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Buen dia,   estoy de acuerdo con vosotros, tanto el liquido de frenos como el de la caja manual se puede prolongar hasta los 100k-120k

Tuvimos ocasión de ponernos al volante de la versión performance con propulsión trasera y 204 CV de potencia asociada a la carrocería Sportback.     El trazado contemplaba autovía y carretera donde pudimos comprobar su extraordinario confort de marcha y buen compromiso dinámico, sobre todo en el perfil más deportivo del asistente de conducción.     También ahí la dirección resulta más comunicativa.     El chasis filtra bien las irregularidades y el conjunto está muy bien insonorizado.     Con las levas del cambio podemos gestionar la intensidad de la frenada regenerativa con cuatro niveles diferentes, amén de un modo Auto que lo gestiona de manera automática teniendo en cuenta detalles como el tráfico, la velocidad o la cartografía del navegador.     Además añade una práctica función e-pedal.     Al finalizar el recorrido el ordenador de viaje indicaba 15,6 kwh de consumo medio, con tres adultos a bordo y tramos de autovía sin límite de velocidad.     Se compensó luego con algún atasco. Una cifra muy atractiva ya que el consumo homologado por la marca alemana es de 15,2 kW.                   Precios de la gama Q4 e-tron   Foto: Audi.                     La gama llega en pleno verano. El Q4 SUV e-tron con batería de 63 kWh parte desde 49.970 euros.     La versión performance con batería de 82 kWh comienza en 55.570 euros, mientras que la variante quattro arranca en 58.570 euros.     Las carrocerías Sportback suponen un incremento de 2.100 euros respecto al SUV equivalente.       FUENTE:   https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

Exteriormente, el renovado Audi Q4 e-tron presenta una imagen más marcada.     Mide 4,60 metros de longitud y la parrilla Singleframe adopta ahora el color de la carrocería, mientras que los voladizos cortos, las grandes llantas y unos pasos de rueda musculosos refuerzan las proporciones del conjunto.     Las versiones S line incorporan lamas verticales de aluminio en ambos paragolpes, mientras que el acabado Black line sustituye ese acabado por superficies en negro Mythos brillante.     La aerodinámica también recibe atención mediante nuevas tomas de aire funcionales que canalizan el flujo alrededor de las ruedas delanteras.     En la zaga aparecen un nuevo alerón, un difusor rediseñado y una banda negra que separa visualmente el techo de la carrocería, creando un efecto flotante.     Audi incorpora además tres nuevos colores para la carrocería y cinco diseños inéditos de llantas.     La iluminación constituye otro de los elementos más evolucionados.     Los faros incorporan luces diurnas LED digitales segmentadas capaces de mostrar distintas firmas lumínicas seleccionables desde el sistema multimedia.     En la parte posterior, las ópticas OLED digitales de segunda generación elevan las posibilidades de personalización con cuatro configuraciones diferentes disponibles junto a los faros Matrix LED opcionales.     Una de esas firmas permanece animada durante la conducción.     Para conseguirlo, los seis paneles OLED digitales utilizan un total de 284 segmentos controlados mediante un algoritmo específico que modifica continuamente el patrón luminoso.     A ello se suma una función de iluminación de proximidad capaz de advertir a otros usuarios de la vía cuando se acercan excesivamente al vehículo.                   Interior del nuevo Q4 e-tron   Foto: Audi.                     El habitáculo también experimenta una transformación importante     . El protagonismo corresponde al denominado digital stage, presidido por una pantalla panorámica que integra un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil MMI de 12,8. Como opción aparece una pantalla independiente para el acompañante de 12 pulgadas, la mayor instalada hasta ahora por Audi, con posibilidad de personalizar su diseño cuando permanece en modo de espera.     El equipamiento tecnológico incorpora el nuevo sistema One Connected Infotainment, el asistente de voz Audi assistant basado en inteligencia artificial y la integración de ChatGPT, que permite interactuar con el vehículo mediante lenguaje natural o consultar información relacionada con su funcionamiento.     El sistema multimedia funciona sobre Android Automotive y ofrece acceso directo a aplicaciones de terceros desde la Audi Application Store, sin necesidad de conectar un teléfono móvil.       El apartado de ayudas a la conducción también se amplía. Desde las versiones básicas, el Q4 e-tron incorpora control de crucero con limitador de velocidad, asistente de mantenimiento y cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, monitorización del estado del conductor, frenado de emergencia con asistencia en giros y detección de tráfico cruzado delantero.       En las versiones superiores aparece el asistente de conducción adaptativo plus, capaz de controlar aceleración, frenado, distancia y centrado en el carril.     A velocidades superiores a 90 km/h puede colaborar en los cambios de carril en autopista y, utilizando datos online, mantener la trayectoria incluso cuando las marcas viales resultan poco visibles.                     Foto: Audi.       FUENTE:   https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/  

El conjunto consigue incrementar la eficiencia alrededor de un diez por ciento respecto al modelo precedente.     También la transmisión recibe mejoras gracias a un lubricante de baja viscosidad que disminuye las pérdidas por fricción sin afectar a la durabilidad.     En condiciones de bajas temperaturas, este nuevo lubricante puede aportar hasta 12 kilómetros adicionales de autonomía con la batería completamente cargada.     Todas estas optimizaciones repercuten directamente en la distancia que el vehículo puede recorrer entre recargas.     Las versiones de propulsión trasera equipadas con la batería de 63 kWh brutos (59 kWh útiles) y una potencia de 204 CV (150 kW) aumentan su autonomía en aproximadamente 30 kilómetros respecto a la generación anterior.     En las variantes con tracción quattro, la mejora alcanza los 16 kilómetros.     En la configuración más eficiente, el Q4 Sportback e-tron logra una autonomía de hasta 592 kilómetros, una cifra acompañada por una notable mejora en la velocidad de recarga.     La batería de 82 kWh puede aceptar hasta 185 kW de potencia en corriente continua, permitiendo recuperar el nivel de carga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 28 minutos.     En una parada de apenas diez minutos es posible obtener hasta 185 kilómetros adicionales de autonomía.     La experiencia se completa con un sistema de preacondicionamiento de la batería, que puede activarse automáticamente o de forma manual para optimizar el rendimiento durante la recarga.     Además, la función Plug & Charge simplifica el proceso en estaciones compatibles, ya que el vehículo se identifica automáticamente al conectar el cable, inicia la carga y gestiona la facturación sin intervención del conductor.                   Gama española del Audi Q4 e-tron   Foto: Audi.                     Audi mantiene dos tamaños de batería dentro de la gama Q4 e-tron: una de 63 kWh de capacidad bruta y otra de 82 kWh, equivalentes a 59 y 77 kWh útiles respectivamente.     Ambas pueden combinarse con las carrocerías SUV y Sportback, ofreciendo distintas alternativas de potencia y tracción.     La gama que se comercializa en España arranca con una variante Q4 e-tron de 204 CV, batería de 63 kWh y 451 kilómetros de autonomía; continúa con la e-tron Performance, ya con 285 CV (210 kW) también con propulsión trasera, pero con pila de 82 kWh y una autonomía de hasta 592 kilómetros; y concluye con el Q4 e-tron quattro, ya con dos motores eléctricos, uno en cada eje, 299 CV (220 kW), la batería más capaz y 573 kilómetros de radio de acción sin paradas.     No llega de momento la más poderosa, e-tron quattro performance, con 340 CV y 554 kilómetros entre recargas.     La capacidad máxima de carga en CC es de 185 kWh (160 en la versión de acceso).     La practicidad sigue siendo uno de los argumentos principales del modelo alemán.     El maletero dispone de 515 litros de capacidad, ampliables hasta 1.487 litros con los respaldos traseros abatidos.     En la variante Sportback firma 527 y 1.460 litros, respectivamente.     La capacidad de remolque alcanza los 1.400 kilogramos en las versiones quattro, mientras que la carga vertical sobre el enganche puede llegar a 90 kilogramos.     El portón trasero eléctrico forma parte del equipamiento de serie.                   Nueva imagen exterior   Foto: Audi.       FUENTE:   https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/