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Muy buenas! Después de unos cuantos meses mirando coches por fin me he decidido a importar un Audi desde Alemania. Al principio pensaba que era un proceso bastante más simple, pero cuanto más investigaba más historias veía sobre papeleo, historial del coche, transporte, impuestos, matrículas temporales y demás. Al final he preferido hacerlo con ayuda de una empresa especializada porque no quería jugármela con un coche de ese precio ni meter la pata con la documentación. Todavía no tengo el coche aquí, así que prefiero esperar a que termine todo antes de dar demasiados detalles, pero cuando acabe seguramente cuente toda la experiencia por aquí porque veo que hay mucha gente interesada en importar y no hay demasiada información clara. El presupuesto ha sido sobre unos 50.000€, a ver si alguien acierta qué Audi he terminado comprando 

Hola , estoy teniendo un gran problema con el cierre centralizado de mi Audi A4 B5. He cambiado la bomba antigua ya que no tenía las aspas , el problema es que me hace sonido la bomba al dar al botón de cerrar las puertas, pero no me cierra ninguna de las puertas . Pienso que puede ser que la bomba que he comprado de segunda mano también está mal ( que no lo creo) o que tengo alguno de los tubos de presión y depresión con alguna fuga . ¿ Alguien sabe que puede ser?  Pd: la bomba es una 8L0 862 257K

Parece que toca volver a desmontar el cuadro...  

Volviendo a preguntar a Gemini me suelta esta parrafada que parece bastante razonable: En un Audi Coupe B3 (1990+), un número "51" fijo en la pantalla del sistema AutoCheck no es un código de avería del motor, sino un fallo de hardware interno del propio cuadro de instrumentos. El sistema AutoCheck está diseñado para mostrar símbolos gráficos (como la aceitera, el radiador o bombillas) o la palabra "OK". Cuando muestra un "51", significa que el módulo se ha bloqueado en su autocomprobación inicial debido a una falta de comunicación interna. ¿Qué significa el código "51" en el AutoCheck? Pérdida de comunicación: El microprocesador del AutoCheck no puede leer los datos de la placa base del cuadro de instrumentos. Fallo del chip de codificación: El sistema no detecta el módulo o la configuración del vehículo, por lo que entra en un modo de fallo por defecto y congela la pantalla con ese número. Causas principales y cómo solucionarlo Fallo o ausencia de la clavija de codificación (Coding Plug) El problema: En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza de plástico intercambiable (codificador). Esta pieza le dice al AutoCheck si el coche es un Coupe, un sedán, un motor de 4, 5 o 6 cilindros, y si es versión europea o americana. Si se mueve o se ensucia, la pantalla se bloquea en "51". Esto pasa mucho tras desmontar el cuadro para cambiar bombillas o reparar el piñón del cuentakilómetros. La solución: Desmonta el cuadro de instrumentos. Localiza la clavija de plástico en la parte trasera derecha. Sacala, limpia los pines metálicos con un limpiador de contactos residuo cero y vuelve a encajarla firmemente. Soldaduras frías en la placa del cuadro El problema: Los cuadros de los Audi B3 y B4 son conocidos por sufrir grietas microscópicas en las soldaduras de estaño debido al paso de los años y los cambios de temperatura. Las conexiones físicas entre la placa principal y el módulo AutoCheck dejan de hacer contacto. La solución: Desmonta la carcasa trasera del cuadro hasta ver las pistas de circuito impreso. Usa un soldador de electrónica para repasar (calentar y añadir un poco de estaño) los pines de los conectores principales y la zona de unión del AutoCheck. Falta de masa o caída de tensión El problema: Si los conectores principales del cuadro (los enchufes de colores azul, amarillo o blanco) tienen pines sulfatados, el AutoCheck recibe un voltaje incorrecto al dar el contacto y se congela. La solución: Limpia a fondo los conectores del mazo de cables y revisa que el cable de masa principal que va al chasis (detrás de la columna de dirección o la caja de fusibles) esté limpio y bien apretado. y especificando que ha sido tras volver a montar el cuadro me indica que:   El hecho de que el error "51" haya aparecido justo después de desmontar o reparar el cuadro de instrumentos confirma al 100% que se trata de un problema de conexión física o hardware, y no de una avería mecánica del motor. Al manipular el cuadro, se interrumpió la comunicación entre la placa principal y el módulo AutoCheck. Los pasos exactos para solucionar este fallo mecánico son los siguientes: 1. La causa más probable: El "Coding Plug" (Clavija de codificación) En la parte trasera del cuadro hay una pequeña pieza rectangular de plástico (normalmente de color marrón, gris o negro) llamada coding plug. Al sacar el cuadro, es sumamente fácil que esta pieza se haya movido, se haya quedado floja o se haya caído. 2. Mal encaje de los conectores traseros El cuadro de instrumentos del Audi B3 se conecta mediante tres grandes conectores de pines (azul, amarillo y, a veces, blanco o negro). 3. Rotura de soldaduras por flexión (Soldaduras frías) Al hacer fuerza para desconectar los enchufes viejos o al presionar el cuadro para volver a meterlo en el salpicadero, la placa de circuito impreso se flexiona ligeramente. Al tener más de 30 años, las soldaduras de estaño se vuelven quebradizas y se agrietan con esa mínima presión.

Hola,   al ajustar el velocímetro del Coupe que comento en otro post y desmontar y montar por segunda vez el cuadro, ahora después de montarlo me indica un códgio de error 51 en el Check-control en vez del habitual OK.   No encuentro por ningún lado los códigos de error para este coche ni menos de que va ese 51. Toda la instrumentación funciona correctamente.   Se habrá estropeado alguna soldadura con tanto desmontaje y montaje. Agradezco cualquier pista para solucionarlo.   después de haber arreglado el cuentakilómetros estba tan satisfecho de haber arreglado algo, y voy y rompo otra cosa...