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La gama del E7X está formada por cinco versiones, con precios entre 269.800 y 359.800 yuanes.     Al cambio, hablamos de una horquilla aproximada de entre 34.200 y 45.700 euros.     Estamos hablando de un coche del tamaño del Q7, pero más moderno, y más barato que un Q3 europeo básico (el Q3 de acceso cuesta 46.620 euros).     Todas las versiones del AUDI E7X equipan una plataforma de 900 voltios y baterías de CATL.     La versión con más autonomía anuncia 751 kilómetros en ciclo chino, y la marca habla de una carga rápida capaz de recuperar 429 kilómetros en solo 10 minutos.     Como siempre con los ciclos chinos, conviene tomarse las cifras con cautela, porque son incluso más optimistas que la homologación europea.     Pero el caso es que tiene una batería grande, carga bastante rápida y mucho equipamiento por un precio muy contenido.                       AUDI E7X (AUDI en mayúsculas)                     En prestaciones tampoco va corto.     La versión de dos motores con tracción total hace el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.      Pero lo más importante en un coche así, nos guste o no, está en el software.     El E7X integra tecnología de Momenta, una startup china especializada en conducción autónoma, y equipa un sistema basado en modelos de aprendizaje por refuerzo.     Dentro lleva una pantalla central panorámica de 27 pulgadas y un asistente Audi 2.0 apoyado en grandes modelos de lenguaje.     De momento, el AUDI E7X se venderá exclusivamente en China.     No hay constancia de que vaya a llegar a Europa, y si algún día lo hiciera, desde luego no tendría estos precios.     Pero sirve para hacerse una idea bastante clara de lo que está ocurriendo allí: coches enormes, muy tecnológicos, con mucha autonomía y precios que en Europa parecen, o son, imposibles.                   AUDI E7X (AUDI en mayúsculas)       FUENTE:   https://www.diariomotor.com/noticia/precio-audi-e7x-china/

29 May 2026         Algo estamos haciendo mal en Europa cuando un "avión" como el AUDI E7X cuesta en China como un Q3 básico en España                                           AUDI E7X (AUDI en mayúsculas)                     El AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) ya está a la venta en China y ya conocemos sus precios definitivos, tras una rebaja notable, y nos vuelve a dejar una de esas comparaciones odiosas para Europa.     Estamos hablando de un SUV eléctrico de más de cinco metros, con arquitectura de 900 voltios, unos 750 kilómetros de autonomía y un precio de partida que, al cambio, se queda en unos 34.000 euros.     El E7X es el segundo modelo de AUDI, la marca creada por Audi junto a SAIC específicamente para el mercado chino.     No es un Audi europeo adaptado al mercado chino, sino un coche pensado desde el principio para China, con fabricación, desarrollo y tecnología local y un enfoque mucho más agresivo en precio del que asociamos normalmente a la marca alemana.                         AUDI E7X (AUDI en mayúsculas)                       La filial china de Audi ha lanzado el E7X con un precio de partida de 269.800 yuanes, unos 34.200 euros al cambio.     Prácticamente lo mismo que cuesta en China una versión intermedia del E5 Sportback, pero en este caso hablamos de un SUV de 5,05 metros de largo, 1,99 metros de ancho, 1,71 metros de alto y una batalla de 3,06 metros.     Hay otro dato llamativo y es que el precio final es 20.000 yuanes más bajo que el anunciado en la preventa.     Audi lo había colocado inicialmente en una zona algo más alta, pero ha decidido rebajarlo un 7% antes de arrancar su vida comercial.     Dicho de otra forma: incluso Audi (o AUDI) está descubriendo la cara amarga (para el que vende) del mercado chino, donde hay una guerra de precios feroz.     La guerra de precios la están viviendo con su otro modelo.     El AUDI E5 Sportback, su primer modelo, no ha arrancado con la fuerza esperada, con entregas mensuales por debajo de las 2.000 unidades según medios locales, y también han tenido que bajar su precio -en este caso, después de un tiempo en el mercado-.                       AUDI E7X (AUDI en mayúsculas)                       En China ya no basta con poner un coche eléctrico grande, tecnológico y con aire premium.   Tienes que tirar el precio       FUENTE:   https://www.diariomotor.com/noticia/precio-audi-e7x-china/  

30 may 2026           Gernot Döllner es el CEO de Audi. Ahora dice que quiere entrar en el juego de los todoterrenos       Audi tiene un plan para convencer a los conductores estadounidenses, pretenden hacerse un hueco en el competitivo mercado de los todoterrenos con el Q6 E-Tron Off-Road.                                             Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept  //  Audi                       Si Estados Unidos es famoso por algo, son los todoterrenos.     El país tiene una larga tradición con modelos 4x4 con una enorme competencia entre fabricantes.     Dentro de este contexto, Audi pretende hacerse un hueco en una de sus estrategias más ambiciosas.     “Estados Unidos no es un mercado homogéneo”, según aseguraba Gernot Döllner, CEO de Audi.     El director ejecutivo de la marca alemana explica que ciertos modelos que funcionan bien en California podrían no tener éxito en Nebraska.                       El SUV más robusto de Audi para Estados Unidos   Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept                       Audi no se conforma con Europa, ni con su llegada a China, la marca alemana pretende seguir creciendo ahora en Estados Unidos.     Gernot Döllner asegura que están “evaluando” activamente llevar a este mercado uno de sus SUV más robustos.     Los todoterrenos se han convertido en un negocio muy lucrativo en algunos mercados con larga tradición.     La familia Trailsport de Honda o la gama Wilderness de Subaru son un ejemplo de ello, los concesionarios estadounidenses se llenan de vehículos off-road.     La marca alemana no podía quedarse atrás.     Audi ha explorado esta idea durante el año pasado cuando presentaron su Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept.     Este modelo traía algunas mejoras con 16 cm adicionales de altura y 25 cm más ancho que un Q6 estándar.     Audi pretendía crear un modelo que supera los límites.     La estrategia de la marca alemana era extremadamente simple, tan solo tenían que adaptar un modelo que funcionaba a la perfección en Europa y otros mercados haciéndolo mucho más extremo.           Audi podría haberse inspirado en Bentley El fabricante de coches de alta gama comparte plataforma con Bentley, así que no sería extraño que se hubiese inspirado para el Q6 E-Tron Off-Road Concept.     El prototipo del Bentayga con versión todoterreno habría sentado un precedente.     Audi es consciente de que el mercado estadounidense es muy competitivo en materia de 4x4, tampoco puede imponerse a marcas consolidadas.     Si quieren hacerse un hueco de la forma más viable, la mejor opción es adaptar uno de sus SUV.     La marca solo tiene que aumentar la altura, mejorar la suspensión y añadir neumáticos más robustos.     Esta es una forma sencilla de aumentar los beneficios del fabricante sin correr riesgos.       FUENTE:   https://www.autobild.es/motor/gernot-doellner-es-ceo-audi-ahora-dice-que-quiere-entrar-juego-los-todoterrenos_6976328_0.html

29 de mayo de 2026           ¿Por qué no fichó Carlos Sainz por Audi?: el exjefe de Ferrari detalla la decisión del español   Mattia Binotto ha mostrado su opinión acerca de la decisión del piloto español de fichar por Williams, resaltando que "tomó su propia decisión y no la de su padre".                                   Carlos Sainz   //   Getty                   Carlos Sainz podría haber sido piloto de Audi F1.     El piloto español mantuvo negociaciones con la escudería alemana durante su último año en Ferrari, pero finalmente apostó por correr en Williams.     Una decisión acertada, por el momento, pero que podría haberle dado un rumbo diferente a su carrera.     En el podcast oficial de la Fórmula 1, 'Beyond The Grid', el jefe de Audi y exjefe de Ferrari, Mattia Binotto, ha detallado cómo fueron las negociaciones con Sainz y su equipo, cuando el italiano aún trabajaba junto al madrileño.     "Teníamos una buena relación en Ferrari.     Yo le fiché para Ferrari, así que sabía que confiaba en él, igual que sigo confiando hoy.     Él evaluó la opción, pero como con todo el mundo, siempre respeto mucho las decisiones de las personas", asegura Binotto, antes de mostrar su opinión acerca de su decisión de apostar por los británicos.     "Si decidió ir por otro camino, me alegro por él.     Incluso diría que tomó su propia decisión y no la de su padre, lo cual es genial para él", añade el directivo italiano, resaltando que el fichaje de Sainz por Williams fue decisión del propio piloto, y no influenciada por su padre, Carlos Sainz Sr.     Tras su fichaje por Williams, se rumoreó que su padre intervino para que se uniese a los alemanes.     Sin embargo, dichas especulaciones fueron desmentidas por Sainz, confirmando que él decidió su futuro.       FUENTE:   https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/que-ficho-carlos-sainz-audi-exjefe-ferrari-detalla-decision-espanol_202605296a199e807d8b1d38125faaf4.html

Documentación necesaria La DGT puede pedir datos del titular, información técnica del VMP, número de bastidor o serie, certificado del fabricante y documentación que acredite la propiedad.     Si el patinete es antiguo y no tiene certificado, revisa si entra dentro del periodo transitorio hasta enero de 2027.     Si no cumple los requisitos técnicos, puede quedar fuera de la circulación legal.       Para completar la protección, conviene revisar también esta guía sobre seguro para patinete eléctrico.                       Para registrar un patinete eléctrico hay que entrar en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico.                     Normas básicas para circular con patinete eléctrico Los VMP no pueden circular por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías ni túneles urbanos.     También deben respetar la velocidad máxima de 25 km/h, usar alumbrado y elementos reflectantes cuando corresponda, y cumplir las ordenanzas municipales.         FAQs sobre matricular patinete eléctrico en la DGT ¿Hay que matricular un patinete como un coche? No. Se inscribe en el registro de VMP y se coloca una etiqueta identificativa, no una matrícula convencional.       ¿Cuánto cuesta registrar un patinete eléctrico? La tasa de inscripción ronda los 8,67 euros. A eso hay que sumar la etiqueta identificativa y el seguro del patinete eléctrico.       ¿Qué pasa en 2027 con los patinetes antiguos? Desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP que dispongan de certificación conforme al Manual de Características de la DGT.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-matricular-tu-patinete-electrico-descubre-plazos-costes-con-dgt-ecn_327488_102.html