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Cataluña estudia un plan para recuperar peajes en 2 o 3 años y quiere que se apliquen en toda España.                   Euroviñeta o sistema Free Flow: adiós a las cabinas de peaje Nadal incluso ha llegado a detallar en la entrevista cómo se implementarían estos nuevos peajes, que no volverían a las cabinas tradicionales ya eliminadas, sino que ahora se plantean varias opciones que van desde sistemas similares a la euroviñeta, como funciona en Suiza, donde los usuarios pagan una tarifa plana, pero que descartan ellos mismos porque la UE solo permitirá este sistema hasta 2032, “de manera que sería una solución muy provisional".     La más probable, por tanto, sería la fórmula portuguesa, que funciona con un "sistema de arcos que, cuando entras en la autopista, controla tu matrícula y, cuando sales, te manda la factura”.     En la misma línea se ha pronunciado también en las últimas horas la Consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, confirmando que en Cataluña ya “estudian recuperar el sistema de pago en las autopistas debido a la saturación de las carreteras y a la elevada accidentalidad”.     Paneque, que no ha detallado aún en profundidad el plan, ha matizado que aboga por un sistema en el que el importe a pagar dependa de determinadas características del vehículo y del uso que haga de la vía, como el tonelaje o las emisiones.                         Los nuevos peajes ya no necesitan cabinas ni detener a los coches: lectores de matrículas calculan los cobros y pasan las facturas.                   Las carreteras están en mal estado y se necesitan peajes para conservarlas Además, fuentes de esta misma consellería de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de Cataluña han explicado al El Confidencial que, “efectivamente, se está hablando del tema tras los problemas graves que ha habido, especialmente en la AP7, aunque aún no hay concretado nada.     El Govern es consciente de que la situación actual implica la pérdida de vidas, de salud, de tiempo y de competitividad.     El reto es mejorar la red, duplicar capacidades y hacerlo mejor de lo que lo tenemos hoy.     No es la solución única, pero puede contribuir a ordenar el tráfico y a garantizar recursos para el mantenimiento y la mejora de la red.     Cuando había peajes, los camiones se distribuían mejor entre vías.     Hoy, con la gratuidad, la autopista está mal conservada y sin los recursos necesarios para mantenerla en condiciones óptimas.     Un sistema de pago finalista permitiría destinar los ingresos a conservar y ampliar la red y a reforzar el transporte público”.     Actualmente los peajes que continúan en Cataluña dependen directamente de concesiones de la Generalitat de Cataluña y se encuentran en el Túnel del Cadí (en la vía C-16, conecta el Berguedà con la Cerdanya); en los Túneles de Vallvidrera (en la vía C-16, conecta Barcelona con el Vallès Occidental); en la Autopista C-16 (en el tramo Sant Cugat - Terrassa – Manresa, en la Autopista de Montserrat;  y en la Autopista C-32 (Sur, en Túneles del Garraf y en el tramo que une Castelldefels, Sitges y El Vendrell).     En el plazo de dos o tres años, como ya ha confirmado la Generalitat, muchas más carreteras de la región podrían volver a ser de pago.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html

7 de julio de 2026         Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años     El objetivo de la Generalitat es ya firme.   Admitido por el propio presidente de Cataluña, Salvador Illa, el error de eliminar buena parte de los peajes en sus vías rápidas, el Govern ya trabaja en un nuevo plan para recuperarlos e implantarlos en prácticamente todas sus autopistas y autovías: “podrían estar listos en dos o tres años”.                                               Cataluña volverá a tener peajes en todas sus autopistas y autovías en dos o tres años                   Los peajes volverán a Cataluña; al menos, ese es ya el objetivo marcado por la Generalitat, que en apenas tres días ha visto cómo su propio presidente, Salvador Illa, el secretario de Movilidad, Manel Nadal, y hasta la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, se han pronunciado en la misma dirección de querer implantar nuevas vías de pago que “podrían estar listos en dos o tres años”.     Así de contundente.     Tras eliminarse ya en los últimos 4 años por completo los peajes en hasta 5 grandes autopistas y tramos de peaje tradicionales, como son la AP-7 (en su tramo desde La Jonquera, Girona, hasta Alcanar, Tarragona; la AP-2 (desde El Vendrell, en Tarragona, hasta el límite con Aragón; la C-32     (Norte, en la Autopista del Maresme en su tramo entre Montgat y Palafolls); la C-33, en la Autopista de acceso a Barcelona desde Montmeló; y la AP-7 Sur (en el tramo hacia Alicante), ahora la Generalitat reconoce abiertamente que fue un error y que ha tenido graves perjuicios para la circulación y la seguridad.                       Cataluña ya ha eliminado los peajes en hasta 5 grandes autopistas, como la AP-7 y la AP-2.                   Los nuevos peajes podrían estar "en marcha" en dos o tres años Así lo reconoció el pasado viernes directamente en una sesión de control en el Parlament el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, asegurando que “quizás nos equivocamos cuando todos pedíamos que desaparecieran”, y desde entonces se han producido una catarata de reacciones en el seno del Govern para explicar la nueva postura de Cataluña.     El secretario de Movilidad, Manel Nadal, ha confirmado que “es un debate que el presidente abrió y es un tema que, si estamos de acuerdo políticamente —y creo que sí, porque había un amplio consenso en el Parlament—, dentro de dos o tres años podríamos tener esta solución en marcha".     A través de una entrevista concedida a la Cadena Ser, el propio secretario de Movilidad de Cataluña ha sostenido que el plan es instalar así nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando eso sí estos peajes “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”.     Para Manel Nadal la solución es ya imprescindible a tenor de los resultados obtenidos tras los primeros años de eliminación de muchos de sus peajes, donde se ha demostrado, sobre todo en la AP-7, que se han congestionado mucho más estas vías, se ha incrementado la siniestralidad y los camiones generan muchas situaciones de conflicto.     Además, “este peaje nos podría ayudar a mantener mejor las carreteras, donde hay coches abandonados y las vías está en mal estado", ha reconocido el secretario de Movilidad.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-volvera-tener-peajes-en-todas-sus-autopistas-autovias-en-dos-tres-anos_329385_102.html  

Ya hay países que regulan su uso obligatorio en conductores Por ahora, eso sí, la instalación final del sistema de alcoholímetro no será obligatoria, sino simplemente lo es contar con su preinstalación.     Aunque de momento en España no hay aprobada ninguna regulación al respecto, el fin parece claro por lo que vamos conociendo de normativas ya firmadas en otros países europeos como Italia, Bélgica, Dinamarca, Francia o Suecia, por poner solo algunos ejemplos.                         Italia obliga a que los conductores detectados con una tasa superior de alcohol instalen el sistema y se sometan a su aprobación antes de arrancar.                     Y es que, en la mayoría de países donde ya se ha regulado el uso de alcoholímetros, la obligatoriedad llega para los conductores que han sido detectados conduciendo con una tasa de alcohol superior a la permitida, a los condenados y, especialmente, a los reincidentes.     A todos ellos se les puede obligar a utilizar el sistema Alcolock, gracias a su preinstalación ya de fábrica, de manera que durante un tiempo mínimo, que por ejemplo en Italia es de dos años, tengan obligatoriamente que someterse a una prueba de alcohol para que el coche les permita arrancar.         Un sistema caro y que obliga a mantenimiento Montar el sistema de alcoholímetro completo suele ser caro, entorno a unos 1.500 euros que en los países donde se ha regulado se suele obligar a pagar al infractor, y requiere un mantenimiento periódico para garantizar su buen funcionamiento.     De momento, la preinstalación se compone de un conector electrónico y de un cableado especial que los fabricantes integran en el sistema eléctrico del vehículo.     Se trata por tanto solo de un primer paso hacia un sistema completo obligatorio que para la DGT es fundamental y que evitaría muchísimos siniestros producidos hoy por personas que conducen habitualmente con tasas de alcohol superiores a las permitidas: en el futuro ya no podrán hacerlo.     Esperemos que más pronto que tarde.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html

7 de julio de 2026           Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy     A partir de hoy, día 7 de julio de 2026, todos los coches nuevos que se matriculen en España tienen ya la obligación de incorporar un nuevo dispositivo: la preinstalación del sistema de alcoholímetro antiarranque, regulado desde la Unión Europea.                                         Alcolock, el nuevo sistema confirmado por la DGT como ya obligatorio en los coches nuevos desde hoy                     El 7 de julio de 2026, o sea hoy, pasará a la historia del automóvil en Europa por ser la fecha en la que entra en vigor una nueva fase del Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea, que obliga a que todos los turismos y vehículos comerciales ligeros matriculados por primera vez a incorporar nuevos sistemas avanzados de seguridad.     Entre ellos, destacan el conocido como Sistema Avanzado de Advertencia de Distracción del Conductor (DDR-ADR), una tecnología que usa cámaras y sensores para analizar la atención del conductor y emite avisos visuales y acústicos si considera que existe un riesgo en la conducción, y el Sistema Avanzado de Frenado Automático de Emergencia para Peatones y Ciclistas (AEB-PCD).     Sin embargo, otro dispositivo que la DGT lleva años recomendando por su vital importancia, también se convierte en obligatorio y su implementación incluso llega ahora publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE)     español a través de la Orden PJC/528/2026, donde se actualiza la normativa española y se pone fecha a su aplicación: hablamos del denominado sistema Alcolock, en realidad una preinstalación obligatoria de alcoholímetros antiarranque.                         Sistema de alcohlímetro antiarranque en un coche.                       En qué consiste el nuevo sistema obligatorio Alcolock Así, desde este día 7 de julio de 2026, aunque los compradores en realidad no noten ninguna diferencia, todos los coches nuevos que se matriculen llevarán ya preinstalado este sistema que impide que el coche arranque si detecta en el conductor una tasa de alcohol superior a la permitida.     Pero, ¿en qué consiste exactamente esta tecnología?     Ya obligatorio en todos los vehículos de nueva homologación desde julio de 2022, y ahora en todos los que ya se matriculen, este sistema consiste en una interfaz estandarizada que permite la posterior instalación del dispositivo alcoholímetro antiarranque.     La DGT, por su parte, ha explicado en los últimos meses que, una vez que el dispositivo esté ya instalado completamente, "este sistema se encontrará ya conectado al encendido del vehículo, de forma que si el conductor no realiza el control soplando sobre su alcoholímetro, o si al hacerlo supera la tasa establecida, no será posible arrancar.     Además, cuenta con un módulo de control que recoge y archiva los resultados para crear el historial de su uso".       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/alcolock-nuevo-sistema-confirmado-por-dgt-como-ya-obligatorio-en-coches-nuevos-hoy_329394_102.html  

Cursos de recuperación parcial Los cursos de recuperación parcial permiten sumar puntos cuando el conductor todavía no ha perdido todo el saldo.     Tras los cambios recientes, la recuperación parcial se ha reducido a 4 puntos y el curso tiene una estructura más enfocada al perfil del infractor.     Ya no se plantea solo como una clase genérica: se trabajan distracciones, velocidad, alcohol, drogas, conductas imprudentes o factores concretos según el historial.     Para conductores particulares, estos cursos no pueden repetirse de forma continua.     Los profesionales tienen un régimen más flexible, porque dependen del permiso para trabajar y están más expuestos a acumular kilómetros, sanciones y riesgos laborales.                       La DGT permite recuperar algunos puntos perdidos del carnet con distintos cursos de recuperación.                     Cursos de conducción segura para sumar puntos La otra vía que gana peso en 2026 son los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente.     Su objetivo no es reparar una infracción concreta, sino mejorar habilidades y prevención del riesgo.     Permiten sumar 2 puntos, siempre que el conductor tenga el permiso en vigor, conserve saldo y no supere el máximo de 15 puntos.     Estos cursos tienen parte teórica y práctica, con contenidos diferentes para turismos, motocicletas y ciclomotores.     No son cursos de conducción deportiva ni de pilotaje: están diseñados para trabajar frenadas, percepción del riesgo, anticipación, trazada segura, maniobras de emergencia y conducción más eficiente.         Cómo afecta al conductor novel y al conductor con pocos puntos El impacto no es igual para todos.     Un conductor con 15 puntos puede encajar una sanción grave sin perder el permiso.     En cambio, un novel o alguien que ya arrastra varias infracciones puede quedarse muy cerca de perderlo con una sola denuncia de 6 puntos.     Por eso las infracciones más peligrosas para un conductor con poco saldo son las que combinan multa económica y fuerte pérdida de puntos: móvil en la mano, alcohol, drogas, adelantamientos de riesgo, exceso de velocidad elevado o conductas que pongan en peligro a usuarios vulnerables.     En esos casos, el verdadero coste no son solo los 200, 500 o 1.000 euros, sino la pérdida de movilidad diaria.         Qué hacer si recibes una multa con pérdida de puntos Lo primero es leer bien la notificación.     Debe indicar la conducta sancionada, el importe, si hay retirada de puntos y qué plazo existe para pagar con reducción o presentar alegaciones.     Pagar con descuento suele cerrar la vía ordinaria de recurso, así que no conviene hacerlo de forma automática si hay dudas razonables.     Cuando la sanción procede de una cámara, una ZBE o un sistema automatizado, revisar datos, matrícula, lugar, fecha y señalización puede ser determinante.     El proceso no es idéntico en todos los supuestos, pero la lógica es parecida a la que se aplica al recurrir una multa de la ZBE: hay que comprobar si el expediente identifica bien el hecho y si la señalización o la prueba sostienen la denuncia.         ¿Conviene pagar con descuento? Depende. Si la infracción es clara, el pronto pago reduce el impacto económico.     Pero si hay un error de matrícula, una identificación dudosa del conductor, una señal mal ubicada o una prueba insuficiente, pagar demasiado rápido puede ser un problema.     La reducción económica no compensa si se renuncia a una alegación con base real.                         Curso de recuperación de puntos del carnet de conducir.                     Preguntas frecuentes sobre el carnet por puntos en 2026 ¿Hay un nuevo carnet por puntos en 2026? No exactamente.     Lo que hay es un sistema de puntos ya reformado y plenamente vigente en 2026, con infracciones más duras en distracciones, seguridad pasiva, adelantamientos y cursos de recuperación actualizados.         ¿Cuántos puntos se pueden tener como máximo? El máximo general es de 15 puntos.     Se alcanza con años de conducción sin infracciones, partiendo del saldo inicial que corresponda según la experiencia del conductor.         ¿Cuántos puntos se pierden por usar el móvil? Sujetar el teléfono con la mano mientras se conduce puede suponer la pérdida de 6 puntos y una multa de 200 euros.     La manipulación del dispositivo en soporte también puede acabar en sanción si implica distracción manual o visual.         ¿Se pueden recuperar puntos con un curso? Sí. Los cursos de recuperación parcial permiten recuperar hasta 4 puntos si aún queda saldo.     Además, los cursos voluntarios de conducción segura y eficiente pueden sumar 2 puntos, siempre que se cumplan los requisitos y no se supere el máximo permitido.         ¿Qué pasa si me quedo sin puntos? La pérdida total de puntos supone la retirada del permiso.     Para volver a conducir hay que cumplir el periodo establecido, realizar un curso de sensibilización y superar la prueba correspondiente.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carnet-por-puntos-dgt-en-2026-cambios-como-afectan-conductor_329347_102.html