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13.09.2026         Audi avisa a sus rivales: el objetivo es el Mundial     El español Iñaki Rueda, director deportivo del equipo alemán, confía en lograr pronto las primeras victorias y luchar por el título al final de la década                                         Iñaki Rueda (Audi)  CM                       El ingeniero español Iñaki Rueda, actual director deportivo del equipo Audi, confía en la evolución positiva del equipo y en que los primeros resultados en forma de victorias lleguen pronto para poder optar al título mundial al final de esta década.     En su opinión, el balance del comportamiento del equipo es positivo. «Estamos donde queríamos estar.     Tenemos que mejorar la fiabilidad y vamos avanzando en este terreno.     Los equipos rivales han comenzado la temporada sumando puntos y resultados cuando nosotros no podíamos, pero esto va mejorando.     La fiabilidad es la clave para que los resultados vayan llegando».     Y añadió: «Tenía algunas dudas porque el primer año es un desastre, pero estoy superorgulloso del excelente trabajo que se ha hecho».     El proyecto de Audi en la Fórmula 1 reúne a un equipo de mil personas repartidas entre Suiza y Alemania.     Una estructura que construye la totalidad de los elementos del monoplaza.     «Vamos avanzando —indica Rueda—, pero cuanto más arriba estemos, más costará acercarse a la cabeza.     Pero contamos con dos pilotos que conjugan la experiencia de Nico con la juventud de Gabi», refiriéndose al alemán Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto.   Rueda, madrileño de 48 años, ha orientado toda su vida profesional al mundo de la Fórmula 1.     Sus comienzos en esta especialidad fueron en McLaren en 2003, para pasar posteriormente a la Scuderia Ferrari, en la que estuvo trabajando doce años en estrategia de carrera antes de incorporarse a su actual puesto en el equipo Audi Revolut.     Comentó el ingeniero español que el actual reglamento establece un tipo de motores muy particular, en el que una gran proporción de la energía procede de la parte eléctrica.     Por ello, hay que utilizar esta energía en los puntos clave y desarrollar una aerodinámica adaptada a esta circunstancia, con unas alas activas que logren la mayor eficiencia.     Esta carga aerodinámica hace que el coche se pegue literalmente al asfalto.   Preguntado por las críticas que esta motorización eléctrica está recibiendo por parte de algunos aficionados, que consideran que este plus de potencia procedente de la electricidad está desvirtuando el espíritu de la competición, Rueda dijo asumirlas, pero anunció que para el próximo año habrá cambios en la reglamentación que permitirán ir corrigiendo este problema.     «Vamos en la buena dirección y entiendo las críticas», puntualizó.     Por su experiencia y tras hablar con los pilotos y los ingenieros, Rueda considera que Madring es un circuito urbano, pero con mucha velocidad en la vuelta rápida.     En otros trazados como Monza, el rebufo es muy importante, como se vio la semana pasada.     Pero no tanto en Madring, que es más de conducción.     Hay zonas, como la chicane de final de recta, donde, si se trazan bien, se gana mucho tiempo en la zona rápida posterior.     También están las curvas finales antes de la recta de meta, donde los monoplazas deben pasar a escasos centímetros de las protecciones.   Respecto a La Monumental, su opinión es que se trata de una curva muy bonita y que los pilotos disfrutan mucho en ella porque sienten lo que es un auténtico monoplaza de Fórmula 1, experimentando toda su carga aerodinámica.     En cambio, los pilotos le comentan que lo pasan mal en las curvas rápidas 17, 18 y 19, antes de la recta de meta, ya que tienen que tomar referencias en el muro para saber dónde realizar la frenada y acertar con la trazada.     En su opinión, falta entrenamiento a los comisarios de pista para conseguir una mayor agilidad a la hora de despejar el trazado en caso de accidente.     Finalmente, Iñaki Rueda comentó el incremento de la presencia de españoles en el mundo de la F1.     «Cuando entré en este mundo hace 23 años había pocos y era necesario irse a vivir a Inglaterra.     Ahora veo buenas escuelas de formación en España y tenemos equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 muy fuertes, como, por ejemplo, Campos.     Hay una buena cantera», finalizó Rueda.       FUENTE:   https://www.larazon.es/deportes/formula-1/audi-avisa-sus-rivales-objetivo-mundial_202609136aa65a65250a3a7556f8779c.html

14/09/2026         Audi ya no cierra la puerta a vender Ducati: "Lo estamos discutiendo"                                                           Audi admite que Ducati está en revisión: "Lo estamos discutiendo, pero no hay una decisión tomada"   La marca italiana entra oficialmente en los análisis estratégicos de Volkswagen.   Ducati sigue siendo rentable, pero su futuro dentro del grupo ya se debate.                 Cada vez que aparecía un rumor sobre una posible venta de Ducati, la respuesta desde Alemania era prácticamente la misma: no estaba sobre la mesa.     Ahora ya no. Por primera vez, un alto ejecutivo del Grupo Volkswagen ha admitido públicamente que el fabricante italiano forma parte de las compañías cuya continuidad dentro del conglomerado está siendo analizada.     No significa que Ducati esté oficialmente en venta. Pero sí que ha dejado de ser un escenario descartado.     La confirmación llega de boca de Gernot Döllner, consejero delegado de Audi, la empresa que controla Ducati desde que Volkswagen adquirió la marca italiana en 2012.     En declaraciones a Bloomberg, el directivo reconoció que el futuro de Borgo Panigale forma parte de las conversaciones abiertas dentro del grupo.     "Dentro del Grupo Volkswagen estamos comprometidos con una gestión rigurosa y responsable de nuestra cartera.     Parte de ese proceso incluye analizar Ducati, pero todavía no se ha tomado ninguna decisión", explicó Döllner.     La declaración encaja con el profundo plan de reorganización que Volkswagen ha puesto en marcha para reducir costes y simplificar una estructura que se ha convertido en una de las más complejas de la industria mundial.     El denominado Plan Futuro 2030 contempla una reducción importante del número de sociedades y participaciones controladas por el grupo.     Según distintas informaciones publicadas en Alemania, alrededor de 600 empresas están siendo evaluadas dentro de una cartera que supera las 2.000 sociedades.     Y ahí es donde aparece Ducati...     La diferencia respecto a meses atrás es que ya no se trata únicamente de especulaciones procedentes de medios financieros o analistas del sector.     Ahora es el propio máximo responsable de Audi quien admite que la marca italiana está siendo estudiada como parte de esa revisión estratégica.      Lo curioso es que todo este debate no nace de una crisis en Borgo Panigale. Más bien al contrario.     Ducati atraviesa uno de los momentos más sólidos de su historia, tanto en resultados económicos como en imagen de marca.     Una situación que Claudio Domenicali, consejero delegado de la firma italiana, ha recordado en varias ocasiones durante las últimas semanas.     El ejecutivo confirmó que conoce el proceso de revisión impulsado por Volkswagen, pero insistió en que Ducati cuenta con capacidad suficiente para financiar su propio crecimiento y desarrollar su plan industrial sin depender de aportaciones externas.     Traducido: si algún día Ducati cambia de manos, la razón no estaría en problemas financieros de la compañía italiana.     La explicación habría que buscarla en la estrategia de Volkswagen para reorganizar un imperio empresarial que se ha vuelto demasiado grande y complejo.     Primero llegaron las informaciones sobre posibles movimientos corporativos.     Después aparecieron propuestas de compra desde Italia, intervenciones políticas y declaraciones de distintos actores del sector.     Ahora existe algo que antes no había: una confirmación oficial de que Ducati forma parte de las empresas que Volkswagen está evaluando.       FUENTE:   https://www.todocircuito.com/noticias/42938-audi-ya-no-cierra-la-puerta-a-vender-ducati:-lo-estamos-discutiendo.html

Con las principales rutas de transporte bloqueadas y las cadenas de suministro y oleoductos comprometidos por conflictos bélicos, el barril de petróleo podría subir a precios máximos.                     Los tres escenarios de previsión del precio de los combustibles Ante esta realidad, los expertos ya advierten de tres posibles escenarios para las próximas semanas, unos más graves que otros.     El primero supone que la crisis se alargue, como está sucediendo actualmente, con las rutas de petróleo comprometidas y situando el precio del barril entre 105 y 120 dólares.     Esto podría desembocar en el aumento progresivo que ya vivimos, hasta situar el precio de los carburantes por encima de los 2 euros por litro y con el diésel de nuevo superando a la gasolina.     El segundo escenario sería un agravamiento aún mayor.     El más crítico supondría que las principales rutas de transporte fallen todas al mismo tiempo y reforzándose mutuamente.     Esto no solo significaría que menos petróleo llegaría al mercado mundial, sino que parte de las cantidades disponibles tendrían que transportarse por rutas más largas y se encarecerían más los precios. Los petroleros se volverían más escasos, las tarifas de transporte y las primas de seguro podrían subir aún más.     En ese escenario, el barril de Brent podría ascender inicialmente entre 120 y 150 dólares y, en caso de una crisis de suministro grave y prolongada, serían concebibles precios de entre 150 y 180 dólares.     En esa situación, en Alemania creen que su precio de combustibles superaría los 3 euros por litro, mientras que en España se acercaría a los 2,50 €.                         En dos de los tres escenarios ya previstos por los expertos el diésel y la gasolina podría situarse en las próximas semanas por encima claramente de los 2 € por litro.                     Pero no todo van a ser noticias pesimistas. Hay un escenario también posible, que supondría que la situación vuelva a aliviarse, en el mejor de los casos, con interrupciones de transporte solo temporales.     En ese caso, es probable que la prima de riesgo del precio del petróleo también disminuya, el Brent baje de nuevo de los 100 dólares por barril como sucedió durante julio y agosto y, al mismo tiempo, los costes de las cisternas y del seguro se reduzcan.     En este escenario, el precio de los carburantes debería bajar hasta la barrera al menos de los 1,50 euros por litro.     Esperemos que se cumpla este último pronóstico, por el bien de todos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html

15 de septiembre de 2026           Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona     Las gasolineras ya pronostican la catástrofe y aseguran que la escalada imparable del precio de los combustibles alcanzará pronto niveles históricos si el Gobierno no actúa y vuelve a aplicar las máximas bonificaciones aprobadas antes del verano.   Te contamos la previsión y qué sucede en el mercado de carburantes.                                           Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona                     Otros 2,2 céntimos de euro en 24 horas, en el caso del diésel; y 1,7 céntimos más en el de la gasolina.     El alza de precios en los combustibles servidos en las gasolineras es ya imparable.     Acumulamos prácticamente dos semanas continuas de subida y, hoy, el precio medio del diésel en España es ya de 1,883 euros por litro (ayer cotizaba a 1,861 €), mientras que el de la gasolina escala a 1,910 € (ayer era de 1,893 €).         Las gasolineras piden medidas extraordinarias urgentes Ante este gran repunte de precios, que es mundial y afecta a todos los países del Planeta, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha lanzado un nuevo aviso: o el Gobierno adopta “medidas extraordinarias urgentes” para contener la presión inflacionista de los carburantes, o los precios alcanzarán nuevos niveles de récord.     Para ello, las gasolineras ya piden aprobar de “inmediato las bonificaciones fiscales aplicadas hasta antes del verano”. No hay más.     Entre las principales ayudas que pide el CEEES figuran, sobre todo, el retorno urgente de la aplicación de un tipo impositivo reducido del 10% en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) para los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH).     Y es que hay que recordar que ahora mismo el diésel tiene aprobada una cláusula de salvaguarda que ha elevado en septiembre el descuento del impuesto de hidrocarburos a 20 céntimos de euro por litro, que podría desaparecer en octubre, mientras que la gasolina se encuentra con una rebaja de solo 5 céntimos de euro por litro en esta tasa y podría perder en 15 días todas las subvenciones.     ¿Qué ocurriría entonces?                       Las gasolineras piden ayudas urgentes del Gobierno a los combustibles o pronostican en octubre ya precios por encima de los 2 euros por litro.                     Pronóstico: diésel a 2,10 € por litro y gasolina a 1,95 € Las gasolineras lo tienen claro y ya han calculado los costes: desde el 1 de octubre, si no llegan estas ayudas máximas, su previsión es que el precio medio de venta al público en la Península y Baleares experimentará “un incremento drástico, con la estimación de que la gasolina se encarecerá en 0,06 euros por litro y el gasóleo hasta 0,24 euros”.     Una subida que se uniría a la del mercado en ese momento y que supondría ya servir diésel en los surtidores a un precio de alrededor de 2,10 euros por litro y gasolina a una tarifa de aproximadamente 1,95 € el litro.     Pero, ¿qué está sucediendo realmente en el mercado de combustibles y qué previsión hay para las próximas semanas?     Actualmente, el precio del barril de petróleo de Brent, el de referencia en Europa, ha vuelto a escalar por encima de los 100 dólares, situándose ayer sobre los 108 dólares.     El precio del crudo está, por tanto, muy por encima del nivel de los últimos meses, especialmente por los problemas que atraviesan ahora varias rutas fundamentales de transporte, completamente ya bajo presión.     A los conocidos problemas de suministro registrados en el Estrecho de Ormuz, por el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, y al bloqueo de exportaciones de Rusia, por su enfrentamiento con Ucrania, se suman ahora otras novedades, como la ubicación de Bab al-Mandab, entre Yemen y Yibuti, donde los hutíes han reforzado su posición en la región, poniendo en peligro la ruta desde el golfo de Adén a través del mar Rojo hasta el canal de Suez.     El estrecho aún no está completamente cerrado, pero comienza a afectar a un mayor riesgo de aumento de costes de transporte y seguro.     A la vez, el oleoducto saudí este-oeste está cerrado tras ataques con drones y es clave en el transporte de petróleo desde el Golfo Pérsico hasta el Mar Rojo, al servir como una importante ruta alternativa para el Estrecho de Ormuz.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html  

Y es que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha abierto por su parte la consulta pública previa de las bases reguladoras de un nuevo programa de ayudas, centrado en este caso en el impulso de la infraestructura de recarga eléctrica de acceso público en las carreteras de España.     Enmarcada en el ecosistema MOVES, la iniciativa cuenta ahora con un presupuesto de 150 millones de euros, financiados a través del Programa Plurirregional de España del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) 2021-2027.     Este nuevo plan a los puntos de carga se ejecutará como una continuación del programa MOVES Corredores de Recarga, que ya ha hecho posible en España de momento la financiación de hasta 341 proyectos con 97 millones de euros.     El objetivo es sumar a la red 2.674 nuevos puntos de recarga, añadiendo repotenciaciones de estaciones existentes y estaciones de nueva creación, con potencias disponibles mínimas de 300-400 kW por estación.         Preguntas frecuentes sobre las ayudas a coches eléctricos ¿Cuándo terminarán las ayudas para comprar un coche eléctrico? El presupuesto destinado a las ayudas para la compra de vehículos eléctricos podría agotarse antes de que termine 2026.     Las previsiones citadas en el artículo apuntan a que los fondos destinados a particulares podrían terminarse entre finales de septiembre y finales de octubre, pese a que el programa contempla solicitudes durante todo el año.         ¿Qué pasa si se agota el presupuesto del Plan Auto+ 2026? Si el presupuesto disponible se consume, las nuevas solicitudes podrían pasar a una lista de reserva temporal.   Esto significa que comprar un vehículo que cumple los requisitos de la ayuda no garantizaría necesariamente que el comprador llegue a cobrar la subvención si ya no quedan fondos disponibles.         ¿Cuánto dinero queda para las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que más del 50 % de los 350 millones de euros asignados a particulares ya se habría consumido.     Por tanto, quedaría menos de la mitad de esa partida para atender las nuevas solicitudes, aunque la cantidad exacta disponible puede variar conforme se tramiten nuevas ayudas.         ¿Cuántas personas podrían quedarse sin cobrar la ayuda del coche eléctrico? Las estimaciones citadas apuntan a que cerca de 50.000 compradores podrían quedarse sin cobrar la subvención una vez repartido el presupuesto disponible.     En un escenario más desfavorable, la cifra podría alcanzar las 80.000 personas.     Se trata de estimaciones y no de una cifra oficial de afectados.         ¿Qué ocurre si compro un coche eléctrico cuando ya se ha agotado el presupuesto? El agotamiento del presupuesto puede provocar que una nueva solicitud quede en una lista de reserva temporal en lugar de recibir inmediatamente la ayuda.     Por ello, el momento en el que se presenta la solicitud puede ser especialmente importante para los compradores que estén contando con la subvención.         ¿El Gobierno ampliará el presupuesto de las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que, ante la previsión de agotamiento de los fondos, no existía en ese momento un planteamiento confirmado de ampliación de capital.     Por tanto, no debe darse por hecho que el presupuesto vaya a ampliarse.         ¿También hay nuevas ayudas para instalar puntos de recarga? Sí. El artículo recoge una nueva iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico destinada a impulsar la infraestructura pública de recarga eléctrica en las carreteras españolas.     El programa cuenta con un presupuesto de 150 millones de euros y plantea añadir 2.674 nuevos puntos de recarga.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html