Foros

Cataluña contará ya en este 2026 con hasta 37 ciudades con Zonas de Bajas Emisiones.                   Las 14 ciudades de Cataluña de más de 20.000 habitantes con Zonas de Bajas Emisiones Pero además, como ya hemos adelantado, Cataluña también obliga a un total de 14 ciudades de más de 20.000 habitantes de la región a tener obligatoriamente que poner ya en funcionamiento una Zona de Bajas Emisiones con restricciones de circulación.     Son las siguientes:   Gavà   Esplugues de Llobregat   Sant Feliu de Llobregat   Olot   Tortosa   Sant Adrià de Besòs   Sant Joan Despí   Salt   Sant Vicenç dels Horts   Molins de Rei   Amposta   Manlleu   Banyoles   Sant Just Desvern           En definitiva, todas estas 37 ciudades de Cataluña no solo prohíben ya su acceso a las Zonas de Bajas Emisiones a todos los vehículos sin etiqueta de la DGT, sino que, en ellas, los coches con etiqueta B amarilla tampoco podrán ya circular a partir de este año 2026 cuando haya avisos de contaminación de NO2, y, a partir de 2028, no podrán circular en ningún caso por estas áreas.     Avisados estáis ya si sois propietarios de uno de estos vehículos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-comunidad-ya-empieza-prohibir-circulacion-coches-con-etiqueta-dgt_321348_102.html

Restricciones a los vehículos con etiqueta B en 37 ciudades de Cataluña Calculándose ya que más de un 35% del parque catalán en circulación está compuesto por este tipo de vehículos con etiqueta B, es decir, casi 4 de cada 10,     ¿cuándo tendrán prohibido su paso a todas las Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad?     De momento no será con carácter general, ya que eso ocurrirá a partir del 1 de enero de 2028.     Sin embargo, todos los vehículos con la pegatina amarilla de la DGT no podrán acceder ya desde este mismo año 2026 a ninguna Zona de Bajas Emisiones de Cataluña cuando las autoridades competentes decreten episodios de alta contaminación.     Estos vehículos diésel o gasolina con etiqueta B, por tanto, no podrán circular por estas áreas cuando se activen los avisos por exceso de contaminación de NO2 en las ciudades, pero, como hemos adelantado, la restricción se aplicará de forma general a partir del 1 de enero de 2028, en menos ya de 2 años.     Se da además la circunstancia que la normativa de Zonas de Bajas Emisiones de Cataluña es la más dura de España, ya que, además de afectar a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, también incluye a numerosas localidades de más de 20.000 habitantes, que están también obligadas a poner en funcionamiento estas áreas protegidas con restricciones de circulación.                         En Cataluña, más de un 35% del parque en circulacion son vehículos con etiqueta B y empezarán en este 2026 a tener limitaciones de acceso en las ZBE de la comunidad.                     Con el objetivo de que puedas conocer por qué ciudades podrás circular o no, sobre todo a partir de 2028 cuando todas prohíban de forma general los accesos a los vehículos con etiqueta B en sus Zonas de Bajas Emisiones, te vamos a enumerar todas las localidades obligadas a contar con estas áreas, que en total son hoy hasta 37 grandes urbes.         Las 23 ciudades de Cataluña de más de 50.000 habitantes con Zonas de Bajas Emisiones Para empezar, te desvelamos las 23 ciudades de Cataluña de más de 50.000 habitantes que tienen ya activas en este 2026 sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación.       Son las siguientes:     Barcelona   L'Hospitalet de Llobregat   Terrassa   Badalona   Sabadell   Lleida   Tarragona   Mataró   Santa Coloma de Gramanet   Reus   Girona   Sant Cugat del Vallès   Cornellà de Llobregat   Sant Boi de Llobregat   Rubí   Manresa   Vilanova i la Geltrú   Castelldefels   Viladecans   Prat de Llobregat   Granollers   Cerdanyola del Vallès   Vic       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-comunidad-ya-empieza-prohibir-circulacion-coches-con-etiqueta-dgt_321348_102.html

9 de enero de 2026           La primera gran comunidad que ya empieza a prohibir la circulación a coches con etiqueta B de la DGT     Nada menos que 37 ciudades españolas arrancan el 2026 con nuevas Zonas de Bajas Emisiones que empezarán ya a limitar puntualmente la circulación a todos los vehículos con etiqueta B de la DGT, que en menos ya de 2 años tendrán prohibidos siempre todos los accesos.                                             La primera comunidad que ya empieza a prohibir la circulación a coches con etiqueta B de la DGT                       Con 9 días ya inmersos en un nuevo año, el 2026, la amenaza es hoy más real que nunca: las Zonas de Bajas Emisiones, todas, tienen que estar ya activadas en España en las próximas semanas y, no solo eso, sino también empezar a multar tras las amenazas vertidas por el Gobierno, que avisa de la retirada de fondos y subvenciones estatales a los ayuntamientos que no cumplan con la ley.     Dentro de esta normativa, sin embargo, una comunidad ha decidido endurecer aún más las condiciones de circulación por estas áreas con restricciones de paso.     Hablamos de Cataluña, que, según las últimas estadísticas del INE, es la segunda región ya más poblada de España, solo por detrás de Andalucía y adelantando a Madrid.     En esta comunidad, el 2026 arranca especialmente crítico con posibles nuevas limitaciones ya de uso a 4 de cada 10 vehículos en circulación.     Y es que, con la entrada del 2026, el Govern de la Generalitat ha confirmado que activa ya su nuevo Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027, que incluye nuevas restricciones en todas sus Zonas de Bajas Emisiones y afectando ya, por primera vez, a los vehículos con etiqueta B de la DGT, que recordemos que son todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y 2006; los diésel matriculados entre 2006 y 2014 (es decir, los de más de 10 años), y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías ya sean diésel o gasolina matriculados después de 2006.                         Cataluña activa su Plan de Calidad del Aire y hasta 37 ciudades empezarán a aplicar puntualmente restricciones a los vehículos con etiqueta B de la DGT.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-comunidad-ya-empieza-prohibir-circulacion-coches-con-etiqueta-dgt_321348_102.html  

Seguridad y reparto del peso El sidecar añade un tercer punto de apoyo, pero la estabilidad real depende del reparto de cargas:     Un sidecar vacío se desplaza más en frenada y reacciona con mayor viveza.   Un sidecar cargado concentra la inercia en su lado y puede alargar la frenada si se conduce con brusquedad.   Es preferible que el pasajero se sitúe en el sidecar, no en la moto, para equilibrar mejor el conjunto.         La lógica es similar a la de cualquier vehículo: cómo se coloca la masa condiciona el comportamiento en curva, la tracción y la capacidad de frenado.         Ventajas del sidecar en carretera El sidecar ofrece una serie de ventajas muy concretas:       Posibilidad de viajar con acompañante o equipaje extra sin dejar de ir “en moto”.   Mayor estabilidad a baja velocidad frente a una moto convencional.   Comportamiento más cómodo en trayectos urbanos.   Estética singular, con un fuerte componente clásico y emocional.   Versiones modernas reforzadas para viajes largos y turismo de carretera.         No sustituye a la moto tradicional, sino que añade una alternativa con personalidad propia para quienes buscan una experiencia de viaje diferente.           Sidecares más famosos de la historia BMW R75 Referente militar de la Segunda Guerra Mundial, con tracción en la rueda del sidecar, robustez y gran capacidad de carga.     Su imagen se ha convertido en uno de los iconos clásicos del sidecar.         Ural M72 Inspirada en una BMW anterior, fue la gran protagonista del lado soviético.     Mecánica simple, resistente y fácil de reparar, pensada para soportar condiciones duras y poco mantenimiento.         Harley-Davidson Servi-Car Durante décadas se utilizó en Estados Unidos en servicios policiales, mensajería y reparto urbano.     Su durabilidad y equilibrio lo hicieron muy popular entre administraciones y pequeños negocios.         Velorex 562 Fabricado en Checoslovaquia, destacó por su carrocería ligera y su precio.     Se vendió ampliamente en los años 60 y 70 como solución asequible para familias que necesitaban tres plazas.         Royal Enfield con sidecar Desde usos militares hasta servicios postales, las combinaciones de Royal Enfield con sidecar siguen siendo una estampa clásica en muchos países.     Hoy son muy valoradas entre aficionados a las motos retro.         Fórmula 1 y Fórmula 2 de competición Los sidecares de competición llevan el concepto al extremo: chasis tubulares muy bajos, motor potente y un copiloto que se desplaza constantemente para equilibrar la moto en plena curva.       Son una disciplina muy exigente dentro del motociclismo deportivo.         El sidecar: un clásico con personalidad propia El sidecar combina historia, técnica y una manera distinta de disfrutar la carretera.     Nació por necesidad, creció como vehículo popular y hoy mantiene su atractivo entre quienes valoran una conducción con carácter.     Aunque ya no es habitual en el tráfico moderno, conserva una identidad muy marcada que lo mantiene vivo entre motoristas, coleccionistas y amantes de la mecánica clásica.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html

Características técnicas del sidecar Estructura y fijación Un sidecar requiere un chasis auxiliar que garantice rigidez y un montaje perfectamente alineado con la moto.     La proporción entre ambos es fundamental para evitar desequilibrios, especialmente en frenadas o maniobras cerradas.     La forma en que se distribuye el peso recuerda a lo que ocurre en cualquier vehículo: un reparto mal resuelto condiciona el comportamiento dinámico, tal y como se explica en el análisis sobre reparto de pesos y cómo influye en la conducción.         Iluminación y requisitos legales La normativa exige que el sidecar disponga de:     Faro trasero rojo.   Matrícula propia en la parte posterior.   Indicador lateral amarillo.           En muchos casos se añaden faros antiniebla y un freno específico para el sidecar, en función del tipo de homologación y del uso previsto.     La regulación de estos elementos encaja en un contexto más amplio, en el que también se han ido actualizando las nuevas señales de tráfico de la DGT en 2025 para mejorar la seguridad y la claridad de la información en carretera.           Permisos necesarios para conducir una moto con sidecar No existe un carnet específico para sidecar.     El permiso exigido depende exclusivamente de la moto que lo equipa:     A1 → motos hasta 125 cc y 11 kW.   A2 → motos hasta 35 kW y relación potencia/peso ≤ 0,2 kW/kg.   A → cualquier moto sin límite de potencia.         Quien tenga el permiso B con tres años de antigüedad puede conducir motos de 125 cc con sidecar.     La relación entre potencia, cilindrada y tipo de permiso se detalla de forma global en la guía para entender el carné de conducir de la DGT para motos.     Además, hay que tener en cuenta que el marco legal de tráfico está en plena revisión, con cambios que afectan a motos, coches y bicicletas, tal y como recoge el repaso de las nuevas normas de la DGT para 2025.                           Moto con sidecar.                     Conducción del sidecar: dinámica particular y adaptación El comportamiento de una moto con sidecar difiere claramente del de una motocicleta convencional:       Al acelerar, el conjunto tiende a abrir ligeramente hacia la derecha por el empuje de la rueda motriz.   Al frenar, la inercia del carro lateral hace que se desplace levemente hacia la izquierda.         Curvas y equilibrio Las curvas exigen cierta técnica:     En curvas a la izquierda, conviene inclinar el cuerpo hacia el interior para mantener la rueda del sidecar bien apoyada.   En curvas a la derecha, la estabilidad es mayor, pero no conviene abusar de la velocidad.   Con viento lateral, la reacción depende de la masa del sidecar; una ligera reducción de velocidad ayuda a estabilizar el conjunto.         La sensación de conducción es diferente a la de una moto “al uso”: menos inclinación y más sensación de estar guiando un pequeño vehículo de tres ruedas asimétricas.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html