Foros

Buenas tardes.   El aceite de la transmisión, si es manual, perfectamente puedes alargarlo más, si es cambio automático, lo mejor es cada 60.000km.  Lo del líquido de frenos me parece un abuso.  

Pregunta: Precisamente, ¿qué papel ha jugado la Fórmula 1 en este proyecto?     Rouven Mohr: Desde el punto de vista emocional, era importante construir una conexión creíble entre un coche real y la Fórmula 1.     En la parte operativa, el equipo de Fórmula 1 como tal no ha estado directamente implicado, pero sí ha habido colaboración con áreas de ingeniería.                   Manu Lozano                   Parte del trabajo aerodinámico se desarrolló junto al equipo tecnológico de Fórmula 1.     También compartimos metodologías en simulación y en la forma de evaluar estrategias de gestión del par.     No era una transferencia directa, porque hablamos de coches muy distintos, pero sí hubo un intercambio muy valioso.     Pregunta: ¿Habrá más versiones de este modelo, como un Spyder por ejemplo?     Rouven Mohr: Técnicamente sería posible, pero no queremos hacerlo. Iría en contra de la idea original del coche.     No buscamos volumen ni una familia de variantes, sino una pieza muy exclusiva, casi única.     Pregunta: ¿Qué podemos esperar ahora de tu etapa al frente del desarrollo técnico de Audi?     Las expectativas van a ser máximas a partir de ahora...     Rouven Mohr: Seguiremos trabajando en el lado más deportivo, por supuesto, pero para mí lo importante no es solo eso.     También quiero llevar a Audi de nuevo hacia una posición muy clara de orientación tecnológica y amor por el producto.     Muchas de las ideas que se ven en este coche, sobre todo en calidad percibida y atención al detalle, también se trasladarán a modelos más convencionales.     La gran fortaleza histórica de Audi siempre fue ofrecer un concepto global muy sólido, muy bien ejecutado, y eso es algo que queremos recuperar con fuerza.           "Siempre digo que el coche es la estrella. Ese es el lema." Pregunta: ¿Y sería posible ver un nuevo TT inspirado en esta filosofía?     Rouven Mohr: Ahora mismo no puedo entrar en eso, pero sí puedo decir que vienen proyectos muy interesantes y muy emocionales. Hay motivos para ilusionarse.     Eso sí, tampoco basta con mirar al pasado.     Hay que entender la herencia de una marca, por supuesto, pero siempre digo que hay que mirar más a través del parabrisas que por el retrovisor.     Audi, cuando ha sido realmente fuerte, siempre ha ido un paso por delante.     Y esa debe seguir siendo nuestra ambición.                     Car and Driver       FUENTE:   https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/

Audi // Car and Driver                 Pregunta: Vienes de Lamborghini.     ¿Cuánto comparte este coche con un Lamborghini a nivel técnico?     Rouven Mohr: Hay algunos componentes importantes del sistema de propulsión que sí proceden de Lamborghini, eso es evidente.     Pero la mayoría del coche no. Y no hablo solo del hardware: el software, la estrategia de funcionamiento y la puesta a punto son completamente distintos.     La batería no es la misma, el sistema de frenos tampoco, la geometría del coche es diferente, la aerodinámica activa también lo es y el sistema de suspensión es distinto.     El exterior es completamente nuevo y el coche está realizado íntegramente en fibra de carbono.     En realidad, más allá de algunos componentes concretos, la mayor parte del coche no es Lamborghini.     Pregunta: Había quien esperaba un sistema de propulsión 100% eléctrico.     ¿Puede interpretarse este coche como una vuelta a la combustión en Audi?     Rouven Mohr: No, en absoluto.     Esto responde a este segmento concreto.     La estrategia de Audi sigue siendo muy clara: el futuro es eléctrico, pero durante bastante tiempo convivirán distintas soluciones, desde motores de combustión hasta híbridos enchufables, híbridos de altas prestaciones y eléctricos puros.     La elección depende del cliente, del mercado y del segmento.     Y en este caso, con este tipo de coche y este tipo de cliente, un eléctrico puro no era la solución adecuada.     Eso no significa que Audi se aleje del coche eléctrico.     De hecho, también tendremos deportivos completamente eléctricos.     Pregunta: ¿Habéis utilizado inteligencia artificial durante el desarrollo del Nuvolari?     Rouven Mohr: Sí, aunque conviene matizarlo.     En el desarrollo actual ya es normal utilizar herramientas de inteligencia artificial.     No es algo futurista, sino una realidad del presente.     Por ejemplo, en estudios paramétricos de aerodinámica ya se utiliza de forma habitual para explorar soluciones antes del ajuste fino final.                   Audi // Car and Driver               Y luego, en el propio coche, hay sistemas que se acercan más al aprendizaje automático que a la inteligencia artificial como tal.     En el caso del quattro Predictive Ride, parte del algoritmo es capaz de adaptarse a las condiciones.     Creemos que ese tipo de inteligencia aplicada al control dinámico será muy importante en el futuro.     Pregunta: ¿Qué queríais expresar con este coche desde el punto de vista de Audi?     Rouven Mohr: Queríamos convertirlo en una representación física de lo que Audi quiere ser en el futuro: calidad percibida, tecnología, diseño, prestaciones e inteligencia aplicada al rendimiento.     Por eso decidimos entrar en este segmento con un coche que sirviera como declaración de intenciones, pero también como producto real y vendible, aunque en una serie muy limitada.     No se trata de volumen. Queremos que sea la cúspide de la pirámide de Audi, el máximo exponente de la marca.     Y también una forma de celebrar nuestra llegada a la Fórmula 1.       FUENTE:   https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/  

“Era el momento de hacer este coche” Pregunta: La decisión fue rapidísima, pero da la sensación de que el desarrollo del coche ha sido en tiempo récord, directamente.     Rouven Mohr: Sí, ha sido todo rapidísimo.     He visto muchos proyectos a lo largo de mi carrera, también en Lamborghini, donde trabajamos en series pequeñas, pero nunca había participado en un coche desarrollado tan deprisa como este.     Solo ha sido posible por la combinación entre la experiencia de la gente de Audi, el conocimiento técnico que hay dentro de la casa y la implicación de las personas vinculadas también a la Fórmula 1.     Todo el mundo trabajó con una visión muy clara y con un foco absoluto en el producto.     Esa claridad en la dirección y en la toma de decisiones fue clave.                       Audi // Car and Driver                     Pregunta: ¿El gran punto fuerte del coche es su sistema híbrido de altas prestaciones?     Rouven Mohr: Es uno de ellos, sin duda.     Desde el principio también contemplamos una versión totalmente eléctrica, pero en este segmento vimos claro que no era la elección adecuada.     Audi tiene una estrategia abierta: combustión, híbridos y eléctricos.     Creemos en el futuro eléctrico, pero no todos los segmentos evolucionan al mismo ritmo, y este probablemente será uno de los últimos en dar el salto completo.           “En este segmento, un eléctrico puro no era, precisamente, la solución adecuada” Además, también había una conexión lógica con la Fórmula 1, que tampoco es totalmente eléctrica.     Queríamos un híbrido de altas prestaciones, y desde el punto de vista técnico es una solución extremadamente sofisticada.     Combinar un motor de combustión con tres motores eléctricos independientes es bastante más complejo que desarrollar un sistema puramente eléctrico.     Pregunta: Más allá del sistema de propulsión, ¿cuál dirías que es la gran virtud del coche?     Rouven Mohr: Para mí, el gran valor de este coche está en el amor por el detalle.     Puede sonar algo abstracto, pero no lo es. Si te fijas, se aprecia en cada rincón del coche.     Hay soluciones técnicas y de diseño que están ahí porque queríamos alcanzar la perfección en cada elemento.     Para mi ese es el verdadero punto fuerte del Nuvolari: demuestra hasta qué punto queríamos llevar la tecnología y la ejecución al límite.     También ocurre con el nuevo enfoque del sistema quattro, que busca el control más preciso posible de la tracción en cualquier situación.           “Con el Nuvolari queremos devolver Audi al amor por el detalle” Pregunta: Hablando de detalles, el interior tiene soluciones muy curiosas, como esa pequeña pantalla.     ¿De dónde nace esa idea?     Rouven Mohr: Queríamos evitar el típico interior de superdeportivo lleno de artificios.     Mucha fibra de carbono vista, muchas costuras, muchos elementos llamativos… todo eso ya lo hemos visto muchas veces.     Nosotros buscábamos una sensación más Audi: un habitáculo envolvente, centrado en el conductor y con una sensación inmediata de calidad y bienestar.     Por eso también evitamos caer en la lógica de poner pantallas cada vez más grandes.     Aquí, menos es más. Hemos reducido el interior a lo esencial desde el punto de vista de la conducción y lo hemos combinado con elementos táctiles de gran calidad.     Esa sensación de solidez siempre ha formado parte del ADN de Audi.                     Audi // Car and Driver       FUENTE:   https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/  

02/07/2026           Rouven Mohr, CTO de Audi, lo deja claro: “Un coche de este segmento eléctrico no tenía sentido”     Hablamos con Rouven Mohr durante el estreno del Audi Nuvolari.     Nadie como el responsable técnico de la marca para explicarnos la filosofía de este modelo, su conexión con la F1 y por qué es un híbrido de 1.001 CV, no un eléctrico.                                               Sagmeistertobias                       El Audi Nuvolari no es un mero superdeportivo más para la marca de los cuatro aros.     Sobre todo es una declaración de intenciones, una hoja de ruta a seguir por sus próximos modelos en facetas tan importantes como el diseño, la tecnología, la calidad de fabricación y la emoción de conducir.     Así lo subraya una de las voces más autorizadas de la marca a nivel internacional como Rouven Mohr, uno de los grandes nombres del Grupo Volkswagen y una pieza clave en esta nueva etapa de la marca de Ingolstadt.     En esta entrevista exclusiva con Car and Driver ES, el Jefe de Desarrollo Técnico (CTO) de Audi, explica por qué la marca de los cuatro aros apuesta por un supercar híbrido de altas prestaciones en lugar de uno eléctrico puro, qué papel ha jugado la estructura de Fórmula 1 en el proyecto y por qué el Nuvolari debe entenderse como la cúspide tecnológica y emocional de la nueva Audi.         A solas con Rouven Mohr, Jefe de Desarrollo Técnico de Audi Pregunta: Audi vuelve a tener un superdeportivo en su gama, tres años después de que nos dejara el R8.     Para los petrolheads de todo el mundo es una gran noticia, sobre todo, porque además no es un modelo 100% eléctrico.     ¿Cómo ha sido posible? ¿A quién hubo que convencer más dentro de la compañía?     Rouven Mohr: La verdad es que la parte de convencer fue muy sencilla.     Antes de Navidad de 2024, el propio Gernot Döllner –CEO de Audi– nos reunió para hablar sobre modelos emocionales, deportivos, coches con verdadero carácter que incluir dentro de la gama de Audi.     Nos pidió que preparáramos distintas propuestas y, cuando volvimos a reunirnos en marzo, ya teníamos varios proyectos prometedores sobre la mesa.                       Audi // Car and Driver                   En aquella reunión ya estaba claro que era el momento de hacer este coche.     Estamos reinventando Audi desde el producto, el diseño, la tecnología y el amor por el detalle. Además, con la llegada de la marca a la Fórmula 1 teníamos una oportunidad única.     Si queríamos hacerlo, tenía que ser ahora.       FUENTE:   https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/