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Hola buenas tardes chicos !!! Tengo una pregunta a ver si me podéis ayudar ... Me pierde fuerza el coche por que tengo un tubo que va desde el filtro de aire al.turbo que está rajado ... Alguien sabe la referencia OEM o alguna foto que lo ponga ??? La.forma del tubo parece una V y no encuentro donde comprarla a parte del la casa oficial ... Un saludo a todos

Buenas me presento, vengo de forocoches y tengo un audi a3 del 2002 con un 1.9 TDI de 130cv pero ahora mismo tiene este problema a ver si vosotros sois capaces de ayudarme, ya me pasó el típico fallo del motor 1.9tdi de fallo al arrancar en caliente pero con una reprogramacion para que inyectase mas gasoil en caliente se arregló y lo dejaron dando unos 160cv, pero ahora mismo me pasa esto y por lo que parece en el video el motor de arranque va bien pero lo que si me extraña es lo poco que tarda en apagarse el piloto de los calentadores, por eso, pongo tambien otro video del 2.0tdi de mi padre para que se vea la diferencia de tiempo entre uno y otro Fallo de mi a3 del 2002 Arranque de a3 2.0tdi Cualquier consejo o cosa que corregir es bienvenida ya que es mi primer post por aqui

Hola a todxs. Hace poco me presenté y hoy ya puedo presentar a nuestro nuevo coche. Lo recogimos ayer en Madrid y pudimos probarlo durante casi 300 km con gran parte de autovía, pero también bastante de ciudad pequeña con tráfico navideño. Cómo puse en el título, hemos comprado el 2.0 tdi de 190 cv q st, buscábamos uno manual, pero no lo hemos encontrado en España y esta unidad creo (siempre me quedan dudas sobre este punto) que estaba a muy buen precio: 28.400 euros matriculado el 31 de marzo del 2016 con 8290 km y muy buen aspecto cuando lo vimos antes de pasar por el selection plus (sucio, sin revisar pintura, etc) Las primeras impresiones son muy positivas (no podía ser de otra forma, sobretodo teniendo en cuenta que le viaje de ida lo hice en un Clio del 92 con alrededor de 50 cv): Mis primeros miedos y dudas con el stronic desaparecieron el día de la prueba y ayer se confirmó esa buena sensación inicial: es el cambio de 7 velocidades, supongo que por par el bañado en aceite. Va muy "suave", no es nada brusco nisiquiera en maniobras complicadas o delicadas (la entrada a mi garaje lo es), no note ningún tirón ni a baja velocidad y vueltas ni a altas, acelera mucho más suave de lo esperado, si que noto el cambio de marchas, sobretodo si le exijo. Es como si acelerara menos de lo que yo esperaba, sin brusquedad, lo que facilita mucho, en mi caso y situación de novato, las maniobras. Lo único que no me acaba de convencer es que cambie justo antes de las 2000 rpm, al menos no en todo los casos. Todo esto en D. La cosa cambia bastante en S o en "manual": sigue sin dar tirones ni mostrar malos modos, pero la aceleración es mucho, (mucho) más contundente si le dejas estirar hasta las 3000 rpm que cambia en S o si le llevas algo más arriba con las levas. El coche sólo tiene 8400 km ahora y tampoco quiero llevarlo al máximo ni mucho menos, pero el cambio apreciado es grande e interesante, casi parecen dos coches diferentes. En cuanto a la tracción quattro nada apreciable: carretera seca, autovía poco exigente, así que poco puedo decir. Apenas un par de curvas en un tramo donde con el golf a 120 notas cerca el límite y con el a4 me pareció como si fueras en línea recta (salvo por las fuerzas centrífugas?). También "noto" que al salir de parado el coche es como más "regular" más neutro, sin percibir de donde se mueve o de donde te empujan, no sé explicarlo muy bien. Los consumos, ayer al menos, y haciendo caso al ordenador de a bordo, muy contento: hasta antes de exprimirlo un poquito durante unos 20 km, un consumo de 5,3. con una velocidad media de 106 km/h y cruceros de 120-130 (poco, poco más que el golf). Al final del trayecto, después de probar aceleraciones, diferencias en D/S y manual, un buen rato de ciudad y algo de nacional, unos 300 km en total, el ordenador marcaba 5,8, apenas 0,3/0,4 litros más que con el golf (con el que ya no necesito, después de 436000km, hacer muchas pruebas). Sospecho que el ordenador debe mentir bastante, pero aún así, yo esperaba consumos superiores a los 6,5. El coche me resultó muy, muy cómodo: la suspensión es durilla, pero me parece que flltra bien y no penaliza, a pesar de los neumáticos de 40 de perfil, y parece, en general, un coche de comportamiento noble, y creo que también con un lado divertido. Y poco más que deciros. El coche lleva acabado exterior Sline, gomas 245/40 r18 (que puede que cambie por 235, me resultan muy anchas) bi-xenon y no mucho más (no monta navegador, ni sensores de aparcamiento delanteros, ni cámaras. Algunos de estos extras pienso montarlos sin tardar demasiado), pintura negro mito efecto perla (creo que se dice así). En cuanto tenga alguna foto os la pongo, y cualquier nueva sensación con respecto a este motor y la tracción quattro, porque no he visto nada de nada sobre esta combinación. Un saludo.

Esta historia que os voy a contar, es una de las experiencias peores que he tenido con un coche, y que al final se consiguió resolver, no sin antes pasar un montón de cabeceos, idas y venidas, y dolores de cabeza a lo largo de un año hasta dar con la avería, y el taller adecuado para resolverlo. El coche del que os hablo y que aquí os presento, es un Audi A6 2.0 TDI 140 CV AVANT con motor BLB fabricado en el segundo semestre de 2005 e importado de Alemania a España en 2006. Este coche lo encuentro de segunda mano a través de la web Mil Anuncios, en un pueblo de Sevilla (yo vivo en Madrid) en septiembre de 2016. Lo vende un "personaje", un "fiera" del engaño, un "trilero" más, del cual espero olvidarme si consigo que me pague parte de los gastos de la avería del coche, ya que además mintió no sólo asegurándome, que el coche estaba perfecto de todo (impoluto como me decía el personaje), si no que también en los kilómetros del mismo que no eran reales. Una vez allí, y después de esperar un buen rato para probarlo, lo arranco y se ve que el coche no va bien, da tirones a partir de 1.600 / 1.800 rev/min donde el motor baja de potencia y retiembla como si se quedara a 3 cilindros, al insistir pisándole y reduciendo, consigue a duras penas salir del bache y coger algo más de revoluciones. Así que la cara de idiota que se me queda en ese momento después de bajarme a Sevilla con mi hermano, junto con las ganas de... *!?@#!!! al personaje, es indescriptible. Después de diversos improperios lanzados contra el trilero, y de el intentar defenderse asegurarme que antes no hacía eso el coche, me propone llevarlo a un centro de inyección en Sevilla, que es de uno que conoce el, y que son los mejores, allí nos comentan que es la mariposa de inyección lo que falla, y que con sustituirla ya valdría. Decido entonces comprárselo, después de darle mil vueltas a la cabeza y así partir hacia Madrid para repararlo allí, no sin antes rebajar el precio en unos irrisorios 400 euros por el cambio de la mariposa y poner en el contrato los kilómetros que marcaba el coche. En el trayecto de vuelta a Madrid mantengo una velocidad a punta de gas de unos 100 km/h llaneando y en bajadas algo más siempre sin forzarlo, pero en las subidas de la autovia el coche se viene abajo, hasta los 70 km/h con esfuerzo y retemblando. Consigo llegar a Madrid, y empieza mi periplo por los diferentes "Talleres". Los amigos de mis amigos... no son mis amigos (eso ya no se me olvida jamás) Un amigo de la infancia, que tiene una compra/venta de coches, me asesora para que lleve el coche a su taller de "confianza" ubicado en el polígono de Collado Villalba (Madrid), para que me cambie la mariposa de admisión y así reparar el coche sin problemas, yo como creo en la buena fe de las personas, se lo llevo. El tan afamado mecánico y dueño del taller, "amigo" de mi amigo, me comenta que no es la mariposa de admisión, que lo ha verificado, y que lo más probable es que sean los cables de los inyectores., yo les insisto en la mariposa por que me lo habían "verificado" en un taller de Sevilla, entonces la revisan y “cambian” por si acaso, y el coche sigue igual, entonces hago caso del "mecánico" y "cambia" los cables de los inyectores con el mismo resultado, todo sigue igual. El me comenta de nuevo que lo ha verificado con el ordenador y que son los inyectores, que hay que cambiarlos también y que tiene un proveedor de un desguace que los tiene a buen precio y que dan buen resultado, (imaginaros mi cara de tonto, después de fiarme del trilero "vendedor" de Sevilla y ver que no funciona el coche después de cambiar la mariposa de admisión). Cambia los inyectores por cuatro del desguace: El coche sigue igual o parecido, entonces el del taller dice con toda su cara, y después de tardar varias semanas en el cambio de inyectores, que hay que rodarlo unos cuanto kilómetros para que los inyectores se adapten bien. Total que me llevo el coche el fin de semana, y le hago kilómetros y kilómetros... para nada. Vuelta el lunes al taller, le explico que el coche sigue igual y que no ha mejorado nada, se queda con el coche para verificar con el ordenador, y me comenta que le da fallo en dos inyectores, que puede que le hiciese falta hacer más kilómetros. Me cabreo y le digo que no, que si le da fallo dos inyectores, que se los cambie el del desguace por otros, que para eso le he pagado. Al cabo de unos días me llama para decirme que su proveedor no tiene más inyectores, que habría que esperar a que le entren otros. Yo cabreado le digo que he visto que venden en internet, inyectores reparados de intercambio a muy buen precio, y que mejor que me devuelva el dinero de los inyectores de desguace y ponerle unos de estos, pero el muy cara, me dice que no me fíe, que pueden mandarme la caja con una piedra dentro después de pagar, y que es mejor de alguien de "confianza", yo le insisto y el me replica con distintas reticencias. Al día siguiente, y después de hablar con un amigo de mi hermano que tiene un taller en el mismo polígono, me comenta que el tiene confianza con una Bosch car service, que le repara las bombas y los inyectores, y que son "baratos", así que le digo al listo del taller, donde tengo el coche, que me devuelva el dinero que voy a llevar mis inyectores a Bosch car service de Colmenar Viejo a reparar, en ese momento pone cara de pascua, y empieza a poner verde a la Bosch a la que iba a llevar los inyectores, que eran muy malos y que no los llevara allí (algo de razón en eso tenia, pero no toda). Allí los llevo, se reparan los inyectores, los recojo y se los llevo de nuevo al "mecánico" para que los monte: El coche no arranca ya con esos inyectores "reparados". De vuelta a Colmenar a llevar los inyectores a verificar, me dicen que había algún pequeño fallo, pero que ya están: el coche sigue sin arrancar, y mi mecánico me recuerda lo que me dijo de esa Bosch, y que les reclame de nuevo, así que nos tiramos varias semanas yo entre medias de los dos talleres, cada uno echando la culpa al otro y yo perdiendo dinero y tiempo, que si no ha puesto bien los inyectores, que si el apriete, que si tal que si pascual. Me dicen en la Bosch que lo mejor es que les lleve el coche allí, y que ellos verifican lo que pasa y me montan los inyectores, con sus tornillos nuevos y sus aprietes, total, que acepto y se lo llevo en grúa para allá. Pasadas unas semanas y después de cabrearme por tener el coche allí parado en la Bosch sin hacer nada, le digo que me diga el día que van a ponerse con el coche, que si no me lo llevo y ya veríamos a ver y que quería estar allí presente a ver que le hacían. Todo el día allí perdido hasta última hora que montan sus inyectores reparados y reverificados con tornillos nuevos y sus aprietes y el coche no arranca hasta que utilizan un spray arrancador, y arranca, después de salir mucho humo se estabiliza, y me recriminan... (lo ves como si arranca con nuestros inyectores reparados, ahora tendrás que pagar la factura de todo este tiempo, y pedirle el dinero a tu mecánico), total que pagué la factura y me fui con el coche. De camino y cuando empiezo a exigirle al coche, empieza de nuevo a cabecear como al principio. Total que con mi cabreo sordo, después de ponerles verdes, me dicen que eso es una avería que nada tiene que ver ya con los inyectores, y que mi mecánico me está mintiendo al decir que siguen siendo los inyectores, que les lleve el coche de nuevo que hay que verificar todo para encontrar el motivo de la avería. Se lo llevo en grúa de nuevo por si acaso para no forzarlo. Una vez allí, y después de unos cuantos días, se comprueba la compresión de los cilindros y la presión del gasoil a partir de la bomba tandem, que da bien, se le montan los inyectores otra vez verificados y retocados de nuevo con tornillería nueva, se comprueba la admisión y se arranca el coche con el mismo resultado no… peor. Entonces me dicen que se lo deje allí que van a seguir investigando. Me llaman a los días para decirme que la bomba aforadora del depósito no va bien, que está llena de grasa, y que no funciona, le busco una en un desguace, la montan y el coche ya no hay por donde cogerlo, ahora no sólo no arranca nada bien, si no que además se para. Así que decido llevarlo ya desesperado al taller original y que me de la solución que el decida. La solución pasaba por llevarlo a otro Bosch car service de Collado Villalba, que estos si son buenos. Lleva el coche a “su Bosch”, y al día siguiente me dice el del taller, que la factura de reparación en la Bosch ascendía a 2.000 euros más IVA, pero que no me daban un informe para reclamar en caso de que estuviesen mal los inyectores que había “reparado” y pagado en la otra Bosch. Así que me fui a preguntarles yo directamente, a la Bosch de su confianza, a ver por que no me daban informe después de reparados. Ellos me comentan que no se van a meter en líos con los de otras Bosch, y yo les entiendo y les digo que me detallen el presupuesto que le han dado al de mi taller. Cual es mi sorpresa, al ver que el presupuesto ascendía a 1.300 euros con IVA incluido, (que poca vergüenza y que cara más dura querer meterse una comisión de tal calibre), solo por la gestión, además de lo que ya le había pagado de factura, para nada y a la espera aún de la devolución del dinero de los primeros inyectores que me vendió de desguace y que se devolvieron por fallar. Después de montarle la de dios por intentar estafarme, decido poner fin con la relación del taller y la Bosch Car Service de Colmenar, también me olvido de sus amigos de la otra Bosch, y llevo el coche a otro taller de “más confianza", lo conozco de toda la vida, donde se ponen manos a la obra. Empezando de nuevo (El día de la marmota)... En este nuevo taller llevan los inyectores a verificar y reparar a un Bosch Car Service de Murcia, con el que trabajan y con el que están muy contentos por que son muy profesionales, y hacen un informe de que están en mal estado, y los reparan. Gracias a que tengo la “suerte” y de que da la casualidad que los de Murcia son proveedores de los de la Bosch Car Service de Colmenar Viejo, donde me habían reparado y cobrado los inyectores, se hace cargo de pagar al de Murcia. Montan los inyectores de nuevo reparados y el coche sigue sin poder andar bien, se viene abajo al parecer en cuanto coge su temperatura normal, verifican que no le llega bien el gasoil desde la bomba aforadora, se le cambia por otra, y parece que arranca de nuevo el coche, pero se viene abajo al cabo de un rato en marcha, al ralentí. Entonces el del taller le pone una bomba externa con una garrafa de gasoil por fuera, y el coche arranca y parece que se mantiene bien, el mecánico me comenta que el depósito está lleno de algo blanquecino mezclado con el gasoil y mucho aceite pegado al depósito, entonces se desmonta el depósito para limpiarlo, también me comenta que han limpiado todas las tuberías, por que estaban muy sucias. A todo esto, van pasando semanas y meses ya que el del taller parece que tiene problemas de enfermedades varias con sus mecánicos y no da abasto. Se monta el depósito de nuevo ya limpio, y se vuelve a poner con una bomba externa, ahora parece que ya sale la presión del gasoil bien, se prueba, y el coche sigue mal, retiene y da tirones, es inconducible, se le comprueba la compresión en frío y en caliente y le da bien, por que parece que cuando más falla es en caliente, y se quiere descartar que la culata al coger temperatura falle. Se le monta otro aforador de segunda mano con la referencia de ese modelo por que al parecer podría ser, por no ser la bomba original de ese coche y sigue igual. Se mandan los inyectores de nuevo a reparar a Murcia, y vuelven reparados de nuevo, se montan y el coche igual, da fallo en el ordenador de inyección y no va bien. Yo entre tanto, le digo al del taller que es muy raro que sean los inyectores, que miren por otro lado, algo mecánico o electrónico, y el me dice que no, que eso lo verifica uno de Audi que va por allí con el ordenador a verificárselo y que es de inyectores, entonces yo le recrimino, que si son los inyectores que los mande de nuevo a reparar, y me dice que ya no se fía de esos inyectores, que puede ser que no sean reparables. Se decide llevar el coche para verificar la centralita, por si estuviera mal, y dicen que está bien, que es de los inyectores, me dicen que compre los inyectores de nuevo, en un desguace de San Martín de la Vega que son especialistas en VW, y que con esos no va a fallar. Voy y compro cuatro, se prueban y tampoco van bien, da fallo en dos de ellos, me los cambian por otros dos, se montan, y sigue mal, pero ahora da fallo solo en un cilindro, cuando lo cambian de uno a otro cilindro, el fallo se va al cilindro donde se monta ese inyector malo según el del taller, Así que el desguace me lo cambia por otro reconstruido por algo más de dinero, se le monta, y sigue igual, mal. Se manda de nuevo al desguace y me manda otro reconstruido. (Han pasado ya 6 meses de pruebas, esperas y desesperación). Ahora el coche arranca y parece que no falla de momento, entonces me doy una vuelta con el, al principio voy despacio sin pisarle casi, muy suave hasta llegar a la autovía, que empiezo a acelerar progresivamente hasta alcanzar buena velocidad con mucha facilidad y potencia. De vuelta tras hacer unos kilómetros, veo que empieza a fallar en las recuperaciones cuando le exiges un poco de más, y que al ralentí no va estable siempre, falla y se pone bien, cuesta un poco salir desde cero, a veces hay que mantener algo más revolucionado el coche y el embrague mas tiempo pisado, poco, pero no es lo normal, en primera y segunda en frío sobre todo, es donde “mejor va”, pasados unos días rodando el coche ahora falla bastante entre 1.600 rev/min y 2.000, (otra vez, de nuevo a los cabeceos), pasando esos baches a base de acelerar mucho, o de acelerar con mucha suavidad y a veces pisando y soltando con suavidad, consigo andar con el. El coche lo estoy utilizando durante días y lo único que se ha conseguido es que puedo circular acelerando con suavidad en ciudad y en autopista a una velocidad decente, ya no se suele parar el solo, pero el coche va mal y le cuesta en las recuperaciones, aveces en las salidas y sobre todo en las subidas. Llaneando con suavidad se puede andar con el sin tirones, pero sigue siendo desesperante, el del taller me ha dicho que "me llamará" para verificarlo con el de Audi, pero no llama ni se le encuentra. Después de casi un año y de pegarme con dos talleres de Collado Villalba, y un Bosch Car Service de Colmenar Viejo, pagar facturas de diversos “arreglos” y demás incordios además de discutir con el vendedor de Sevilla por las facturas de los talleres y por el engaño, estoy de nuevo a la deriva. Se me ocurre llevar el coche a un taller de electrónica para que me verifiquen todo a ver si hay algún cable, sensor, centralita o lo que sea, que esté provocando la avería, lo verifican y nada de nada, así que pago la factura y me voy. Ya he medio tirado la toalla, pero parece que puede haber una opción, no muy ilusionante, pero ya a la desesperada voy a probar. Me decido a llamar al vendedor para que me devuelva el dinero del coche, más lo gastado en los talleres y que se lleve el coche o le denuncio, y me contesta que se lo lleve allí a un taller (Taller Vela Diesel) que conoce en Los Palacios y Villafranca (Sevilla), y que se dedica y es especialista en inyección diesel, que seguro que lo repara. Yo evidentemente no me fío de el, pero en mi desesperación le pido el teléfono del taller para hablar yo directamente y analizar lo que pueda según me comenten, además de buscarlo en internet para ver si tenía alguna reseña positiva. Por fin… Después de hablar con el del taller, me da muy buena espina y arriesgando más de lo que ya podía arriesgar, me voy con el coche en marcha hasta este pueblo de Sevilla, con la suerte de llegar bien, conduciendo el coche con mucha suavidad para que no sufra mucho. Como es fin de semana, y el hombre del taller no está, le dejo allí las llaves en un bar conocido que le conocen, para que el Lunes se ponga en marcha. El taller ya con el coche, comprueba los inyectores que estaban montados, más los que le llevé reparados por la Bosch que “no valían”, y resulta que los que estaban puestos del desguace no estaban bien, y los que repararon en la Bosch de Murcia estaban perfectos, pero de esos no había más que tres, así que repara uno de los del desguace y los monta, no sin antes vérsela moradas, para sacar uno de los inyectores que lo habían apretado de tal manera, que hasta el tornillo estaba deformado en la punta. Ya montados, con sus tornillos nuevos, su apriete adecuado y demás, el coche sigue fallando, inmediatamente me lo confirma y me comenta que es de algo mecánico y que posiblemente pueda ser de árbol de levas por desgaste, así que me pide permiso para que un taller mecánico del mismo pueblo colaborador suyo, desmonte la culata y demás. Pesados unos días me llama para certificar que los árboles de levas están desgastados, y que habría que sustituirlos con sus demás piececitas juntas etc, y que con eso el coche quedaría bien. Me pasa presupuesto y se lo acepto. Ha pasado algo menos de un mes desde que se lo llevé, y ya está reparado, lo han probado, y todo va bien, así que me cojo un día de vacaciones, me monto en el Ave, y para allí que me voy con la ilusión de que por fin sea realidad, y que el coche funcione bien. Una vez e allí, conozco a la persona que me ha salvado de darme un yuyu, pruebo con el coche, y todo perfecto. Doy las gracias aquí al Taller Vela Diésel y a su dueño, por su paciencia conmigo, pero sobre todo por su trato amable, y su gran profesionalidad, un placer haberlo conocido. Espero que esta experiencia pueda servir para otras personas que tengan una avería similar a la mía, y que no encuentren solución. Está claro que hay muy pocos talleres de los que puedas fiarte, den la cara y que sean profesionales, pero alguno hay, y yo lo encontré, después de mucho sufrimiento. De los demás talleres en los que estuve… creo que ya está casi todo dicho, y del vendedor, que aunque al final el coche se reparó en un taller que el conocía, sigo esperando a que me de la mitad de los costes de reparación del coche, como se comprometió verbalmente, ya que no sólo me engaño en que el coche no estaba bien, si no que también me engaño en los kilómetros que marcaba. Dejo en agradecimiento aquí su página web, por si alguien lo necesita. http://veladiesel.com/

Buenas a todos! Llevo unos días rondando por el foro y buscando información sobre un A6 que estoy pensando comprar. Me he animado a registrarme porque la verdad es que da gusto ver la cantidad de información que aquí se encuentra, la amabilidad entre los usuarios y el ambiente que se respira. Espero no estar haciendo nada mal al empezar posteando sobre este tema directamente, pero en las normas no vi nada específico al respecto y tampoco he encontrado un hilo de presentaciones (La firma al ser novato aún no puedo modificarla ). Dicho todo esto, os comento mis dudas y disculpas de antemano si me extiendo un poco. Hasta ahora tenemos un Audi 80, de esos que antaño, como hizo mi padre, se traía uno mismo de Alemania. Hay que decir que ha cumplido de largo y hasta ahora, con la culata mal, el puñetero sigue andando, pero es cuestión de días que caiga y nos urge un nuevo vehículo para ir al trabajo. Hemos visto un A6 2.0TDI del 2007 con unos 190.000Kms y en perfecto estado de chapa e interior por 7700€. La verdad es que entra por los ojos y para nuestras necesidades que son el hacer unos 25Kms al día para ir de casa al trabajo y alguna salida de viaje (No más de 15,000Kms al año) parece una más que buena opción de compra. Mis dudas vienen a ser si el precio es decente para el coche que digo, los kilómetros y años que tiene. Los he visto más baratos pero este parece ser una buena apuesta. Todos estos días no he parado de leeros hablando de los problemas de los 2.0TDI de esa época y la bomba de aceite, con costes altísimos de reparaciones. Pero creo que se hace referencia a que afectó sólo a coches hadta el 2006. Por tanto... Debería de revisar igualmente números de serie o bastidor? Qué debería mirar exactamente? He llamado a la casa Audi de aquí y la chica de taller me niega que haya habido esos problemas con los TDI y que Audi hiciera alguna campaña al respecto por dichos fallos. Creo que eso es todo. Una vez más, perdón por lo extenso de mi mensaje y graciad por vuestro tiempo.

Buenas a todos, aún no me he presentado pero... BUENAS A TODOS veréis mi coche es un Audi a4 b5 con un motor 2.5 TDI de 150cv quattro y automático (tiptronic) tiene al rededor de 330000km, por cierto es del 2000 y lleva un tiempo con un ruido en el motor, así como un "grrrr" cuando al acelerar está en las 1000-1200 rpm, he estado buscando en foros, y no he encontrado nada, si que hay temas parecidos pero no de ese ruido, vamos ese síntoma, me gustaria, si podéis, que se que hay mucho experto por aquí jeje que me echarais una mano para ir sabiendo por donde mirar, mis principales sospechas son los árboles de levas, muchisimas gracias por adelantado y queda pendiente mi presentación

Buenas a todos, he estado mirando por internet pero no encuentro exactamente lo que quiero, vereis tengo un audi A4 b5 del 2000 con el motor 2.5 tdi AFB, y me gustaría saber que elementos debo cambiar al hacer la distribución del coche, ya que voy a hacer un pedido y no quiero dejarme nada, por lo que tengo entendido son: Bomba de agua 2 Correas dentadas 3 Poleas tensoras (correa dentada) 1 Polea inversión/guía (correa dentada) 1 Brazo tensor (correa dentada) 1 Correa trapecial poli V de 6 canales (alternador) 1 Correa trapecial poli V de 4 canales (compresor) Todo lo voy a pedir de la marca SKF, ¿que os parece esta marca por cierto? ¿Me falta/sobra algo en el pedido? Muchisimas gracias

Buenas tardes a todos! Encantado de ser miembro del foro, aquí os presento mi a4 b7 avant 3.0tdi quattro de 204cv, estoy encantado con el, es una gozada conducirlo tanto tranquilo como rápido. Poco a poco lo voy dejando a mí gusto e intentado dejarlo perfecto tanto de mecánica, como interior y exterior (soy un maniático).. jajaja de momento lleva unas llantas de r8, copelas inferiores delanteras para igual la altura con respecto a la del eje trasero, líp frontal y parrilla en negro brillante, aleron de rs4, colas de escape y lleva navegador Windows. Espero aprender de vosotros y compartir nuestras experiencias con nuestros coches! Un saludo a todos!!!

Muy buenas foreros. Tengo algunos problemas con un a3 2.0 tdi de código de motor BKD (si, el que da muchos problemas) a ver si me podéis ayudar. Lo primero es que el ralentí es muy inestable. Varían muchos las revoluciones y acaba siendo molesto. Leyendo sobre el asunto he visto que lo más probable es que sea de la mariposa de admisión o de la EGR. Además pasando el vag-com tengo este error "19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)". ¿Ese error es de la mariposa de admisión? Porque he buscado por internet y no he encontrado específicamente que pieza es. En caso afirmativo, ¿hay alguna guía o que enseñe a limpiarlo en este motor? Porque la que hay en la biblia de audi es de un gasolina y no quiero tocar sin saber. Otra duda es la localización de la EGR. Sospecho que está en el mismo cuerpo que la mariposa de admisión, pero una vez más no he encontrada información clara sobre esto. Y para limpiar ambas cosas he visto que se usa un limpia carburadores, pero al ser un liquido inflamable no me queda claro si lo puedo usar en un diésel. En caso de que esté localizada en otro sitio, ¿vale el procedimiento de la biblia de audi? Porque en la guía es un 1.9 tdi. Y para terminar, y esto me preocupa mucho, es que cuando el motor está frío y lo arranco suena algo metálico. Como si fueran piezas metálicas rozando, y si piso el embrague deja de sonar. ¿A qué puede deberse este problema?

Muy buenas, este es mi primer post en este foro: Soy propietario de un A5 Sportback 2.0 TDI de 2014, desde que lo compré nunca tuvo ningún problema pero hace un tiempo noto como una especie de "temblor" al soltar el embrague al salir en primera, esto normalmente me ocurre en un uso en ciudad con repetidos semáforos. Lo llevé al servicio oficial y tras probarlo dijeron que era como si el disco del embrague se hubiese deformado y que era como un fallo común y que no pasaba nada por tenerlo asi, la única solución que me dieron fue sustituir el disco de embrague. Aunque de verdad no pase nada por tenerlo asi, a mi me resulta algo molesto y sobretodo "antiestético" y no del nivel de una marca como Audi, el coche tiene 50.000km, me extraña que en pocos km se pudiera llegar a deteriorar el disco de embrague como ellos me dicen ¿Sabeis algo al respecto? Un Saludo

Hola. tengo una duda. Es normal que al dejar el coche aparcadoun día entero se baje de delante?? Arrancas y sube otra vez. Y sube y baja a todas las posiciones. Pueden ser las balonas delanteras pinchadas? Da atras nada, se queda arriba. El mecánico me dijo que era normal, por el peso del motor. Gracias

Buenas a todos, En primer lugar presentarme. Tengo desde hace un tiempo un 1.9 TDI Quattro del año 2003. Hace tiempo le he puesto al día de pintura exterior, pulido de llantas, interiores etc. El coche exteriormente e interiormente está bastante cuidado (parece mal que yo lo diga) y tiene sus años pero sigue respondiendo. Sigue devorando kms. y al ser el coche de diario (tengo otro de fin de semana que es otro mundo aparte) le tengo mucho cariño, busco fiabilidad pero siempre me ha gustado tenerlo a mi gusto y que se encuentre a pleno rendimiento, a pesar de ser el de diario como digo y ser el que menos inversión recibe. Dicho esto, toca ponerse con el sistema de admisión/filtro de aire. Tengo dos opciones: 1ª Filtro conico y aislar termicamente la zona de la admision del aire para que el calor del motor no influya en la admision. Ya que justo la zona de la admisión está pegada al motor, por el lado del faro izquierdo, y creo que dejándolo encima de la caja me va a tomar aire caliente.. 2ª Filtro de alto caudal de sustitucion, son de la misma forma que los originales pero de mayor caudal y puedes pasar la itv con ellos sin problemas. ¿Alguna idea al respecto, marcas? El problema y las dudas que me surgen lo veo en lo siguiente: al poner filtro conico sin mas modifico la entrada de aire, por lo que entra mas aire pero no necesariamente fresco, dado que la ubicación de la admision en mi modelo parece que va a dar lugar a que entre mas aire (pero caliente) proveniente del motor... una imagen:

Hola, tengo un A4 150 tdi s-line edition de 2014, y querría saber que sistema de escape recomendais, he visto este en la web oficial de audi: https://shops.audi.com/es_ES/web/accesorios/p/sistema-de-sonido-del-motor-8t0071901b-10?f=CARMODEL_SERIES!A4&category=8414:IESP5720AOZ:Category ¿Alguien lo ha probado?¿Pasa la ITV así? Gracias de antemano

Hola a todos. Por fin he podido probar en condiciones un Q5 TDI 190CV SLINE. Aunque no soy un piloto de pruebas, ni nada por el estilo os pongo mis impresiones por si os pueden servir para saber cómo va. Para que podáis calibrar mi prueba, os digo que mi actual coche es un A3 TDI de 140cv. Potencia. El coche tira un montón y de una forma muy constante, ayudado por el cambio automático. Se nota bastante mas aceleración que en mi coche actual. Cambio. A parte de la rapidez y suavidad, me ha sorprendido lo bien que se adaptan los cambios a cada situación. Tenía la idea de cambiar mediante las llevas todo el rato, pero según avanzaba en la prueba, le he ido dejando más autonomía porque muchas veces realizaba el cambio justo cuando yo quería hacerlo. Comportamiento dinámico. Debido a la altura, esperaba que se notará torpe y le costara enlazar curvas cerradas. Sin embargo, me ha sorprendido lo que se agarra en las curvas y lo bien que sale de ellas. En ningún momento he sentido que el comportamiento fuera el de un coche tan alto. De hecho, ayudado por el cambio automático, lo he encontrado agil y divertido. Todo esto era en carretera de montaña, en concreto puerto antiguo de la Cruz Verde en Madrid (para el que no lo conozca, es una carretera con curvas cerradas con límite de velocidad de 30km/h). En cuanto al consumo, en un trayecto de 20 km de casa al trabajo con conducción normal (como la que hago con mi coche actual) he tenido un consumo medio de 6,5 litros. El mio habría tenido un consumo alrededor de 5,5. Teniendo en cuenta que eran además los primeros kilómetros del coche, que se supone que luego se reduce el consumo, me ha parecido un consumo muy bueno. Por ciudad creo que se mueve muy bien también y no se siente en absoluto torpe. Eso sí, hasta cogerle el punto, debido a su altura, da la impresión de que casi no cabe por algunos carriles estrechos de algunas calles. En cuanto a la autovía, es muy cómodo y silencioso, pero como no mires el cuentakilómetros un momento... Definitivamente, me ha convencido totalmente el coche para mi. Únicamente me queda la duda de si notaré cambio entre el comportamiento del coche con las llantas de 19 pulgadas que llevaba el coche probado, y las de 18 pulgadas que llevará el mío, ¿Creeis que se notará la diferencia entre esas dos ruedas?

Buenas! Despues de mucho tiempo entrando a leer un monton de hilos del foro ayer decidí registrarme. Soy de Valladolid y el verano pasado compre un Audi A3 2.0 TDI del 2007 negro. No soy entendido en mecánica, asi que me veréis por ahí seguramente preguntando alguna "parida" . Un saludo a todos!

Hola, me llamo Daniel, soy de Galicia y desde hace un par de meses soy el dueño de un A3 110 culohuevo del 98, al que hay que ir haciéndole cosillas como tapizar el techo, cambiar intermitentes delanteros (o faros del restyling ) o revisar la EGR (creo que está llena de m****). Subiré alguna foto en cuanto pueda. Un saludo.

Hola a todos este es mi primer post y si hago algo mal lo se dice y lo editaré, hace diez años que tengo un culohuevo del 97 el cual le cambié el motor a los supestos 400.000km . Me pusieron otro motor con 90.000km el cuál proviene de un golf IV y es un 1.9 TDI 90cv con caja de cambios manual, supongo que es un AGR. El quid de la cuestión es que al parar el motor pega unas cozes de caballo que no son nada agradables, dicho esto he comprobado que este motor tiene una EGR sin la valvulita de parada suave al costado y sin possiblidad de sacarla sin sacar esos 'colectores' (creo) adjunto foto de internet en mis manos tengo dos EGR viejas pero con la válvula de parada suave + 'colector', y querría saber si es posible montarla en este motor, ya que mi única duda es el tubito que se pone en la valvulita el cuál hace vacio al momento de quitar el contacto y por lo tanto se cierra la mariposa y se para el motor suavemente. Gracias de antemano

Buenas! Cuando voy en el coche sin música ni la radio encendida me gusta que haya silencio, que como mucho solo se oiga el sonido del motor y el de rodadura (si voy con los cristales bajados). Supongo que como a muchos de por aquí, me molesta el más mínimo ruidito o vibración.. La cosa es que ultimamente mi coche hace un ruido que me saca de quicio, aunque de momento solo se oye con las ventanillas bajadas. Os explico, todo empezó hace unos meses, se oía el mismo sonido pero no muy alto y muy de vez en cuando. Entonces aproveché cuando fuí a cambiar los neumáticos para preguntar al mecánico si era normal, me dijo que sí, que era normal en los diésel de esa época, y no le dí mayor importancia. Pero poco a poco ha dejado de oírse solo de vez en cuando a casi siempre, y ahora se oye más fuerte. Estos días he estado ''analizando'' el ruido y he descubierto que: - No lo hace cuando el motor esta frio, solo cuando ha rodado y está algo caliente. - No lo hace si acelero, pero sí cuando estoy en punto muerto o a bajas RPM. He grabado un breve video donde se aprecia el ruido del que hablo (aunque cueste un poco de distinguir por el traqueteo del motor) y también la zona donde parece producirse (o al menos donde se oye más fuerte): https://drive.google.com/file/d/0BzrHxRX5B3g4Um1mVm9yWFVtRUxPTUdXa2oxNk9OMFJ1OWRF/view?usp=sharing Tambíen una foto de la pieza sospechosa (lo que está en el círculo rojo), y un conector suelto (círculo azul) que no sé si debería estar así. A ver si alguien me puede echar una mano.. Un saludo y muchas gracias!

Buenas! Soy nuevo por aquí, espero que me ayudéis en mi cacao mental... Me ofrecen un A4 2.0 Tdi 170cv Quattro que esta como nuevo y super cuidado. Me lo compraría con los ojos cerrados pero con todo esto de los motores "trucados" no se que hacer... Es buena compra?

Hola, Mi nombre es Dima. Me presento en el foro para poder participar y aprender acerca del mundo Audi. Actualmente tengo un A6 3.0 TDI con 245CV. Como es costumbre adjunto fotos. Saludos.

Muy buenas. Me llamo Pedro, 28 años y soy de Cartagena. Desde hace 5 años estoy loco por comprarme un A4, empecé a buscar información de coches porque veía que se me podía ir de precio hasta que preguntando en concesionarios de distintas marcas, me hicieron una gran oferta por un A4 TDI Sline 150 CV manual porque enseguida sale el modelo nuevo. El 30 de junio me lo compré, nuevo por 30.900 € de 41.985 € que costaba sin descuentos. Al ver que estaban locos por vender y ya que iba a desembolsar una cantidad grande de dinero, decidí ponerle varias cosas, como la suspensión deportiva, llantas en Y de 18", techo corredizo, paquete deportivo SLine de tapicería mixta (que por el sur hace demasiado calor como para llevar cuero), paquete business, volante deportivo, parking system plus... En fin, espero que sea una maravilla, porque me dijeron de 2 a 3 meses, así que lo espero para finales de septiembre o principios de octubre. Hace un par de semanas topé con esta página y comencé a leerla de vez en cuando y, al parecer, además de gustaros el tema, entendéis. Así que espero subir fotos cuando tenga el coche que estoy muy muy impaciente por tenerlo y tengo ganas de ver, sobre todo, ese color azul utopía, que he mirado en google imágenes y no me fío de cual puede ser el color exactamente. Dicho todo esto, espero ser medianamente activo, según me permita el trabajo y ver si puedo aportar mi granito de arena al foro. Un saludo

Hola soy nuevo por aquí, diré que este foro me parece cojonudo, hay muchas cosas interesantes, aquí os dejo una imágen de mi a4, apodado Herbie, hace que lo tengo casi 15 años, y espero muchos mas, saludos para toda la peña.

Buenas tardes a todos, Vuelvo a aparecer por aqui, que aunqué sea muy poco activo soy de los que me gusta leer y no molestar. La ocasión lo merece. Habemus máquina nueva, porqué es una Máquina con mayúsculas. Un A6 3.0 Tdi Quattro, Stronic, con suspensión neumática, MMI 3G+ 8", asientos de piel con memoria, clima 4 zonas, etc etc La cortinilla eléctrica trasera y la apertura de confort son extras que particularmente no hubiera pedido de adquirirlo nuevo, pero se trata de un km0 que lo saqué del taller con 29km y muchos ceros de descuento, je je Yo hago como el anuncio de Aston Martin que decia que no voy a ser el primero y eso que importa. Me ha sabido mal abandonar mi A5 Sb, pero espero que David lo disfrute tanto como lo he disfrutado yo estos 3 añitos y pico. Me recuerda mucho a mi querido A4 B7 que tanto quise, cuando el Sline interno y externo y las llantas importaban mas que los extras. Me he vuelto mas 'madurito', he renunciado al sline, he quitado importancia al techo solar, y he preferido un v6 quattro, sensación de espacio y un tema muy importante: mis hijos no me lo quitan, dicen que no les gusta, demasiado grande, que si el cambio automático, que si parece coche de viejos, ..... PAPARRUCHAS !!!!! Yo encantado con mi 'siset' y ellos que vayan con el suyo, asi no sufriré cuando se me lo llevan los viernes de juerga. En fin, basta de disertaciones y pensamientos filosóficos, y para que lo veais, aqui teneis un par de fotos. Las llantas tal vez sufrirán alguna transformación cuando cambie neumáticos, pero de momento venía con estos zapatos y hay que aprovecharlos. Nos iremos viendo por aqui, que seguro que voy a consultar temas. Un saludo a todos.

Buenos días a todos! En casa estamos pensando cambiar de coche, barajando audi, vw o bmw. Se nos ha puesto a tiro un A4 2.0 TDI de 2011 con 140.000km en un precio interesante, pero al ponerme al día sobre la fiabilidad del modelo he encontrado historias horripilantes. Alguna os sonará, como el fallo de los famosos inyectores. Aún no he hablado con el vendedor, un compra venta, que aunque es de confianza no sé si sabrá si los inyectores están cambiados o a punto de romperse. Por otro lado, me gustaría saber vuestra experiencia con los talleres, especialmente el precio de las piezas y las reparaciones respecto de otros fabricantes (venimos de Citroën, con una buena experiencia por cierto), así como el mantenimiento. Gracias!

Hola buenas! Le he hecho un auto scan a mi coche y me gustaría que le echarais un vistazo y me explicarais un poco los fallos... Tuesday,16,December,2014,11:03:44:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl Part No: 038 906 019 AN Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1063 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 VCID: 63CFB155F14E991 1 Fault Found: 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70) P1144 - 35-00 - Open or Short to Ground Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.lbl Part No: 8D0 907 389 D Component: ABS/ESP front D36 Coding: 04255 Shop #: WSC 00028 VCID: 346D020904204E9 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8D0-820-043-1D.lbl Part No: 8D0 820 043 M Component: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Coding: 00043 Shop #: WSC 06335 VCID: 2A511C71D6E4089 2 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 30-00 - Open or Short to Plus 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl Part No: 8D0 959 655 J Component: Airbag Front+Seite 1001 Coding: 00104 Shop #: WSC 06335 VCID: 3D7B272D376A8F1 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl Part No: 8D0 920 930 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D15 Coding: 00140 Shop #: WSC 02136 VCID: 30650E19F038729 Subsystem 1 - Part No: Ident Component: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y2244044 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y2244044 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06335 VCID: 2C5D1A69DC10169 1 Fault Found: 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to Plus End --------------------------------------------------------------------- Tuesday,16,December,2014,11:07:53:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 También he mirado los inyectores... pero no sé si estan bien o no. Address 01: Engine (038 906 019 AN) 11:07:35 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control -0.47 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H 0.42 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H 0.00 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H -0.02 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H Tuesday,16,December,2014,11:32:59:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Data version: 20120401 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (038 906 019 AN) 11:32:32 Group 013: Idle Speed Smooth Running Control -0.16 mg/str Cyl 1 -2.8 to +2.8 mg/H 0.42 mg/str Cyl 2 -2.8 to +2.8 mg/H -0.12 mg/str Cyl 3 -2.8 to +2.8 mg/H -0.19 mg/str Cyl 4 -2.8 to +2.8 mg/H El primer log es con el coche frío y el segundo a unos 80 grados o así... Gracias!