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Volante bimasa: el gran encarecedor Muchos coches diésel y gasolina modernos montan volante bimasa.     Su función es reducir vibraciones y suavizar la transmisión, pero es una pieza cara.     Si está desgastado, hace ruido al arrancar, vibra o tiene holgura.     Cambiar solo el embrague y dejar un bimasa en mal estado puede obligar a repetir la reparación poco después.     Por eso muchos talleres recomiendan sustituirlo junto al kit si hay síntomas claros.     Aumenta la factura, pero evita pagar otra vez la mano de obra.                         La mano de obra puede suponer más de la mitad de la factura. Cambiar un embrague suele requerir entre 4 y 9 horas.                   Diferencias según el tipo de coche En un utilitario como un Ibiza, Clio o Corsa, la reparación suele ser más asequible.     Las piezas son más pequeñas y el acceso suele ser mejor.     En un SUV o una berlina grande, el sistema soporta más par y las piezas son más caras.     Además, el desmontaje puede requerir más horas.     En coches premium, el coste aumenta por recambios, electrónica, transmisiones más complejas y tarifas de taller más altas.     Para valorar el gasto total, conviene revisar cuánto cuesta mantener un coche al año.         Líquido de transmisión y reglajes Al desmontar la caja, puede ser buen momento para cambiar la valvulina o aceite de la transmisión si el fabricante lo recomienda.     En embragues hidráulicos, también hay que purgar el circuito.     Si queda aire, el pedal puede tener mal tacto o las marchas pueden entrar con dificultad.     Estos trabajos deben aparecer claros en el presupuesto.     Un precio muy bajo puede no incluirlos.         Cómo alargar la vida del embrague Evita apoyar el pie en el pedal mientras conduces.     Ese gesto provoca desgaste constante.     Tampoco conviene mantener el coche en pendiente usando embrague y acelerador.     Para eso están el freno o el asistente de arranque en cuesta.     Cambia de marcha con suavidad, no abuses de acelerones a baja velocidad y no remolques más peso del permitido.     Con buen uso, un embrague puede superar los 150.000 o 200.000 km.       Síntomas de que toca cambiar el embrague Si el motor sube de vueltas pero el coche no gana velocidad, el embrague patina.     Si el pedal está muy duro, vibra, huele a quemado o las marchas rascan, conviene revisarlo.     También hay que prestar atención a ruidos al pisar o soltar el pedal.     Antes de comprar un coche usado, este punto es importante.     Revisar cómo saber los kilómetros reales de un coche ayuda a detectar unidades con desgaste superior al declarado.         FAQs sobre cambiar embrague y precio ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague? Lo habitual es entre 600 y 1.400 euros, aunque puede ser menos en utilitarios y mucho más en SUV, deportivos o coches premium con volante bimasa.       ¿Cuánto se tarda en cambiar un embrague? Entre 4 y 9 horas de trabajo, según el coche.     En modelos complejos puede requerir más tiempo.       ¿Hay que cambiar siempre el volante bimasa? No siempre, pero sí si presenta holguras, ruidos o vibraciones.     Si está dañado, dejarlo puede obligar a repetir la reparación.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-cambiar-embrague-precios-por-coche-mano-obra-ecn_327470_102.html

2 de junio de 2026         ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague en 2026? Precios por coche y mano de obra     Evita sorpresas: Todo lo que necesitas saber sobre el precio de cambiar el embrague y la mano de obra en tu vehículo.                                               Cambiar el embrague, precio medio según el coche y mano de obra                         Al cambiar el embrague, el precio y la mano de obra son las dos dudas más habituales.     No es una reparación barata, porque obliga a separar la caja de cambios del motor y revisar varias piezas del sistema de transmisión.     El embrague suele cambiarse cuando patina, hace ruido, vibra o deja de transmitir bien la fuerza del motor a las ruedas.     Detectarlo a tiempo puede evitar daños en el volante bimasa, la caja de cambios o el sistema hidráulico.         Factores que determinan el coste total El precio depende del coche, del tipo de embrague, del acceso mecánico y de si hay que sustituir también el volante bimasa.   En coches pequeños, la reparación suele ser más sencilla.     En SUV, modelos premium, deportivos o vehículos con tracción total, la mano de obra aumenta porque hay que desmontar más elementos.     También influye el tipo de recambio. Un kit básico no cuesta lo mismo que un conjunto con bimasa, collarín hidráulico o piezas específicas de alto par.         ¿Cuánto cuesta cambiar el embrague? Tipo de coche Precio orientativo Urbano o utilitario 500-800 € Compacto 700-1.000 € Berlina media 800-1.200 € SUV 900-1.500 € Premium o deportivo 1.200-2.000 € Con volante bimasa +400-900 € aprox.         En España, una reparación habitual puede moverse entre 600 y 1.400 euros, aunque algunos modelos superan esa cifra.   Antes de aceptar presupuesto, conviene comprobar si incluye kit completo, mano de obra, valvulina, purgado y posibles retenes.                         El embrague suele cambiarse cuando patina, hace ruido, vibra o deja de transmitir bien la fuerza del motor a las ruedas.                     ¿Cuánto cuesta la mano de obra? La mano de obra puede suponer más de la mitad de la factura.     Cambiar un embrague suele requerir entre 4 y 9 horas, según el acceso y el tipo de vehículo.     El taller debe desmontar la caja de cambios, retirar el embrague viejo, revisar el volante motor, montar el kit nuevo y volver a ajustar el conjunto.     En talleres multimarca, la hora suele ser más barata que en un servicio oficial.     Aun así, lo importante es que el taller tenga experiencia en ese modelo concreto.         Kit completo o piezas sueltas Lo recomendable es cambiar el kit completo: disco, maza y cojinete o collarín.     Montar solo una pieza puede salir mal si el resto del conjunto ya está desgastado.         Pieza Función Conviene cambiarla Disco de embrague Transmite la fuerza del motor Sí Maza o plato de presión Presiona el disco contra el volante Sí Collarín Actúa sobre el mecanismo al pisar el pedal Sí Volante bimasa Absorbe vibraciones Si hay desgaste o ruidos Retén del cigüeñal Evita fugas de aceite Si hay pérdida o acceso abierto         Si aparece aceite en la zona del embrague, puede venir del retén del cigüeñal.     En ese caso, conviene repararlo antes de montar el embrague nuevo.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-cambiar-embrague-precios-por-coche-mano-obra-ecn_327470_102.html  

Pere Navarro comparte la idea, pero la ve muy compleja de implementar Pues bien, ¿por qué volvemos hoy a traer de actualidad la propuesta de multas progresivas?     Porque, según informa hoy el portal Libertad Digital, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha valorado en los últimos días esta propuesta en una reciente comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos.     Allí, el máximo responsable de la DGT habría asegurado su postura favorable a esta medida, así como al endurecimiento general de las penas además para los grandes excesos de velocidad, confirmando directamente que “comparto la idea de las sanciones en función de la renta”.      Eso sí, posteriormente matizando también que “sobre la sanción en función de la renta, la idea la podemos compartir, pero en estos momentos la complejidad para meterse en un tema de estos es inmensa.     Tampoco debe ser fácil que nos den a la DGT la declaración de la renta de todos los ciudadanos y también está la idea de que esto de corregir las desigualdades lo hace el Ministerio de Hacienda a través de la declaración de la renta.     Esto es el sistema fiscal de que el que más tiene más paga, y el que menos tiene menos paga.      La idea está bien, la idea la comparto, pero veo una complejidad importante".     Parece por tanto desprenderse de estas declaraciones que, aunque teóricamente la idea es buena, ahora mismo la DGT no se plantea un cambio ni es una prioridad en la política sancionadora  del máximo organismo de Tráfico en nuestro país.                         Pere Navarro, director de la DGT, comaprte la idea de multas de tráfico progresivas, pero ve muy compleja su implementación.                     Multas que arruinan y multas que son calderilla Por su parte, Sumar continúa pidiendo el estudio de esta medida, ya que, según su diput*do Enrique Santiago, “no puede ser que una multa de tráfico arruine el mes a la mayoría de la gente y que, para unos pocos, la misma multa sea calderilla.     Infringir las normas de tráfico debe tener las mismas consecuencias para todo el mundo independientemente de su capacidad económica.      Quienes cuentan con poco deberían pagar menos, quienes cuentan con mucho, más”.     Sumar concluye su exposición reconociendo que “pagar una multa de 100 euros no supone el mismo esfuerzo para quien cobra más de 5.000 euros que para quien cobra el salario mínimo”.     Y además consideran también que, del mismo modo, deberían determinarse las reducciones en las multas, proponiendo que sean del 30% para quienes perciban unos ingresos de hasta 1,5 veces el Salario Mínimo Interprofesional, mientras que para los que acrediten salarios de entre 1,5 y 2,5 veces el SMI obtengan una reducción del 15 por ciento.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-estudiar-imponer-multas-progresivas-pagar-mas-menos-en-funcion-renta_327917_102.html

2 de junio de 2026           La DGT podría estudiar imponer multas progresivas para pagar más o menos en función a la renta     Que los más ricos paguen hasta un 500% más por una misma multa que los conductores con rentas más bajas.   La propuesta de Ley registrada por Sumar cuenta con el visto bueno teórico de la DGT que, a través de su director general, Pere Navarro, asegura “compartir la idea”, a pesar de la complejidad de poder implantarla.                                               La DGT podría estudiar imponer multas progresivas para pagar más o menos en función a la renta                     En España comienza a hablarse ya oficialmente de multas progresivas de tráfico, un modelo sancionar que lleva ya años aplicándose con éxito en países como Finlandia, Dinamarca, Suiza o Reino Unido, y con estudios que avalan una reducción importante en la reincidencia de algunos tipos de infractores.     Esta realidad no significa, de momento, que vaya a aprobarse a corto plazo un plan de este tipo, pero al menos por primera vez entra en el debate político.         Sumar realizó ya una propuesta en el Congreso para multas progresivas por renta El encargado de iniciar el ruido en torno al pago de multas de tráfico en función a la renta de los infractores ha sido el partido político Sumar.     Como te contamos hace un año, este grupo presentó ya en el Congreso de los Diput*dos una iniciativa de Proposición de Ley para modificar el artículo 81 de la Ley de Tráfico a modo que se puedan establecer diferentes cuantías en las sanciones de acuerdo con la capacidad económica del infractor.     Ya entonces, la propuesta de Sumar contemplaba multas progresivas ajustadas al nivel de la renta, y no a la gravedad de la infracción, como hasta ahora, con el compromiso de llegar a aumentar hasta en un 500% la cuantía de las sanciones, por ejemplo, para los infractores cuyos ingresos brutos anuales superen los 100.000 euros.     Esa sería la escala superior, pero por debajo las multas serían un 150% más caras para infractores con ingresos brutos anuales entre 70.000 y 85.000 euros y se incrementarían ya también en un 300% si los ingresos brutos anuales oscilan entre los 85.000 y los 100.000 euros.                         Sumar ya propuso en el Congreso multas de tráfico progresivas para que los infractores más ricos paguen más dinero.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-estudiar-imponer-multas-progresivas-pagar-mas-menos-en-funcion-renta_327917_102.html  

Otros datos importantes Más allá del volumen total recaudado por los diferentes ayuntamientos, desde Dvuelta han querido poner el foco en varios parámetros importantes.     Uno de ellos tiene que ver con la recaudación que se consigue por habitante por multas más lo ingresado por el impuesto de circulación.     Así la que aparece en la primera posición es Palma de Mallorca con 120,1 euros por habitante, seguida por Bilbao (103,7), Madrid (95,7) y Sevilla (81,2 euros).     La media total se establece en 80,8 euros, mientras la que obtiene la cifra más baja es Zaragoza con 57,1 euros.     Si analizamos las multas por la cantidad de vehículos, la que sale en primera posición es Bilbao, que por cada censado recibe de promedio una cantidad de 196 euros.     Por ello desde Dvuelta indican que su ayuntamiento “suple su escaso parque móvil con una presión extraordinaria”.     Por detrás le siguen Madrid (181,9), Palma de Mallorca (143,5) y Barcelona (118,2).     En el lado contrario de la balanza se encuentran Zaragoza, Murcia, Valencia y Las Palmas, con cifras de entre 86 y 103 euros.                         La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao                     Conclusión del informe de Dvuelta Como nos indican desde Dvuelta, los ayuntamientos intentan justificar el incremento de la recaudación por “la necesidad de mejorar la seguridad vial y promover la sostenibilidad, aunque no siempre se traduce en una reducción efectiva de los accidentes o en una mejora de la movilidad”.     Por estas actuaciones los conductores perciben que se prioriza la recaudación sobre la prevención y desde Dvuelta indican que se corre el riesgo de que “la función sancionadora pierda su carácter preventivo y se convierta en un mero instrumento de financiación.     La falta de transparencia en la gestión de los ingresos, la ausencia de mecanismos de control independientes y la opacidad en la aplicación de las sanciones refuerzan la percepción de que la voracidad recaudatoria no tiene límites”.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-si-vives-en-estas-ciudades-viajas-ellas-sus-ayuntamientos-cada-vez-ponen-mas-multas_327920_102.html