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  1. Buenas, alguien sabe como desmontar en el enfriador de los gases de escape que van a la egr, el cable que va conectado al enfriador?? Solo me falta eso para poder sacarlo. adjunto foto, muchas gracias.
  2. Buenos días. Aunque sigo el foro desde hace bastante tiempo, es la primera vez que escribo. Hace 10 días adquirí un q5 del 3.0 TDI. Después de hacerle 500 km con un funcionamiento perfecto, al conectar el encendido, aparece el testigo de control de emisiones, y nada más arrancar desaparece sin que haya ningún otro síntoma. He buscado por el foro algo similar sin encontrarlo, así pues no tengo ni idea del alcance del aviso. ¿Alguien puede orientarme? Gracias
  3. Quiero compartir con vosotros este brico que realizamos varios del PRC Pontevedra. EN FORMATO PDF Comenzamos, Primero debemos aflojar la tubería del comon rail indicada con la flecha en rojo Después aflojar el tonillo de la tubería de admisión con la fecha rosa Después los de la tubería de la EGR que son dos de Allen flecha amarilla y un conector de la mariposa de admisión que está debajo Luego ya solo nos quedan los tornillos de Torx con flecha naranja Una vez sacado nos quedara así, (cuesta un poco) Tened cuidado con la junta de goma Antes Después
  4. Buenas! Desconozco si es un tema tabu o esta muy repetido...pero es solo para una mera aclaración que me trae de cabeza. Compre en diciembre de 2017 mi audi A4 , es un B8 facelift de 2014 con cambio multitronic de 8, y desde entonces ando buscando la manera de anular la valvula egr...pero no encuentro forma. Probé a ponerle la tipica chapita y me daba error, y luego he mirado mucho por el foro para anularla electronicamente, y vi algo, pero al intentarlo a mi no me salian las opciones en Vag Com según comentaban es ese post (creo que es para modelos anteriores). El caso que quiero anularla como sea,espero que me podais orientar como está el tema. Un saludo
  5. Buenas tardes, tengo que cambiar el enfriador de la válvula egr de un audi a4 con tipo de motor BLB, e encontrado este anuncio en amazon ya que en la audi sale por un ojo de la cara y quería saber si realmente es el enfriador o la válvula egr ya que en el anuncio que hay abajo sale mas caro aunque son las mismas fotos. De todas formas aprovecho para preguntar si alguien tiene alguno. Este es el anuncio: Válvula de EGR 03G131512AL https://www.amazon.es/dp/B074K8XRF8/ref=cm_sw_r_other_apa_scGvAbNPWV6YB Gracias de antemano.
  6. Muy buenas foreros. Tengo algunos problemas con un a3 2.0 tdi de código de motor BKD (si, el que da muchos problemas) a ver si me podéis ayudar. Lo primero es que el ralentí es muy inestable. Varían muchos las revoluciones y acaba siendo molesto. Leyendo sobre el asunto he visto que lo más probable es que sea de la mariposa de admisión o de la EGR. Además pasando el vag-com tengo este error "19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)". ¿Ese error es de la mariposa de admisión? Porque he buscado por internet y no he encontrado específicamente que pieza es. En caso afirmativo, ¿hay alguna guía o que enseñe a limpiarlo en este motor? Porque la que hay en la biblia de audi es de un gasolina y no quiero tocar sin saber. Otra duda es la localización de la EGR. Sospecho que está en el mismo cuerpo que la mariposa de admisión, pero una vez más no he encontrada información clara sobre esto. Y para limpiar ambas cosas he visto que se usa un limpia carburadores, pero al ser un liquido inflamable no me queda claro si lo puedo usar en un diésel. En caso de que esté localizada en otro sitio, ¿vale el procedimiento de la biblia de audi? Porque en la guía es un 1.9 tdi. Y para terminar, y esto me preocupa mucho, es que cuando el motor está frío y lo arranco suena algo metálico. Como si fueran piezas metálicas rozando, y si piso el embrague deja de sonar. ¿A qué puede deberse este problema?
  7. Buenas a todos! Mi primer post, y abro tema. Me han cambiado la válvula EGR, el problema era que la mariposa giraba loca, sin acompañar al eje, en uno de los dos sentidos. Esto modificaba de forma anormal el flujo de aire a través. Siendo la valvula una pieza tan cara, mi pregunta es si pensais que es reparable, quizá aplicando un punto de soldadura para fijarla. Un saludo a todos y enhorabuena por este pozo de sabiduría!
  8. Hola a todos este es mi primer post y si hago algo mal lo se dice y lo editaré, hace diez años que tengo un culohuevo del 97 el cual le cambié el motor a los supestos 400.000km . Me pusieron otro motor con 90.000km el cuál proviene de un golf IV y es un 1.9 TDI 90cv con caja de cambios manual, supongo que es un AGR. El quid de la cuestión es que al parar el motor pega unas cozes de caballo que no son nada agradables, dicho esto he comprobado que este motor tiene una EGR sin la valvulita de parada suave al costado y sin possiblidad de sacarla sin sacar esos 'colectores' (creo) adjunto foto de internet en mis manos tengo dos EGR viejas pero con la válvula de parada suave + 'colector', y querría saber si es posible montarla en este motor, ya que mi única duda es el tubito que se pone en la valvulita el cuál hace vacio al momento de quitar el contacto y por lo tanto se cierra la mariposa y se para el motor suavemente. Gracias de antemano
  9. Buenas tardes chicos, a ver si me podeis echar una mano con los fallos que me arroja el VagCom, que tras pasarle el autoscan, me generó el reporte con 4 fallos, dos de motor y dos relacionados con electrónica... uno en la dirección 5F, y otro en la 72, algo de la puerta derecha trasera, todos persisten tras borrar la memoria, incluso el de la EGR,para el que probé a hacer unos 15 kms a 4.500 rpm en marchas cortas, y borrar nuevamente la memoria. Os pego el reporte: 01-Engine -- Status: OK 0000 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: OK 0000 55-Xenon Range -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: OK 0000 5F-Information Electr. -- Status: Malfunction 0010 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CGKA) Labels: 059-907-401-CAP.clb Part No SW: 8K1 907 401 K HW: 8K1 907 401 A Component: 2.7TDI EDC17 H14 0008 Revision: 15H14--- Coding: 0114002C02070120 Shop #: WSC 30068 264 89445 ASAM Dataset: EV_ECM27TDI0118K1907401K 001009 ROD: EV_ECM27TDI.rod VCID: 346D04909FC5AEBE40B-8061 2 Faults Found: 4807 - EGR System P0401 00 [096] - Insufficient Flow Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 18660 - Start Interruption due to Insufficient Engine Speed P151D 00 [032] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans (J217) Labels: 0AW-927-156.clb Part No SW: 8K1 927 155 HW: 0AW 927 156 K Component: 0AW 27 TDIRdW H03 0005 Revision: --H03--- Serial number: 0000000052 Coding: 000001 Shop #: WSC 06325 000 00000 ASAM Dataset: EV_TCMVL381 A02017 ROD: EV_TCMVL381.rod VCID: F1E34D8420575B96EBD-80A4 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 8K0-907-379.clb Part No SW: 8K0 907 379 BF HW: 8K0 907 379 BF Component: ESP8 front H04 0030 Revision: -------- Serial number: -------------- Coding: 1A0500 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 7EF9E6B8E909B4EEE6F-802B No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 05: Acc/Start Auth. (J393) Labels: 8K0-907-064-05.clb Part No SW: 8K0 907 064 CP HW: 8K0 907 064 CP Component: BCM2 2.0 H05 0434 Revision: 00002001 Coding: 010400 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 8005184013FD421E143-80D5 Subsystem 1 - Part No SW: 8T0 959 754 D HW: 8T0 959 754 D Component: FBSAUDIB8 IDG H50 0071 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 905 852 D HW: 8K0 905 852 D Component: J764 ELV MLB H37 0042 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: Redir Fail! Part No SW: 8T1 820 043 AM HW: 8T1 820 043 AM Component: KLIMA 1 ZONE H08 0180 Revision: A0000000 Serial number: 01301120101611 Coding: 36100000 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 7CFDECB0FF15A6FEC8B-8029 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 8K0-907-063.clb Part No SW: 8K0 907 063 N HW: 8K0 907 063 N Component: BCM1 1.0 H30 0392 Revision: 09030001 Serial number: 00000000874150 Coding: 260050914034AF010009000000005D5D4F1C430802010101000000 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 3A712AA8B5A158CE9A7-806F Subsystem 1 - Part No SW: 8T1 955 119 D HW: 8J1 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB Component: WWS 291110 H14 0070 Coding: 00FD11 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Labels: 8K0-955-559.CLB Component: RLS H04 0003 Coding: 02532C Subsystem 3 - Part No SW: 8K0 941 531 AL HW: 8K0 941 531 AL Component: E1 - LDS H08 0090 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 10: Park/Steer Assist (J446) Labels: 8K0-919-475.clb Part No SW: 8K0 919 475 R HW: 8K0 919 475 A Component: PARKHILFE 8K H06 0070 Revision: 11001001 Serial number: 50901033400153 Coding: 100107 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 48954060FB4D3A5E1C3-801D No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags (J234) Labels: 8K0-959-655.clb Part No SW: 8K0 959 655 L HW: 8K0 959 655 L Component: AirbagVW-AU10 H41 0610 Serial number: 003JMD01WMXG Coding: 30513438363030303030554A304C38543053 Shop #: WSC 06325 000 00000 ASAM Dataset: EV_AirbaECUVWAUDI010 003010 ROD: EV_AirbaECUVWAUDI010_AU48.rod VCID: 46894E58F9592C2EEEF-8013 Crash sensor for side airbag; driver side: Serial number: 6334MSME595129037 Crash sensor for side airbag; passenger side: Serial number: 6344MSME595230503 Crash sensor for side airbag; rear driver side: Serial number: 6352QSME6875361AN Crash sensor for side airbag; rear passenger side: Serial number: 6362QSME077C0A10F Crash sensor for front airbag; driver side: Serial number: 63732SME1D7635382 Crash sensor for front airbag; passenger side: Serial number: 63832SME62784D3AA No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb Part No SW: 8R0 953 568 K HW: 8R0 953 568 K Component: Lenks.Modul H07 0156 Revision: 00000000 Serial number: 20101205000014 Coding: 000036 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 49934564E047C35603D-801C Component: E221 - MFL H02 0010 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments (J285) Labels: 8T0-920-xxx-17.clb Part No SW: 8T0 920 931 M HW: 8T0 920 931 M Component: KOMBIINSTR. 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LOG VAGCOM 14-05-16.pdf
  10. Anular_EGR_Mecanicamente_A4_1.9TDI_by_Mark.pdf Bien... Aunque en su momento hice un pequeño manual de limpeza de la misma, asi como anulacion de la EGR por soft (que despues nos dimos cuenta que solo se hacia en el 96% de su capacidad), no puse fotos de como hacerlo mecanicamente. Segun he visto por el foro, se hace de diversas maneras, Cortando el tubo, Abriendo la EGR y poniendo una plancha de metal, etc.... Bien.. pues llamarme tonto , pero creo que hay una forma mucho mas facil, igual de eficaz, mucho mas rapida y por supuesto limpia e inapreciable. Asi pues, aqui os paso las fotos de como hacerlo.. son calentitas, pues se hicieron ayer mismo por la mañana en la anulacion de una EGR de un gran amigo . Aqui va el proceso.
  11. Hola a todos, tengo una duda tonta, los motores gasolina turbo, tienen también válvula EGR, como los gasoil??? Es curiosidad Gracias por la aclaración
  12. Hola colegas: Querría que, aunque sea desde un razonamiento teórico, expusierais las diferencias e implicaciones que tiene la anulación de la EGR bien mecánica bien electrónicamente. He leído también que no es totalmente recomendable anularla por completo pues la respuesta del motor es más brusca, lo cual hace sufrir al embrague.
  13. Hoy he llevado el coche al taller hecho un cisco... echaba un humo negro por el tubo de escape que tiraba para atrás. Se me había encendido el piloto del sistema de emisiones y efectivamente, la valvula EGR estaba totalmente obturada de carbonilla con la valvula abierta. No se como andaba el coche. La voy a cambiar (250 napos), mi duda es sobre las implicaciones de haber llegado a este punto. ¿es posible que los cilindros estén hasta el copetín de carbonilla ?... ¿asentarán bien las valvulas de admisión y escape?, en que estado estarán los inyectores ??. Mi filtro anti-particulas tiene los días contados ?, pues eso... si hay alguien con conocimiento que arroje un poco de luz.. os pongo la foto del estado de la valvula EGR.
  14. ¿ que os parece ?, no entiendo de precios, pero el taller parece de plena confianza.
  15. Hola, buenos dias a todos! :bye1: Antes de nada comentar que ya he leído bastante sobre el tema y sigo sin encontrar la respuesta específica que necesito. Os pongo en contexto: tengo un a4 b6 2.5tdi 163 multitronic, y el vagcom de ross-tech. Mi idea es limitar la EGR electronicamente, pero en todos los tutoriales que he visto aparecen unos login code que a mi no me funcionan (12233, 26261, 26262 y alguno más). Después de probar cada uno, apago el coche, quito el contacto y vuelvo a encender. El código de motor según aparece en el log del vagcom es un AKE. OS dejo un par de capturas de las mediciones del canal 3: Estos datos quieren decir que la EGR está activada al 100%?? Tengo 208.000km, no sé si desactivandola ahora ganaré algo, ya que mi idea era mantener el coche lo más limpio posible..
  16. Buenas me presento soy nuevo en este foro .... uis perdon me equivoque de sitio bueno despues de romper el hielo ya que hacia tiempo que no publicaba nada os presento mi problema Motor sucio de carbonilla negra. Al revisar todoas las conduccciones veo que la tuberia que va al dichoso EGR y que esta forrada con uan especie de malla metalica esta picada por la parte de abajo evidentemente yo no veia nada a simple vista. Preguntas: Se puede sustiuir esa conducción? es necesario que sea pieza original o se puede encotrar recambio lo digo porque habitualmente en la casa peinan un pelo en el aire ya que me pongo a hacer algo es posible limpiar la EGR sin desmontar medio coche? Se aceptan sugerencias. Por cierto me tiene el motor lleno de m**** con lo limpito que lo tengo yo siempre.
  17. Hola, a ver si me podéis dar algún consejo, es como sabiduría popular lo de con coches diesels de vez en cuando apretarles, ir en tercera/cuarta a 100/120 para "limpiar" un poco todo y no tener problemas con el FAP y la EGR. El tema es que voy con cambio multitronic (A4 B8 TDI 2.0 MULTITRONIC), y el coche rara vez pasa de las 2000 rpm y muchísima ciudad. ¿Qué me recomendáis hacer?
  18. Hola a todos. Tengo un A6 2.5 TDI 180 cv quattro manual con motor AKE, que compré a primeros de enero. El caso es que le he cambiado varias cosas para ponerlo a punto y entre ellas el filtro de gasoil por uno no original pero de marca conocida. Desde entonces el coche me ha estado arrancando mal despues de llevar varias horas parado. Le cambié la batería porque era demasiado pequeña y le cambié la valvula térmica del filtro por una original. Desde ése cambio el coche me ha arrancado bien, por lo que pienso que podría tener alguna entrada de aire de la misma, lo único es que solo le probé medio depósito, porque entonces me salió un fallo en el alternador que no cargaba. Pusimos el coche en dos borriquetas en la zona delantera para desmontar todo el frontal y poder comprobar si perdía algún reten de la transmisión y aprovechamos para cambiar el alternador. Una vez todo montado intentamos arrancar el coche cuando estaba encima de las borriquetas y no nos arrancó. Terminamos de montar el coche y una vez en el suelo y a nivel (con un poco menos de medio depósito) nos costó mucho volver a arrancarlo nuevamente. Movimos el coche desde el taller hasta mi garaje y por la mañana ya no conseguí que volviese a arrancar. Con éstos problemas le compré el filtro original de la casa no sea que los fallos viniesen de ahí pero no he conseguido volver a arrancarlo. Tengo que decir, que lo único que se le hizo en el taller fué desmontar el frontal y cambiarle el alternador pero no tocamos nada del sistema de inyección. Lo único es que aprovechamos para taponar la valvula EGR con una tapa ciega por la zona de entrada de aire a la misma. He purgado los inyectores (los 6) y ni aun así ha arrancado. He sacado el tubo de la salida del filtro hacia la bomba y le hemos puesto un embudo para que chupe de ahí, purgando nuevamente los inyectores y nada. Mis preguntas son: - Al purgar los inyectores ¿Cuanto combustible tiene que salir? - ¿Tiene que salir gasoil como un rebose o sale a presión? - ¿Ha influido el taponar la EGR para que ahora no arranque el coche? Es que el coche entro arrancando bien pero luego tuvimos el problema y cuesta hacerle arrancar ahora. Muchas gracias.
  19. Hola a todos, me gustaría saber cómo puedo cambiar la EGR de mi audi a6 Sabeis donde se encuentra la egr?, de ser así podriais decir como se cambia ésta? Muchisimas gracias.
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