lleva en el taller un par de meses, por el cilindro cuatro que se paraba cuando le metía chicha, de momento hemos cambiado bujias, soltado inyectores que al  parecer están bien , las bobinas bien, se ha montado todo y tenemos que probar, decir que este coche le cambiaron las cadenas en un taller de Alcobendas y pensamos que soltaron inyectores porque había varios conectores tocados, así que veremos si no es un problema electrico.   Me alegro que al final tengas el coche y ya vaya bien.....porque mira que lo tienes bonito desde que lo conoci.....   Animo
    • Serjio
      Me presento en este subforo

      Por Serjio · Publicado

      Bueno, pues como el coche ya está viejo, le toca ir pasando revisiones y cosas de taller, pero bueno, no lo muevo mucho a día de hoy a sí que le van saliendo las cosillas poco a poco. Pero a lo que vamos, a día de hoy estoy liado con los faros, cuando los acabe espero que la mejora en cuanto a visión nocturna se note algo.   Les voy a cambiar el cableado, la tulipa y los proyectores y le meteré una bombilla led.    
    • Jose del Olmo
      Audi A5 Avant e-hybrid 2025 - DEMASIADOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN

      Por Jose del Olmo · Publicado

      Y esto por último, porque de verdad q noto dicha mejoría, doy fe Como el software antiguo de la centralita gestionaba mal los picos de retención y la alta demanda de energía que exige arrancar un motor diésel (que tiene mucha más compresión que uno de gasolina), la batería sufría un estrés eléctrico enorme. Al agotarse por debajo del umbral mínimo de seguridad, la centralita "tiraba del cable" por protección y la batería moría por completo.   ¿Qué vas a notar ahora que tienes el parche KD2* y la batería nueva? Al estrenar la actualización específica para la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) de tu coche, notarás los siguientes cambios en su comportamiento: 1. Mayor suavidad en el Start/Stop: El motor diésel se apagará mucho antes cuando vayas deteniéndote en un semáforo (incluso rodando a cierta velocidad) y volverá a arrancar de forma imperceptible gracias al apoyo del nuevo algoritmo eléctrico. 2. Uso óptimo del "modo vela": Cuando levantes el pie del acelerador en autopista, notarás que el motor diésel se apaga por completo con más frecuencia para llanear por inercia, conteniendo tus consumos (que homologan unos espectaculares 4,8 - 5 litros a los 100 km). 3. Frenada regenerativa más progresiva: La retención eléctrica al pisar el freno será más natural y precisa, recuperando hasta 25 kW de energía eléctrica de forma segura para alimentar tu nueva batería. Básicamente, ahora tienes el coche funcionando exactamente como los ingenieros de Audi lo diseñaron sobre el papel, libre de esos errores de juventud del software.   compañeros, muy atentos con vuestros coches      
    • Jose del Olmo
      Audi A5 Avant e-hybrid 2025 - DEMASIADOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN

      Por Jose del Olmo · Publicado

      Mirar que información he llegado a ver:   la muerte de la batería del sistema MHEV Plus (el nuevo sistema microhíbrido de Audi) y la actualización KD2* están completamente conectadas. En las primeras unidades de esta generación, un fallo de gestión energética en el software original provocaba que el coche no gestionara bien los ciclos de carga/descarga o la comunicación con el alternador-generador. Esto hacía que la batería de litio del sistema híbrido se descargara de golpe por debajo del límite seguro (umbral crítico), provocando que la unidad de control (BMS) se bloqueara por seguridad y la batería "muriera" por completo. Al quedarse el coche sin la red híbrida, salta el aviso de avería grave en el cuadro eléctrico.   Al llevarlo al taller oficial, el protocolo de Audi exige hacer dos cosas de golpe para que no vuelva a ocurrir: 1. Sustituir la batería MHEV Plus afectada (el hardware dañado). 2. Aplicar obligatoriamente la actualización KD2*, que reescribe el software de las centralitas de propulsión y carga para corregir ese algoritmo erróneo que "mataba" las baterías.     osea que es un defecto de fábrica entiendo, no debería Audi de actualizar a todos???? Antes de que pase como me ha pasado a mí si eso es cierto claro    
    • Carlos.S
      Piloto trasero A4 B7 3.2 Cabrio

      Por Carlos.S · Publicado

      Hola, si, el que puse más arriba no vale, yo también ando buscando el izquierdo, el del lado del conductor, si te enteras de algo, pues me harías un favor.

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