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Aunque tarde, a ver si con esta todo se estabiliza. Por lo que estoy viendo en los que no son full Electric han comenzado con los mild hybrid, me toca esperar hasta que se pongan con los PHVE. Id comentado qué tal va la cosa. 

Y es demasiado grande como para poder recuperarla.     Y esa es una buena base sobre la que podemos construir.     Hemos tenido una racha muy buena y hemos podido sumar puntos siempre que ha sido posible”, dijo a los medios de comunicación en unas declaraciones que recoge Motorsport.                   Mark Sutton - Formula 1   //   Getty Images                 Monza circuito desfavorable para Audi Audi teme que su racha de puntos pueda terminar en Monza.     El motivo es porque Monza es un circuito muy diferente a Zandvoort.     El trazado italiano tiene rectas muy largas, pocas curvas, fuertes frenadas, mucha importancia de la velocidad punta y una enorme importancia de la potencia del motor, y precisamente ahí está uno de los problemas de Audi.     Su unidad de potencia todavía no es suficientemente buena y por eso un circuito como Monza puede poner de manifiesto una debilidad que en otros circuitos no es tan evidente.     En Zandvoort, por ejemplo, el coche puede beneficiarse más de su comportamiento en curvas.     En Monza, si pierdes velocidad punta y aceleración en las rectas, es mucho más difícil compensarlo.       FUENTE:   https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a73567844/audi-batalla-alpine-racing-bulls/

31/08/2026         Audi F1 y Allan McNish, sobre batalla contra Alpine y Racing Bulls: “Solo peleamos por dos puestos”     El jefe de la marca de los cuatro aros a puesto de manifiesto las amplias diferencias entre el grupo de cabeza y el resto de escuderías                                           JOHN THYS   //   Getty Images                     Audi está empezando a convertirse en uno de los equipos más competitivos de la zona media, aunque todavía tiene una limitación importante que sigue siendo la potencia de su unidad de potencia, sin embargo, han logrado hasta el momento sumar puntos en las últimas cuatro carreras.           Pelea en la zona media En Zandvoort, Nico Hülkenberg terminó en la octava posición, lo que significa que Audi fue el mejor equipo de la zona media, por detrás de los cuatro grandes que son McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull.     Como Haas no consiguió puntuar, Audi se ha acercado mucho en el Mundial de Constructores y la diferencia entre ambos es de solo cinco puntos, así que Audi puede adelantar a Haas y convertirse en el séptimo equipo del campeonato.     Que no sería un mal resultado teniendo en cuenta que es su primer año en la categoría.     Y acabar séptimo es importante, no solo por el tema económico, sino porque actualmente hay una gran separación entre los cuatro equipos grandes y el resto.     McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull tienen coches bastante superiores y si sus ocho pilotos terminan una carrera sin problemas, normalmente ocupan las ocho primeras posiciones.     Eso deja únicamente dos plazas de puntos para todos los demás, haciendo que el máximo de puntos que te puedas llevar sean tres unidades, por eso la zona media es tan complicada.         "Va a ser una lucha muy reñida en la zona media. Al final, todo se reduce a uno o dos puestos" Y si éramos pocos en la pelea por los pocos puntos que restan, donde solo Audi, Alpine y Racing Bulls tenían derecho a luchar por la novena y décima posición, ha aparecido Aston Martin en el tablero.     Fernando Alonso consiguió acabar en la novena posición gracias a un gran ritmo y una estrategia de una parada, mientras que el resto fue a dos paradas en boxes.     En el campeonato no pelearán con Audi, pero tener otro rival más en la pista hace que se complique conseguir de manera cómoda acabar entre los diez primeros.     Lo más sorprendente es que Audi no ha introducido una gran actualización desde Austria, en junio.     Es decir, el coche que está consiguiendo estos resultados es básicamente el mismo concepto que ya tenían. Allan McNish, jefe de Audi, considera que el R26 tiene una buena base y es rápido, y que los resultados recientes demuestran que el coche funciona, aunque espera que en Monza la racha de cuatro grandes premios puntuando se acabe.     "Creo que no hay duda de que va a ser una lucha muy reñida en la zona media.     Al final, todo se reduce a uno o dos puestos porque el grupo de las cuatro escuderías líderes tiene una ventaja.       FUENTE:   https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a73567844/audi-batalla-alpine-racing-bulls/    

1 sep 2026         Audi llega a Monza con una novedad esperada con modificaciones en la caja de cambios     El equipo alemán aprovechará el Gran Premio de Italia para introducir una nueva secuencia de marchas, decidida tras haber detectado ya en los entrenamientos de invierno que la primera marcha era demasiado corta y la octava demasiado larga.   Una modificación que ha requerido nada menos que 24 semanas de espera.                                             Nico Hulkenberg, Audi F1 Team                       Hay actualizaciones que surgen de la necesidad de adaptarse a la evolución a lo largo de la temporada y otras que requieren una planificación mucho más prolongada.     Lo que Audi llevará a la pista el próximo fin de semana en Monza pertenece a la segunda categoría: el R26 contará con una nueva configuración de relaciones de cambio, una solución que se decidió hace prácticamente seis meses.     La noticia la ha publicado Motorsport-Magazin.com, según el cual Audi ya había detectado el problema tras las primeras pruebas de la temporada.     Las simulaciones realizadas antes del debut no habían ofrecido una imagen perfecta de las necesidades de la nueva unidad de potencia: una vez en pista, el equipo se encontró con una primera marcha demasiado corta y una octava excesivamente larga.     Un problema que no se puede corregir con la misma rapidez que una modificación aerodinámica.     La modificación de la relación de cambio es, de hecho, una operación compleja, tanto en lo que respecta a los costes como a la producción.     Para disponer de los nuevos engranajes, Audi ha tenido que esperar 24 semanas, ya que los componentes los fabrica un proveedor externo.     De ahí la coincidencia temporal con Monza, una cita que, además, supondrá una de las pruebas más exigentes de la temporada para las unidades de potencia.     En las largas rectas del circuito de Brianza, la gestión de la energía y la eficiencia global del sistema de propulsión tendrán un peso determinante, lo que hace que el debut de la nueva configuración resulte especialmente interesante.     El objetivo de Audi es, sobre todo, aprovechar mejor el rango de funcionamiento de su V6.     Al reducir el intervalo total entre la primera y la octava marcha, será posible mantener el motor durante más tiempo dentro del régimen considerado más eficiente, un aspecto que cobra aún más importancia con las características de las unidades de potencia introducidas en 2026.     Por lo tanto, no se tratará de una actualización capaz de garantizar directamente un salto significativo en términos de rendimiento, pero permitirá corregir un compromiso con el que Hülkenberg y Bortoleto han tenido que convivir desde el inicio de la temporada.     Sin embargo, habrá un aspecto que habrá que seguir de cerca: las salidas.     Audi ha trabajado mucho en este frente durante los últimos meses tras las dificultades surgidas en la primera parte del campeonato.     El turbocompresor de dimensiones ligeramente inferiores introducido en Barcelona ha contribuido a mejorar la situación, al igual que el trabajo realizado por Hülkenberg y Bortoleto en la gestión del procedimiento.     La nueva primera marcha, más larga que la utilizada hasta ahora, volverá a cambiar algunos puntos de referencia.     Por lo tanto, será interesante comprobar el comportamiento del R26 al apagarse las luces de salida, teniendo en cuenta que el embrague y su sistema de control siguen siendo áreas en las que Audi aún tiene margen de mejora.     En el ámbito financiero, se trata de una operación exigente, que requiere la luz verde del departamento encargado de gestionar y controlar el tope presupuestario.     Un ejemplo en este sentido lo ofrece McLaren, que se ha encontrado en una situación muy similar a la de Audi.     Las relaciones de transmisión estudiadas por el equipo de Woking se habían aprobado basándose en los datos facilitados el invierno pasado por Mercedes HPP, valores que luego resultaron no coincidir del todo con lo observado en pista.     En McLaren, el problema ya se puso de manifiesto durante las primeras pruebas del año en Barcelona, pero intervenir en las relaciones de transmisión habría tenido un impacto significativo en el presupuesto.     Por lo tanto, el equipo decidió no llevar a cabo la modificación, prefiriendo destinar esos recursos al desarrollo aerodinámico del monoplaza.       FUENTE:   https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-monza-novedad-esperada-modificaciones-caja-de-cambios/10851430/

El diésel cae ya más de 5 céntimos de € por litro Los cambios de bonificaciones, por tanto, ya han tenido efecto.     A estar horas, según podemos constatar en el portal de referencia dieselogasolina.com, el diésel, gracias al aumento del descuento estatal, tiene un precio medio ya hoy en España de 1,809 € por litro, cuando ayer era de 1,866 €.     Es decir, en solo unas horas se ha abaratado nada menos que 5,7 céntimos de euro por litro, por lo que llenar a lo largo de la jornada un depósito medio de 55 litros pasará a costar 99,5 €, cuando ayer hubiera supuesto 102,6 euros: el ahorro inmediato ha sido de más de 3 euros.         La gasolina sube 3 céntimos de € por litro Por su parte, la gasolina se enfrenta ya al efecto contrario. A estas horas, el litro de gasolina 95 tiene ya un precio medio de 1,776 euros, cuando ayer a última hora era de 1,746 euros.     En su caso, por tanto, el encarecimiento real ha sido de 3 céntimos por litro, por lo que llenar hoy un depósito de un coche medio ha pasado a costar 97,7 euros, costando ayer 96 euros.     El encarecimiento hoy es de 1,7 euros.                         Con la llegada de septiembre, el diésel se ha abaratado 5 céntimos por litro y la gasolina, en cambio, se ha encarecido hasta 3 céntimos por los nuevos impuestos.                       Buena noticia por tanto para los consumidores de diésel tras el alza en los últimos dos meses de más del 21 por ciento en su precio en gasolinera, según los datos proporcionados este verano por el Geoportal de gasolineras que recopila el Ministerio de Transición Ecológica, con toda la evolución de precios de las más de 11.000 gasolineras que hay en España.     Si en julio arrancó el precio en 1,554 euros por litro, en los últimos días de agosto llegó a cotizar a un precio medio de 1,875 euros por litro.     Los usuarios de gasolina, por su parte, parecen cerrar una ventaja que hasta ahora le ha supuesto desmarcar su combustible del diésel, añadiendo ahora un mayor impuesto que amenaza con igualar de nuevo sus precios en gasolineras.     Y eso que tampoco puede decirse que hayan tenido un precio bajo en verano, ya que su media llegó a situarse en 1,735 euros por litro, como hemos dicho hasta un 13% más en julio.     Encarecimiento que, sin embargo, no ha sido suficiente como para activar la bonificación compensatoria del Gobierno para elevar sus descuentos.     Una lástima.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-ya-tienen-efecto-en-gasolineras-diesel-mas-barato-gasolina-mas-cara_331752_102.html