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Buenos dias,   en caso de no ser eso empezaria a revisar el cableado,    porque el funcionamiento es sencillo, el coche detecta exceso de temperatura y activa el ventilador. si desconectas los cables del sensor y los unes este tiene que apagarse.

Carlos Sainz precede a Gabriel Bortoleto en el circuito de Silverstone                 La unidad de potencia es el punto débil Si bien el calendario y el enfoque de Williams y Audi son similares, existe una clara diferencia en lo que respecta a los puntos débiles de uno y otro equipo en la pista.     Y eso puede marcar la diferencia a la hora de elegir equipo en el caso de Carlos Sainz.     A diferencia de Williams, Audi ha sabido entender y aprovechar la llegada del nuevo reglamento técnico para ascender en la parrilla a través de un chasis y una aerodinámica  competitivas, mientras el equipo actual de Sainz ha fracasado estrepitosamente en ese aspecto.     «Respecto al chasis, estoy muy satisfecho», exclama Mattia Binotto.     «Empezamos a desarrollar este proyecto hace un par de años y hoy empezamos a ver los primeros resultados.     Lo que este equipo ha logrado ya es un gran éxito y me da confianza.     Significa que tenemos a las personas adecuadas para construir un equipo ganador».     Incluso, Binotto se atreve a señalar que Audi podría tener uno de los cuatro o cinco mejores chasis de la parrilla.     «Siempre es difícil determinar si somos cuartos o quintos en competitividad, pero basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos».     En el caso de Williams, la unidad de potencia que recibe de Mercedes es la mejor de la parrilla, por lo que en ese sentido no tiene que preocuparse.     Audi, en cambio, tiene mucho trabajo por delante, aunque, dado que es el primer año de un propulsor construido desde cero, no deja de ser un logro destacable lo que han conseguido.     «Respecto a la unidad de potencia, no me sorprende.     Sabía que empezaríamos un poco retrasados, porque estamos desarrollando habilidades y conocimientos completamente nuevos», confirma Mattia Binotto. «Es un proyecto a largo plazo y estoy convencido de que Audi tendrá una unidad de potencia de primera categoría en un par de temporadas».     Así pues, ¿qué equipo genera más confianza, el que ha fracasado con su chasis, pero cuenta con el mejor motor, o el que ha desarrollado un chasis competitivo, pero necesita mejorar un propulsor recién estrenado?     Quizás Carlos Sainz nos proporcione la respuesta en agosto.       FUENTE:   https://www.motor.es/formula-1/williams-audi-sainz-mismo-plazo-ganar-camino-distinto-2026115265.html

14/07/2026         Entre Williams y Audi, a Sainz le espera el mismo plazo para ganar, pero recorriendo un camino distinto     Mattia Binotto repasa el momento actual de Audi tras heredar la estructura de Sauber y crear su propia unidad de potencia.   El CEO del proyecto suizoalemán señala 2030 como el momento de empezar a pelear por títulos y su discurso, con matices, recuerda al de James Vowles en Williams.                                   Audi y Williams comparten objetivo y plazos, pero recorren un camino radicalmente distinto.                       Carlos Sainz debe completar dos grandes premios más antes de centrarse totalmente en su futuro en la Fórmula 1.     El piloto español tiene sobre la mesa la posibilidad de renovar por dos temporadas más su contrato con Williams, pero también cuenta con otras ofertas que debe valorar.     Una de ellas bien podría ser la de Audi, que ya le ofreció un contrato de tres temporadas a mediados de 2024.     En aquel momento, el español decidió apostar por Williams, pero este año el equipo liderado por James Vowles no está cumpliendo con las expectativas generadas y eso está haciendo dudar a su piloto estrella.       «Basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos, todos reconocen que nuestro coche es muy fuerte en las curvas» Mattia Binotto, CEO de Audi F1           Binotto habla claro sobre Audi El plan inicial de Williams era comenzar a ganar carreras en 2028, pero las limitaciones mostradas este año han hecho cambiar de opinión a James Vowles, que ya habla de 2030.     Curiosamente, esa es la misma fecha que maneja Mattia Binotto para ver a Audi peleando por el campeonato.     «Nos hemos fijado un objetivo que se extiende mucho más allá de 2026 y 2027.     Nuestro objetivo es 2030: queremos construir un equipo capaz de competir por el campeonato mundial.     Sabemos que habrá hitos importantes en este camino.     El primero, para nosotros, probablemente será 2028, cuando esperamos dar un salto cualitativo», señala el CEO del proyecto de Audi en la Fórmula 1.     Al igual que Williams, Audi considera que, antes de aspirar a nada realmente serio, es crucial sentar las bases de un equipo sólido y consistente, para lo cual aún hace falta tiempo.     «Por eso veo 2026 y 2027 principalmente como años de construcción, más que como años juzgados únicamente por los resultados en las carreras», expone el directivo italiano.     «En esta etapa, lo que más me interesa es ver crecer a la empresa.     Algo más de 100 personas trabajan en el circuito, pero detrás hay alrededor de 1400 trabajando cada día en el chasis y la unidad de potencia».     «A menudo, la gente solo se fija en el equipo en la pista, pero esa es la parte visible del proyecto, la guinda del pastel.     Pero primero, tenemos que construir el pastel.     Para mí, los resultados más importantes en los próximos dos años serán los relacionados con el crecimiento de la organización», agrega quien fuera jefe de Carlos Sainz en la Scuderia Ferrari.       FUENTE:   https://www.motor.es/formula-1/williams-audi-sainz-mismo-plazo-ganar-camino-distinto-2026115265.html  

Audi Q3 2027                       Audi Q3 2027                     Audi Q3 2027       FUENTE:   https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2

Más equipamiento de serie para una experiencia superior Elementos básicos que ahora son estándar El Q3 2027 sorprende al incluir sin coste adicional la llave de confort, asientos delanteros calefactables, climatizador automático bizona y cámara trasera desde las versiones más accesibles.     Este salto en equipamiento hace que la conducción sea más cómoda y práctica, sin la necesidad de añadir paquetes extra.     La diferencia se nota en cada detalle.       Paquetes de equipamiento reorganizados Audi ha simplificado la oferta con tres paquetes principales: Confort Vision, Confort Plus y Premium.     Estos pueden añadir desde mejoras en la suspensión hasta un avanzado equipo de sonido Sonos, asientos eléctricos con memoria para el conductor y un dispositivo de remolque con asistente automático para maniobras.     Una combinación versátil para adaptar el SUV a cada necesidad.         Innovaciones tecnológicas que marcan la diferencia Pantalla independiente para el acompañante Una novedad que capta miradas es la pantalla de 10,9 pulgadas para el copiloto, que permite controlar funciones y entretenimiento sin distraer al conductor.     Basada en Android Automotive, integra apps como Microsoft Teams, que funciona sin teléfono móvil conectado, y un asistente de voz con lenguaje natural.     ¿No te parece un salto tecnológico notable para un SUV de este segmento?       Actualizaciones en conectividad y carga El cargador inalámbrico ahora ofrece 25 vatios y es compatible con Magnetic Power Profile. Además, los pasajeros traseros cuentan con tres puertos USB-C que suministran hasta 100 vatios, ideales para mantener dispositivos siempre activos durante el viaje.     Conectividad y potencia al alcance de todos los ocupantes.         Asistentes y capacidades ampliadas para mayor seguridad y versatilidad Asistentes de conducción mejorados El control de crucero adaptativo usa datos en tiempo real para ajustar velocidad y distancia, además de considerar la velocidad media en rutas para optimizar el guiado y el mantenimiento del carril.     El Park Assist Pro permite aparcar y sacar el coche desde el móvil, sin necesidad de estar dentro del vehículo, algo que suena a ciencia ficción pero ya es realidad.         Capacidad de remolque ampliada en el Q3 e-hybrid La versión híbrida enchufable no se queda atrás y aumenta su capacidad de remolque hasta 2.000 kg, 600 kg más que antes.     Esto abre la puerta a arrastrar caravanas, embarcaciones o remolques para transporte de caballos, convirtiendo al Q3 en un SUV compacto con alma todoterreno.     Además, los acabados Advanced, S line y Black line suman detalles como lunas acústicas, apoyos lumbares, revestimientos interiores de lujo y una suspensión más deportiva para quienes buscan un toque dinámico sin perder confort.     Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED ya están disponibles en los paquetes superiores, mejorando la visibilidad sin deslumbramientos y añadiendo funciones luminosas personalizables.     Los pedidos en España ya están abiertos desde el 1 de julio de 2026. La producción comenzará en septiembre, con precios que arrancan en 48.530 euros para el Q3 y 50.430 euros para el Sportback.     El Audi Q3 2027 no solo mejora en equipamiento y tecnología, sino que también eleva su versatilidad con una capacidad de remolque que pocos SUV compactos pueden igualar.     ¿Te animas a descubrirlo?       FUENTE:   https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2