Foros

El vehículo, equipado con motores síncronos de excitación permanente y tracción trasera, puede alcanzar una autonomía de hasta 646 km según el ciclo WLTP.     Con el paquete opcional de eficiencia el A2 e-tron de 140 kW homologa un consumo WLTP de 12,8 kWh/100 km, convirtiéndose en el Audi más eficiente de la historia.     El A2 e-tron también admite la recarga bidireccional: su batería de alto voltaje puede tanto recibir energía de la red eléctrica, como devolverla a dispositivos externos.     Por ejemplo, la función Vehicle-to-Load (V2L)1 permite cargar bicicletas eléctricas desde una toma de corriente situada en el maletero o mediante un adaptador conectado al puerto de carga.     Actualmente en Alemania, Austria y Suiza el A2 e-tron también puede funcionar como batería doméstica a través de la función Vehicle-to-Home     (V2H)2 cuando se combina con el soporte de pared compatible, devolviendo la energía almacenada a la red eléctrica doméstica.     Más adelante, esta función estará disponible en España mediante los cargadores compatibles Vehicle-to-Home (V2H)2.     Esto deja claro que la nueva generación de movilidad eléctrica premium de Audi se define por la inteligencia técnica y por la mejora constante de la eficiencia global del vehículo, y no únicamente por baterías de mayor capacidad o más potencia.                         Audi A2 e-tron                       La prioridad en la eficiencia continúa en el interior.     Los clientes no solo quieren coches eléctricos, buscan una movilidad que se adapte a su vida cotidiana.     Por ello, a pesar de sus compactas dimensiones exteriores, el interior del A2 e-tron crea un ambiente espacioso y acogedor.     El elemento central del diseño es el Softwrap, una superficie suave revestida de tejido, que se extiende desde el salpicadero, pasando por los paneles de las puertas, hasta la parte trasera, reforzando la sensación de confort.     Un techo panorámico de cristal opcional con 1,6 metros cuadrados de superficie, que cuenta con un revestimiento especial para proteger a los ocupantes de los rayos UV, inunda el habitáculo de luz.     El sistema de fijación Fidlock ofrece soluciones inteligentes de organización y almacenamiento modular.     Audi es el primer fabricante premium en integrar de serie este sistema magnético patentado.     Con un solo clic, todo queda firmemente sujeto, desde el portabebidas hasta la bolsa para el cable de carga.     Premium también significa utilizar los recursos de forma inteligente sin renunciar a la calidad ni a la experiencia de cliente.     En el A2 e-tron, Audi también adopta un nuevo enfoque en lo referido a materiales.     Según la configuración, el Audi A2 e-tron incorpora más de 300 componentes fabricados con materiales reciclados, entre ellos acero, aluminio y plásticos.     Más de 100 elementos emplean materiales reciclados posconsumo.     Al mismo tiempo, Audi diseña los componentes para que puedan reciclarse y reutilizarse con mayor facilidad al final de su ciclo de vida.     El A2 e-tron anticipa cómo la economía circular se convertirá en el futuro en una parte integral de la movilidad premium moderna.         Eficiencia en la producción El A2 e-tron no solo es un vehículo eficiente; también representa unos procesos de desarrollo y producción más eficientes.     Audi ha llevado a la carretera su modelo eléctrico de acceso 21 meses antes que modelos predecesores comparables.     Esto ha sido posible gracias a unos procesos de desarrollo más ágiles y a un vehículo más avanzado ya desde las primeras fases de preserie.     De este modo, el A2 e-tron refleja cómo Audi también está impulsando su transformación dentro de sus propias operaciones de producción.     El A2 e-tron se fabrica en la planta central de Audi en Ingolstadt, en la que se utilizan más de 1.200 componentes de producción ya existentes y alrededor de 250 robots que ya se empleaban para otros modelos.     Esto reduce la inversión necesaria y permite ahorrar recursos.     Con el principio de producción denominado “pearl chain”, Audi introduce también en Ingolstadt una nueva forma de control de la fábrica que ya se utiliza con éxito en la planta de Neckarsulm.     La secuencia fija de los pedidos de los clientes permite procesos más eficientes, reduce la complejidad y disminuye el esfuerzo necesario para el almacenamiento y la secuenciación.         Precios y lanzamiento al mercado Audi ha adaptado su nuevo modelo eléctrico de acceso específicamente a las necesidades de los clientes europeos.     El A2 e-tron, que se ha desarrollado en Alemania y se fabrica en Ingolstadt, estará disponible para pedidos a partir del otoño de 2026, y los primeros vehículos llegarán a los concesionarios en diciembre.     El precio de partida en España para el Audi más eficiente de la historia es de 37.760 euros.       FUENTE:   https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-a2-e-tron-redefiniendo-la-eficiencia

08/09/2026         Audi A2 e-tron: redefiniendo la eficiencia                                           Audi A2 e-tron                       El Audi A2 e-tron sitúa la eficiencia en el centro de atención.     Con un consumo de 12,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, necesita menos energía que cualquier otro modelo de producción en serie de la marca hasta la fecha.     En el interior, el A2 e-tron combina versatilidad con nuevos servicios digitales y ha sido concebido específicamente para responder a las necesidades de los clientes europeos.     Desarrollado en Alemania y producido en Ingolstadt, el A2 e-tron demuestra cómo la propia marca de los cuatro aros está ganando en eficiencia: el nuevo modelo eléctrico se ha desarrollado en un plazo significativamente menor y aprovecha de forma inteligente las estructuras de producción existentes.     El plazo de pedidos se abrirá en otoño de 2026 y las primeras entregas comenzarán en diciembre.     Gernot Döllner, CEO de Audi:  “El A2 e-tron es mucho más que un nuevo modelo: representa la renovación de Audi.     Muestra cómo estamos reinterpretando el concepto premium para Europa: utilizando los recursos de forma más inteligente, sin renunciar a la calidad, la tecnología ni la experiencia de usuario.     Desarrollado para responder a las necesidades de nuestros clientes europeos y producido en Ingolstadt, demuestra nuestra ambición de dar forma al futuro de la movilidad premium”.           Datos clave del Audi A2 e-tron • El modelo más eficiente de Audi, con un consumo de energía excepcionalmente bajo de 12,8 kWh/100 km y una autonomía máxima de hasta 646 km según el ciclo WLTP   • Excelente aerodinámica: el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.24 es el mejor de la gama compacta de Audi   • Amplia oferta: cuatro niveles de potencia y tres tamaños de batería   • Carga bidireccional opcional: las funciones Vehicle-to-Load (V2L)1 y Vehicle-to-Home (V2H)2   • Funciones de asistencia al conductor de serie propias de la clase superior: asistente de frenada de emergencia, asistente de maniobra evasiva, asistente de atención del conductor, control de crucero adaptativo (ACC), parking assist plus y la cámara de marcha atrás   • Amplitud en un tamaño compacto: gran versatilidad interior y techo panorámico de 1,6 metros cuadrados   • Completo sistema de infotainment de serie que incluye el Audi assistant con integración de IA, el planificador de rutas e-tron y otras funciones digitales   • Pantalla panorámica MMI con el Audi virtual cockpit plus de 30,2 cm (11,9 pulgadas) y la pantalla táctil MMI curvada de 32,5 cm (12,8 pulgadas) de serie   • Primera aplicación del sistema de sujeción Fidlock como equipamiento de serie en el segmento premium   • Producción eficiente en Ingolstadt: utilización inteligente de los robots y el equipamiento de producción existente   • Apertura de pedidos en otoño de 2026, inicio de las entregas en diciembre de 2026 y precios en España a partir de 37.760 euros         La eficiencia como prioridad El A2 e-tron ha sido desarrollado para clientes que no quieren renunciar a nada en su día a día.     Esperan un coche eléctrico que combine bajos costes de uso, una gran autonomía y un amplio espacio interior con tecnología moderna.     Eso es exactamente lo que ofrece el A2 e-tron, que logra su consumo energético especialmente bajo gracias a la interacción de numerosas medidas.     La aerodinámica optimizada reduce al mínimo la resistencia al aire.     Con un coeficiente aerodinámico Cx de 0.24, el A2 e-tron ofrece el mejor valor dentro del segmento compacto de Audi.     Las superficies limpias, junto con detalles cuidadosamente integrados, definen el exterior.     Entre ellos se incluyen una entrada de aire de refrigeración regulable y unos bajos ampliamente carenados.     Las llantas aerodinámicas de nuevo desarrollo y los reductores de separación, que reducen el espacio entre la rueda y los embellecedores de los pasos de rueda, realizan una contribución adicional.     Las manillas eléctricas de las puertas con forma de ala y sensores hápticos se integran a la perfección en el perfil lateral y ofrecen una facilidad de uso especialmente cómoda.                     Audi A2 e-tron                     Energía utilizada de forma inteligente Adaptado a las necesidades de los clientes, el A2 e-tron se ofrece con cuatro niveles de potencia que van desde 125 kW y 350 Nm en la variante básica hasta 240 kW y 545 Nm en el modelo superior.     En función del nivel de potencia se utiliza una de las tres baterías disponibles, con una capacidad bruta de 52, 61 y 84 kWh.     Cuatro niveles de frenado regenerativo, incluida la función de conducción con un solo pedal mediante la posición B del selector de marchas, completan el eficiente concepto de conducción.       FUENTE:   https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-a2-e-tron-redefiniendo-la-eficiencia  

En las últimas horas, por ejemplo, el agravamiento del conflicto casi olvidado entre Rusia y Ucrania, con este último país atacando con drones las refinerías rusas, está generando una gran presión a los precios del diésel, ya que Moscú se ha visto obligado a restringir todas sus exportaciones de gasóleo agravando una tensión mundial que nos lleva, también, a Irán.     Y es que el Estrecho de Ormuz sigue también en el foco de un conflicto armado, con un estrangulamiento para los barcos que transportan combustible desde la región.         Los precios y la inflación se disparan La combinación de ambos focos está así ya claramente empujando al alza el precio del diésel, pero ya no solo eso: está a su vez alimentando el riesgo de nuevas presiones inflacionistas que ya comienzan a asomar al golpear al transporte, la agricultura y la industria en general.     Y es que no podemos olvidar que el precio del diésel tiene siempre un impacto directo muy importante sobre la inflación, ya que el transporte de mercancías se ve muy afectado por el diésel, con la mayoría de los vehículos de carga pesados y medianos dependiendo del combustible, desde barcos, camiones, trenes y furgonetas de reparto, e incidiendo gravemente sobre la agricultura y numerosos procesos industriales.                         Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos                       Esta realidad ya es de hecho visible.     En la eurozona, la tasa interanual de inflación ha repuntado en agosto hasta el 3,3%, desde el 2,9% de julio, y la energía es con diferencia el componente que más se ha acelerado: sus precios han aumentado hasta un 14,3% interanual, frente al 10,3% del mes anterior.      Y la situación es incluso más visible en Estados Unidos, donde el último IPC disponible, el de julio, ya mostraba una inflación energética del 14,7% interanual, con la gasolina un 24,6% más cara y el fuel doméstico disparado un 39,1%.     El efecto dominó por tanto ya se ha iniciado y las empresas comienzan a trasladar el aumento de los costes causados por el diésel al consumidor.     Estoo significa que todo, desde los pedidos de comercio electrónico hasta los artículos de tu lista de la compra, probablemente irán subiendo de precio aún más en los próximos días.     Lo peor es que la resolución de los conflictos no parece cercana.     Al contrario, también amenaza con seguir agravándose.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-sigue-subiendo-ya-hay-efecto-domino-todo-se-esta-encareciendo_332165_102.html

8 de septiembre de 2026           El precio del diésel sigue subiendo y ya hay efecto dominó: todo se está encareciendo     Ni los mayores descuentos del Gobierno consiguen contener el diésel.   Los conflictos en Rusia y Oriente Medio, la limitada capacidad de refino y la escasez de carburantes amenazan con impulsar aún más sus precios y todo se está encareciendo ante su impacto sobre el transporte de mercancías, la agricultura y numerosos procesos industriales.                                       El precio del diésel sigue subiendo y ya hay efecto dominó, todo se está encareciendo                       Preocupación máxima.     La alerta ya ha saltado primero a Estados Unidos y Reino Unido, donde el precio del diésel avanza a ritmo de récord, y amenaza con extenderse próximamente por toda la Unión Europea.     De momento, los descuentos decretados en septiembre por el Gobierno de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos han contenido su precio en España, aunque con el paso de las horas, eso sí, el incremento del mercado se va comiendo poco a poco estas subvenciones.     A día de hoy, el diésel cotiza así a un precio medio en España de 1,817 € por litro en las gasolineras, cuando en Reino Unido ya cuesta unos 2,13 € al cambio y en Alemania 2,25 €.     Sin embargo, desde el día 1 de septiembre que se estrenaron los descuentos, el litro de gasóleo se ha encarecido ya casi 4 céntimos de euro, con subidas constantes en los últimos 3 días que amenazan con “comerse” muy pronto todas las subvenciones.     Pero, ¿qué está provocando este gran aumento de precios en todo el mundo?         Qué está causando el gran aumento del precio del diésel El problema ya ha dejado solo de ser el precio del barril de petróleo, que es cierto que ha vuelto a escalar, con el de Brent (el de referencia en Europa) de nuevo situado cerca de los 100 dólares.     El problema inmediato es además la limitada capacidad de refino que está sufriendo el diésel y la escasez de carburante provocado especialmente por los conflictos bélicos.                       La limitada capacidad de refino del diésel y su escasez está provocando un gran aumento de precio en las gasolineras.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-sigue-subiendo-ya-hay-efecto-domino-todo-se-esta-encareciendo_332165_102.html  

No te pueden multar simplemente por conducir solo Este es probablemente el punto que más interesa aclarar: la DGT no puede multarte por el simple hecho de circular solo en tu coche por una carretera convencional o por una autopista.      El problema aparece cuando utilizas un carril reservado para vehículos de alta ocupación sin cumplir las condiciones establecidas.     Es decir, conducir solo sigue siendo perfectamente legal en la inmensa mayoría de las carreteras españolas.     Lo que no está permitido es acceder con un único ocupante a un carril que, mediante su correspondiente señalización, exige una ocupación mínima.     Por eso resulta tan importante aprender a identificar la S-51b y, sobre todo, mirar la señalización antes de entrar en el carril.         Una multa que puede llegar a los 200 euros El incumplimiento de las condiciones de utilización de estos carriles puede dar lugar a una sanción de 200 euros.     Y el escenario puede ser especialmente delicado con la llegada de los nuevos sistemas automáticos.     No es necesario que el conductor vea un radar de velocidad o que un agente esté situado en el arcén para que exista vigilancia.     Las cámaras instaladas en estos carriles pueden comprobar los vehículos que acceden y detectar aquellos que no cumplen las condiciones de ocupación.     Por eso, la recomendación para cualquier conductor es sencilla: si ves la señal de carril VAO, no te fíes únicamente de la etiqueta de tu coche.     Comprueba cuántas personas exige la señal, qué condiciones establece el carril y si existen horarios o indicaciones adicionales.                           Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación.                     Más carriles y más vigilancia en los próximos meses La DGT ya ha dejado claro que la alta ocupación va a ganar protagonismo en la gestión del tráfico, especialmente en los accesos a las grandes ciudades.     La lógica es sencilla: si dos personas viajan en un mismo coche en lugar de hacerlo en dos vehículos diferentes, se reduce el número de coches necesarios para transportar al mismo número de personas.     La propia DGT lleva tiempo defendiendo esta estrategia como una herramienta para mejorar la movilidad y reducir la congestión.     Y la red de carriles VAO que contempla para 2026 es una prueba de que esta política no se queda en una declaración de intenciones.     Para el conductor, por tanto, hay una nueva señal que conviene tener muy presente.     La S-51b puede parecer una señal más, pero en los próximos meses puede convertirse en una de las más importantes para quienes entran y salen a diario de las grandes ciudades.      Porque si la ves y conduces solo, no significa que no puedas continuar tu viaje. Significa que debes salir de ese carril antes de incumplir sus condiciones.     Y con las nuevas cámaras de vigilancia ya instaladas en algunos de estos corredores, confiar en que nadie está mirando puede salir bastante caro.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nueva-senal-debes-conocer-si-conduces-solo-puede-costar-multas-200_332182_102.html