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    • bigIca
      Audi A5 Avant e-hybrid 2025 - DEMASIADOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN

      Por bigIca · Publicado

      Hola Paskal, entiendo que aunque el coche no de problemas, como es mi caso actualmente, el hardware es común según fechas de fabricación, por lo que estaríamos afectados en mayor o menor medida por estos problemas. Estuve buscando en su día pero no encontré nada que me diera garantías para pedir el informe, si nos recomiendas al que has acudido tú te lo agradecería.   Me he asustado bastante con el tema de riesgo de seguridad. 
    • juliaars2000
      Restauración Audi A6 3.0 TDI

      Por juliaars2000 · Publicado

      Se ha quedado buen día!    No sé muy bien como lavar el motor, de normal lo he hecho en un lavadero con lanza y agua caliente pero...  con gasoil y pincel puede ser eterno por no hablar del olor asqueroso que suelta... con KH7 especial motor.... igual me eternizo y no es tan rápido como creo...   Ya pensaré.... acepto sugerencias jaja   PD: Vídeo para mañana si todo va bien.    
    • enolinsierra
      Excel Calculadora de ET

      Por enolinsierra · Publicado

      Buenos días, acabo de descargarlo y me ha sido bastante útil para comparar. Muchas gracias!
    • PLOFY
      III ANIVERSARIO DE PIRATA57

      Por PLOFY · Publicado

      LISTA CERRADA!!!  NOS VEMOS VIERNES A LAS 22H EN EL BAR DE JUAN, EN CANTODAREA... 
    • jufecam
      Regeneraciones excesivamente largas, que puede ser??

      Por jufecam · Publicado

      La hipótesis que yo barajo con los datos y comportamiento del coche es que la regeneración no está limitada por la capacidad de alcanzar temperatura en el interior del DPF (supera sin problema los 600 °C), sino mas bien por la capacidad del conjunto Catalizador + DPF para disipar el calor entre ciclos de postinyección.   La ECU en regeneración parece trabajar con una ventana térmica de seguridad: postinyecta, eleva la temperatura, corta la inyección y espera a que las temperaturas dentro del DPF y a la salida de éste desciendan aproximadamente a la zona de los 300 °C antes de volver a reenganchar. En mi caso, ese enfriamiento parece demasiado lento, lo que provoca pausas muy largas entre postinyecciones y por ende regeneraciones de hasta 90-100 minutos.   La causa o causas de lo anterior es el verdadero dilema ya que no tengo codigos de averia/error, el coche va fenomenal en marcha y es capaz de regenerar pero de forma ya no eficiente en el tiempo. Aspectos más probables pueden ser una combinación de acumulación de cenizas en el DPF (37 g) y suciedad en la EGR de baja o su enfriador, factores que no necesariamente generan averías ni aumentan mucho la presión diferencial, pero sí que pueden cambiar la dinámica térmica del sistema y reducir la eficiencia de la regeneración.

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