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Localizado el problema. Han cambiado la contraseña del fichero descargado. Aprovechando la coyuntura, y dado que esto exigirá ir a la V4.6 (la 4.5 no se llegó a publicar por tener un cambio mínimo que solo afectó a un usuario), adaptaremos el texto del fichero de radares que se cambió hace unos meses para que no dé errores de arranque tras instalación. Pero esto me va a requerir un tiempo, y estamos en mala época para encontrar huecos. Tened un poco de paciencia y lo resolveremos. Lo que no sé, por otro lado, es cuánto tiempo más podrá seguir funcionando el programa si nuestra fuente de datos desaparece, como parece.

Hola compañeros,me gustaria y supongo que a mas de uno tambien le gustaria saber como le ha ido a GUEST con sus problemas en el coche,ya que fué el que abrió este amplio debate sobre las incidencias en nuestros audi A5 2025, si lo  leyeras este mensaje te agradeceria nos dijeras que tal a ido todo y si te han solucionado todos los problemas, cambiaste de coche, has seguido con la demanda etc..., muchas gracias y seguir disfrutando de las máquinas.Tambien a MONJE que tenia algunos problemillas y mas gente por ahi,todo lo que se pueda aporta pues genial,por mantener este debate abierto que parece que hay menos participación que antes. Yo el mio decir que sigue bien, Audi A5 tdi 204cv microhibrido,ya cerca de 10000 kms,esperemos que siga asi y a todos vosotros tambien dentro de lo que cabe desearos que os vaya bien los A5,saludos a todos. Audi A5 Avant e-hybrid 2025 - DEMASIADOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN Por Guest 23 de Julio del 2025 en Audi A5 / A5 SB (A partir de 2016)

Alguien a tenido este problema con la actualización 23bk? Y que luego le dé problemas la caja triptronic?  Yo tengo la caja totalmente reparada. 

Hola, He medido con vcds algunos valores del clima en el módulo 08 y veo que la presión del compresor no varía y encima es muy baja con el clima en ON, LO y a tope de ventiladores. Puede ser el sensor de presión G395 este mal y de malos datos o el compresor que está atascado o roto. Creo q el compresor no es mucho lío cambiarlo. Que os parece? Y volver a la casa a reclamar que lo recargaron sin hacer pruebas de compresión o me dirán q esto es otra avería ?  La presión está en 7.0 y cuando activo el clima solo sube a 8.0 bares. Saludos

Además de unos controles táctiles mejorados y más intuitivos, el concepto de manejo de la pantalla también refleja las tendencias globales en la interacción con el usuario.     El control por voz se ha mejorado significativamente.     El Audi assistant, el asistente de voz con autoaprendizaje de Audi, permite controlar numerosas funciones del vehículo mediante lenguaje natural.     Gracias a la integración de ChatGPT, los usuarios pueden buscar información e interactuar con el coche mientras conducen.     El Audi assistant reconoce automáticamente si debe ejecutar una función del vehículo, buscar un destino o proporcionar una previsión meteorológica, por ejemplo.     Solo si el sistema de Audi no puede responder a una pregunta general, esta se remitirá a ChatGPT.     Desde la perspectiva del conductor esto ocurre de forma fluida, ya que todas las funciones están integradas en el Audi assistant.     Un sistema de cámara de salpicadero opcional integrado de fábrica graba vídeos, lo que proporciona documentación en caso de incidente.         Motores equilibrados y potentes En el momento del lanzamiento el nuevo Audi Q9 estará disponible con un motor diésel V6 de 220 kW (299 CV) y 630 Nm de par máximo.     Este bloque ha sido optimizado para ofrecer un equilibrio destacado entre eficiencia y capacidad de respuesta.     El V6 TDI utiliza un sistema MHEV plus compuesto por un generador integrado en el sistema de propulsión optimizado para el Q9, un alternador- motor de arranque accionado por correa y una batería de fosfato de hierro y litio.     El generador proporciona hasta 370 Nm de par y 18 kW (24 CV) de potencia al iniciar la marcha o al acelerar, por ejemplo, en maniobras de adelantamiento.     Permite la conducción eléctrica y asiste al motor de combustión interna, lo que reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.     De la transmisión de la potencia del motor a las ruedas se encarga una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades y la tracción integral permanente quattro.     El V6 TDI también cuenta con un compresor eléctrico EPC que entrega 7,5 kW de potencia máxima (3,5 kW de potencia continua) y complementa el sistema MHEV plus, y una sobrealimentación por turbocompresor de dos etapas.     Cuando es necesario el compresor eléctrico genera una presión de sobrealimentación absoluta de hasta 3,6 bar en solo 1,2 segundos, lo que garantiza una respuesta dinámica.     Al proporcionar más par incluso a bajas revoluciones del motor, el uso del compresor eléctrico también reduce el consumo de combustible.     La combinación del motor V6 TDI, el generador y el compresor eléctrico ofrece un empuje impresionante, que resulta especialmente evidente al arrancar desde parado.         Suspensión y frenos: confort y versatilidad El Q9 está equipado de serie con una suspensión neumática adaptativa.     Combina una amortiguación continuamente variable con una altura de conducción ajustable, lo que le permite afrontar con la misma seguridad tanto las situaciones de conducción cotidianas como una gran variedad de terrenos.     El sistema adaptativo se ajusta automáticamente a la velocidad, la carga y las condiciones de conducción.     El cliente también puede ajustar manualmente la altura de la carrocería según sea necesario a través del Audi drive select.     El rango de ajuste total entre el modo de elevación más bajo y el más alto es de 90 mm.     Desde el modo balanced del Audi drive select el vehículo puede bajarse 62 mm hasta la altura de salida de confort.     La suspensión neumática adaptativa no solo garantiza el confort, sino que, en combinación con la dirección progresiva y la dirección en las cuatro ruedas, ofrece una experiencia de conducción confortable y segura.     Opcionalmente, la suspensión neumática adaptativa deportiva con amortiguación controlada hace que el Q9 sea aún más ágil y versátil.     La dirección en las cuatro ruedas aumenta la maniobrabilidad del vehículo a bajas velocidades, mientras que a velocidades más altas mejora la precisión y la estabilidad de la dirección.     El sistema puede girar las ruedas traseras hasta 5 grados. La dirección en las cuatro ruedas funciona de forma totalmente automática.     A bajas velocidades, como en aparcamientos o calles estrechas, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, reduciendo el radio de giro.     A velocidades de autopista, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, mejorando la estabilidad al cambiar de carril.     El sistema también garantiza que el vehículo siga con mayor suavidad las curvas amplias y responda de forma más dinámica en las curvas cerradas.     El Q9 desacelera mediante un sistema de control de frenos integrado y discos de freno ventilados de 400 mm de diámetro en el eje delantero y de 350 mm en el tren trasero.     La pinza fija de seis pistones cuenta con un acabado en color gris de serie, y opcionalmente puede ir acabada en rojo.     Los pedales de freno y acelerador y el reposapiés pueden equiparse opcionalmente con un acabado en acero inoxidable.     Desde el confort en largas distancias hasta un estilo de conducción más deportivo, el sistema de conducción dinámica Audi drive select ofrece una amplia gama de características de conducción a través de siete programas diferentes.     El asistente selecciona automáticamente el modo adecuado durante la conducción, en función de la situación de la carretera o del estilo de conducción.         Disponibilidad del Q9 El Q9 se fabrica en Bratislava.     Está disponible para pedidos desde finales de julio de 2026, inicialmente con el motor diésel de 220 kW, con un precio de partida de 126.090 euros en su versión de acceso Advanced.     Las primeras entregas comenzarán en noviembre.       FUENTE:   https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/nuevo-audi-q9-el-suv-que-redefine-el-espacio-y-el-confort-como-el-primero-de-su-clase