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En consecuencia, es probable que el modelo renovado marque un nuevo comienzo para la gama, no solo en el aspecto técnico, sino también en el estratégico.     No obstante, es poco probable que el «Escarabajo chino» llegue a Europa, aunque, en caso de hacerlo, España e Italia serían sus primeros mercados, ya que GWM ya ha declarado que sus operaciones tendrán prioridad en estos dos mercados.                         GWM Ora Ballet Cat.                     En definitiva, una mayor potencia, una velocidad punta más elevada y un nuevo nombre de modelo buscan dar un nuevo impulso al Ora Ballet Cat.     Sin embargo, GWM mantiene deliberadamente su distintivo diseño retro inspirado en el Beetle.        FUENTE:   https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

Escarabajo eléctrico con 204 CV Visualmente, el modelo de cinco puertas, de aproximadamente 4,40 metros de longitud, se mantiene fiel a su diseño anterior.     Los faros redondos, los guardabarros de líneas marcadas, el parabrisas inclinado y la línea del techo descendente siguen estando claramente inspirados en el clásico Volkswagen Beetle.     Las dimensiones también permanecen inalteradas: 4,40 metros de largo, 1,85 metros de ancho, 1,68 m de alto y una distancia entre ejes de 2,75 metros.     Sin embargo, bajo la carrocería hay cambios notables.     El motor eléctrico ofrecerá ahora 150 kW (204 CV) en lugar de los 126 kW (171 CV) anteriores.     Asimismo, la velocidad máxima aumenta de 155 a 180 km/h.     La energía sigue proviniendo de una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de SVOLT, una filial de GWM. No obstante, el fabricante aún no ha revelado detalles sobre la capacidad de la batería ni la autonomía.                       Interior del GWM Ora Ballet Cat.                       Dirigido a las compradoras El Ora Ballet Cat original se lanzó en China en 2022 y, desde el principio, adoptó un posicionamiento inusual como modelo de estilo de vida con estética retro.     Aunque el vehículo llamó la atención por sus características de confort diseñadas específicamente para las compradoras, no cumplió con las expectativas de ventas.     Desde su lanzamiento al mercado, solo se han entregado unas 8.500 unidades en China.     El posible cambio de nombre a Ora 6 supone un paso más en el alejamiento de GWM de sus anteriores denominaciones de modelos con el sufijo «Cat».     El Ora Good Cat ya se comercializa como Ora 5 en muchos mercados de exportación, y está previsto que otros modelos adopten nomenclaturas numéricas en el futuro.       FUENTE:   https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html

15 de julio de 2026         GWM relanza un clon eléctrico del Beetle: diseño retro y tecnología del Escarabajo chino     Un inusual coche eléctrico está a punto de regresar al mercado.   Hablamos, cómo no, del mítico Escarabajo.   Eso sí, por su nueva tecnología y nombre, su futuro es muy diferente.   Te desvelamos el nuevo GWM Ora Ballet Cat.                                             GWM relanza un clon eléctrico del Beetle, diseño retro y tecnología del Escarabajo chino                       GWM vuelve a Europa con una ofensiva pensada para entrar en el mercado de masas, con producto multienergía, una red propia y nuevos SUV de volumen, entre ellos, el ORA 5 que ya hemos tenido ocasión de conducir y que será su primer gran examen ante el comprador europeo.     Sin embargo, mientras inicia su estreno en el Viejo Continente, este fabricante chino sigue sorprendiendo al mercado en su continente natal.     Sí, porque Great Wall Motor (GWM) acaba de anunciar que renueva el Ora Ballet Cat para el mercado chino. Este coche eléctrico, cuyo diseño retro recuerda inconfundiblemente al clásico VW Beetle, recibe una actualización técnica que mejora su rendimiento.     Además, es posible que en el futuro se comercialice como Ora 6, en consonancia con la nueva estrategia de nomenclatura de la marca y, quién sabe, quizá ya implantada por entonces en Europa pueda incluso traer a nuestro mercado este modelo.                       GWM Ora Ballet Cat.       FUENTE:   https://www.autopista.es/novedades-coches/gwm-relanza-clon-electrico-beetle-diseno-retro-tecnologia-escarabajo-chino_329775_102.html  

La OCU ha justificado su estudio desvelando que “las diferencias entre combustibles son mínimas y no guardan relación con el precio.     En España, el crudo se refina en ocho plantas y se distribuye por oleoductos y centros logísticos, lo que garantiza una calidad homogénea.      Las únicas diferencias entre las distintas estaciones de servicio son los aditivos que usa cada marca, cuya influencia en el rendimiento o el motor es muy difícil de comprobar”.         Origen del combustible y de los aditivos en España Desde la organización prosiguen asegurando que “toda la gasolina y el gasóleo que se suministra en España, así como los productos derivados del petróleo, se producen en las refinerías y actualmente hay solo 9 en España, cada una principalmente abasteciendo a las estaciones de servicio de una zona”.     Por tanto, y como conclusión, “los combustibles de base que cada refinería suministra y distribuye cada día son idénticos, independientemente de a la marca de gasolinera a la que posteriormente vaya”.     Y, respecto a los aditivos, que las gasolineras low cost llevan tiempo asegurando que su intervención sobre la calidad de los combustibles es muy limitada, la OCU también confirma que “en muchos casos es la propia compañía distribuidora que se encarga de transportar y almacenar los combustibles en España, Exolum (antigua Compañía de Logística de Hidrocarburos -CLH-), la que  añade directamente los aditivos en la propia refinería a la marca que lo desee”.     Estos aditivos comunes suelen ser los “básicos” HQ300 y HQ400, que sirven generalmente para mantener más limpios los inyectores, impedir los depósitos de combustible, proteger de la corrosión, disminuir la formación de espuma y, en el caso del diésel, también de facilitar la ignición del gasóleo mejorando el índice de cetano.     Es decir, es falso que los combustibles de gasolineras low cost no lleven aditivos, ya que la mayoría sí los presenta ya incluso desde que salen de la propia refinería.                         La OCU recomienda repostar siempre que se pueda en la gasolinera con los precios más bajos.                   Miles de kilómetros no observan tampoco perjuicio en los coches El estudio de la OCU viene así a respaldar el uso de combustibles low cost, una afirmación compartida con otros estudios llevados a cabo en Europa como, por ejemplo, con el estudio realizado ya directamente en coches por la asociación de consumidores Deco de Portugal.     Tratando de demostrar el efecto de repostar sobre los coches gasóleo premium, gasóleo normal de una estación convencional o gasóleo low cost, su informe concluyó que, “tras miles de kilómetros recorridos, no encontramos diferencias apreciables.      Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche de bajo consumo y hacer una conducción eficiente”.     Donde sí se encontraron diferencias, en cambio, fue en los precios, con ahorros medios en coches diésel de hasta 10,50 euros por llenado completo de repostaje en una gasolinera low cost, y de hasta 9,10 euros en el caso de la gasolina.     Ahora, decides tú… y tu bolsillo.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-ya-masivo-gasolineras-low-cost-perjudica-su-combustible-nuevas-pruebas-miden_329773_102.html

Ante esta realidad, y teniendo en cuenta que con el aumento de tensión en Oriente Próximo y el final de la mayoría de bonificaciones del Gobierno los precios están volviendo a escalar, con el diésel ya situado de media en España en los 1,589 € por litro y con la gasolina a 1,568 €, la pregunta hoy a resolver era evidente:     ¿son igual de buenos los combustibles de las gasolineras low cost?     ¿Pueden perjudicar a nuestro coche con sus continuos repostajes?         La OCU mide 7 parámetros de calidad en combustibles, sin observar diferencias Para resolver este eterno dilema, la OCU realizó un análisis de hasta 7 parámetros de calidad en combustibles, tanto de gasolina 95 como de diésel convencional, de hasta 40 estaciones de servicio de todo tipo para responder, por fin, a la gran duda de los conductores y concluir con eternos dilemas o aseveraciones puramente teóricas.     ¿Y cuáles han sido las conclusiones?     El análisis de la calidad de los carburantes ha concluido así que todas las muestras estudiadas cumplen con los requisitos establecidos por la normativa europea (EN 228 para gasolina y EN 590 para gasóleo), recogida en el Real Decreto 1088-2010, “sin observarse”, según la publicación de la OCU,     “diferencias significativas de calidad en los hasta 7 parámetros analizados en función del tipo de cadena; aunque sí (y en este caso muy llamativas), en el precio”.     Recomendando por tanto de inicio que el consumidor no debería de dudar en elegir siempre que sea posible las gasolineras más baratas, la OCU asegura que, para sus mediciones, por ejemplo en la calidad de la gasolina 95, ha tenido en cuenta     “los parámetros de azufre, densidad, presión de vapor, evaporado, punto final de ebullición y apariencia”, confirmando que “no se demuestra relación entre la calidad de los combustibles y el tipo de cadena o gasolinera”.                       Un estudio de la OCU confirma que no hay diferencias apreciables en la calidad de los combustibles de las distintas gasolineras.                       Desmontada la creencia que repostar en gasolineras low cost perjudica a los coches Para el diésel, la organización analizó “los parámetros de azufre, densidad, punto de inflamación, punto de obstrucción de filtro frío, agua, porcentaje recuperado y apariencia”, confirmando igualmente que “ninguna muestra supera los límites legales, aunque algunas se sitúan cerca de ellos.     Además, no se detectó relación entre la calidad y el tipo de cadena —grande, mediana o low cost—, lo que desmonta la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo”.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-ya-masivo-gasolineras-low-cost-perjudica-su-combustible-nuevas-pruebas-miden_329773_102.html