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Robert Sandmann, portavoz de la Jefatura de Policía de Franconia Central, expresa una opinión similar: “Si, por ejemplo, debido a la potencia insuficiente del motor, no es posible incorporarse al flujo de tráfico al final del carril de aceleración, entonces, excepcionalmente, puede acelerar por el arcén hasta que pueda incorporarse con seguridad. [...]     Bajo ninguna circunstancia debe adelantar a otro vehículo”.     Las autoridades policiales en Alemania también están informando al público sobre esta situación excepcional en las redes sociales.     La policía de Renania del Norte-Westfalia ya escribió incluso en Facebook en 2021 que “no hay desnivel al final del carril de aceleración.     Si no aparece ningún hueco inicialmente, también se puede utilizar el arcén después del carril de aceleración”.         Pero la práctica más segura y recomendada es la de la DGT: parar lo antes posible Sin embargo, pese a estas recomendaciones policiales, una Asociación de Instructores de Conducción de Alemania advierte explícitamente contra este tipo de comportamiento.     En una entrevista a Auto Motor und Sport, su presidente Jochen Klima declaró que “continuar la maniobra de incorporación por el arcén infringe el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) y conlleva el suspenso en la prueba práctica de conducción”.     Su razonamiento además es que los conductores que siguen circulando por el arcén y se concentran excesivamente en el tráfico que les sigue corren el riesgo de pasar por alto un vehículo averiado, con graves consecuencias.     Por lo tanto, la asociación de instructores recomienda la siguiente estrategia ante estos problemas al final de un carril de aceleración:     Observación temprana: Es necesario evaluar la situación del tráfico que se encuentra detrás tan pronto como comience la aceleración.     Ajuste de velocidad: Si te das cuenta de que no hay espacio, debes frenar a tiempo y dejar margen para un segundo intento de aceleración.     Deténgase antes del final del carril: Si es necesario, deténgase después de recorrer aproximadamente dos tercios del carril de incorporación.         En conclusión, ante este debate en Alemania los expertos recomiendan también la práctica aconsejada por la DGT, de detenerte lo antes posible al inicio del carril de aceleración si no puedes entrar a tiempo a la vía principal, para poder realizar con margen un segundo intento posterior cuando se aclare la situación.     Nada de frenar al final del carril (te quedas sin espacio luego para acelerar y entrar a la velocidad adecuada a la vía principal) y nada de circular por el arcén, a pesar de los consejos policiales.     La DGT, eso sí, recuerda al mismo tiempo que “las obligaciones en una incorporación no son exclusivas de los que se incorporan.     Los conductores dentro de la vía también deben 'echar una mano' y facilitar la maniobra, dentro de sus posibilidades, desplazándose al carril contiguo previa ojeada al retrovisor.     Aunque, en ocasiones, será suficiente con dejar un poco más de espacio libre, delante o detrás”.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

Y en Alemania, al final del carril de aceleración, ¿temeraria? En Alemania, por ejemplo, hay estos días una gran polémica ya que el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) es claro y tiene unas normas específicas.     Según el artículo 18, párrafo 3, "el tráfico en el carril de circulación tiene prioridad".     Si no hay espacio disponible, el conductor que se incorpora no puede forzar la incorporación.     La consecuencia: "Si no surge la oportunidad de incorporarse, el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) exige detenerse al final del carril de incorporación y esperar hasta que aparezca un espacio".     Esta regla es contraria como hemos dicho a la que la DGT recomienda en España, que siempre es detenerse al inicio del carril.     Y, según el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, tampoco es acertada y la critica duramente.     Y es que, este mismo artículo 18, párrafo 8 del StVO prohíbe detenerse en las autopistas, lo que incluye el carril de aceleración.     En 2004, un tribunal de Giessen calificó la conducción por el arcén en un caso así como "extremadamente temeraria y gravemente negligente".         Expertos recomiendan incluso continuar por el arcén en caso de necesidad A pesar de la clara situación legal, muchos departamentos de policía recomiendan sorprendentemente en Alemania un enfoque más pragmático en aras de la seguridad vial.     El inspector jefe Manfred Schmidt, de la Patrulla de Carreteras de Ingolstadt, ha explicado en una entrevista en televisión que “Si no es posible realizar un cambio de carril adecuado, el conductor debe seguir circulando por el arcén hasta que sea seguro incorporarse a la calzada principal. [...]     En ese caso, por supuesto, hay que reaccionar de otra manera para evitar el peligro: seguir conduciendo e intentar realizar un cambio de carril seguro”.                   Las entradadas a las vías rápidas exigen maniobras seguras para evitar grandes riesgos de circulación.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html

20 de abril de 2026         Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración: mejor, ¿parar, seguir o entrar?     Es una de las situaciones más arriesgadas y peligrosas de la conducción habitual: la entrada a una vía rápida por un carril de aceleración ante determinadas situaciones.   Muchos conductores se enfrentan a un problema al final cuando la entrada no es clara.   Las normas de tráfico estipulan unas reglas y los expertos, a veces, recomiendan otras.                                                   Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración, mejor parar, seguir o entrar Foto generada por IA                       En autopistas y autovías, al encarar un carril de aceleración, el conductor debe coordinar varias acciones en pocos segundos y llegan, como indica la DGT, momentos muy peligrosos.     “Es necesario observar por los retrovisores la posición y la velocidad de los vehículos que circulan por la autovía, que tienen prioridad; y si la incorporación es posible, señalizar la maniobra y acelerar con marchas cortas para ganar velocidad y desplazarse progresivamente a la izquierda sin incomodar a nadie”, aconsejan desde Tráfico.     Pero, ¿qué ocurre si no es posible?     Empiezan los problemas…         La DGT recomienda parar al inicio del carril si no puedes entrar a la vía principal Si no es posible entrar a la vía principal al final de un carril de aceleración, la DGT recomienda que “habrá que ceder el paso e incluso detenerse, si es necesario, al principio del carril, con metros por delante para adquirir una velocidad adecuada y no ser un obstáculo.     Y si no ve el ‘hueco’, mejor espere: lanzarse ‘a ciegas’ sería meterse en un verdadero 'callejón sin salida'”.     Sin embargo, las situaciones no siempre son tan sencillas.                           Gráfico de la DGT con las recomendaciones para entrar o salir de carriles en una autopista.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html  

Los combustibles están sujetos a estrictas regulaciones legales y se someten a pruebas periódicas, por lo que el fraude es difícil que se produzca.                       Las autoridades, por tanto, consideran ahora que las declaraciones en circulación son “infundadas y engañosas”.     Los combustibles se controlan a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la refinería hasta el surtidor.     Debido a los sistemas logísticos cerrados y a los importantes riesgos económicos y legales, el sector cree que la manipulación selectiva es prácticamente imposible hacerla de manera generalizada.     “Los consumidores pueden confiar en que la calidad es constante independientemente del proveedor”, aseguran.         Los incidentes aislados no son prueba de problemas sistémicos En ocasiones, eso sí, puede producirse, como hemos avanzado al inicio, algún caso concreto, fruto muchas veces a la contaminación, por ejemplo, por la presencia de agua en el combustible.     Sin embargo, estos casos son poco frecuentes y suelen detectarse rápidamente.     Un incidente conocido en Alemania hace unos meses afectó a un número limitado de vehículos y fue gestionado por la cadena de gasolineras afectada.     Otros analistas focalizan los pequeños problemas detectados en la tecnología y el mantenimiento, explicando que con combustibles fósiles como el diésel, con el tiempo se forman lodos en el fondo.     Si el tanque no se limpia regularmente y se vuelve a llenar de todos modos, el nuevo combustible puede agitar el lodo desde el fondo y contaminar el combustible.                           Si el tanque no se limpia regularmente y se vuelve a llenar de todos modos, el nuevo combustible puede agitar el lodo desde el fondo y contaminar el combustible.                       Aun así, como hemos indicado también, las investigaciones sobre el fraude organizado en el sector del combustible se centran siempre principalmente en problemas sobre todo de evasión fiscal.     Según los expertos, esto generalmente no genera problemas de calidad perceptibles para los conductores al repostar.     Así que, de momento, podemos estar todos bien tranquilos en este sentido.     No te fíes de todo lo que se publica en TikTok, YouTube o Instagram.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-adulterado-en-gasolineras-toda-verdad-sobre-videos-alertan-fraude_325942_102.html

21 de abril de 2026           Combustible adulterado en gasolineras: toda la verdad sobre los vídeos que alertan de fraude     ¿Qué hay de cierto en las afirmaciones sobre combustible adulterado que están generando tanta incertidumbre entre los conductores en redes sociales?   Aunque se constatan algunos casos, asociaciones, autoridades y expertos aseguran que no existen pruebas fiables que respalden estos temores de manera generalizada.                                                   Combustible adulterado en gasolineras, toda la verdad sobre los vídeos que alertan de fraude                       No es la primera vez que te hablamos de combustible adulterado.     De hecho, el pasado mes de septiembre ya te advertimos de averías en hasta 30 coches diésel detectados en diferentes gasolineras de Algeciras, Granada y Almería por la presencia de carburante adulterado con la presencia de partículas y suciedad disuelta en su interior, provocando filtros atascados y daños en motores que pueden ser muy importantes.     Sin embargo, casi siempre, el fraude tiene más que ver con engaños en las tasas obligatorias que obligan a contar con un 10,5% de biocarburantes para tratar de engañar al Ministerio de Transición Ecológica y evitar sus multas verdes.           Las redes sociales alertan de la venta de combustible adulterado En los últimos días, sin embargo, se ha extendido el temor sobre combustible adulterado de manera generalizada por casi toda Europa debido principalmente a una serie de vídeos y publicaciones de alerta en plataformas como TikTok y YouTube.     Quizá hayas visto tú ya alguno, sugiriendo que, debido a los altos precios del combustible y a la posible escasez, la gasolina y el diésel se está diluyendo deliberadamente, lo que reduce la autonomía y puede dañar los motores de los vehículos.     Algunos de estos vídeos incluso afirman que un número significativo de vehículos se ven ya afectados por toda Europa.     Sin embargo, no parecen realmente existir pruebas concretas que respalden estas afirmaciones y puede que todo se deba a una campaña de atemorizar a los conductores, aprovechando los altos precios del combustible que se registran tras el inicio del conflicto entre Estados Unidos, Irán e Israel.                           ¿Venden muchas gasolineras combustible contaminado capaz de averiar los coches? Los expertos aseguran que no.                       En ese sentido, el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, ha querido aclarar públicamente que aún no ha detectado ninguna irregularidad.     “No tenemos ningún caso en el que se sospeche que el combustible haya sido adulterado”, se ha apresurado a declar la asociación en las últimas horas en respuesta a las frecuentes consultas de sus socios.     La Asociación Federal de Gasolineras Independientes y Comerciantes Alemanes Independientes de Aceite Mineral (bft) también ha salido al paso para refutar las acusaciones.     Según la agencia de prensa alemana dpa, su director general, Daniel Kaddik, asegura que “no existe absolutamente ninguna evidencia de combustible adulterado en las gasolineras”.     Asimismo, no hay indicios de un aumento significativo de los daños atribuibles a la calidad del combustible.     Estas declaraciones se basan no solo en evaluaciones, sino también en la información obtenida de las operaciones diarias de talleres y gasolineras.     No se ha observado ningún aumento de los problemas técnicos relacionados con los combustibles.         Controles estrictos a lo largo de toda la cadena de suministro En Europa, en general, los combustibles están sujetos a estrictas regulaciones legales y se someten a pruebas periódicas.     Estas pruebas las realizan los estados, generalmente tomando y analizando alrededor de 200 muestras en gasolineras cada año.     Y, hasta el momento, ningún país u organización ha detectado irregularidades en los análisis realizados hasta la fecha.     Se analizan así numerosos parámetros, como la composición, la pureza y las propiedades físicas del combustible y las pruebas se realizan en laboratorios especializados, abarcando tanto a la gasolina como al diésel.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-adulterado-en-gasolineras-toda-verdad-sobre-videos-alertan-fraude_325942_102.html