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Buenos dias!   te dejo este enlace a un brico       el cablea que tienes que alimentar con corriente positiva es el blanco del conector amarillo     aqui tambien te dejo otro para que veas como iban    

Interesante, es la primera vez que escucho esto sobre un aceite y mas de este nivel

Hola Mats, a mí también me extraña que antes de un restyling, en el que imagino incluirán la iluminación del logo delantero, introduzcan esa opción, pero en el configurador aparece. Saludos.  

ITV, defectos y posibles sanciones Los amortiguadores pueden influir en el resultado de la ITV.     La inspección revisa elementos de seguridad como suspensión, dirección, frenos y neumáticos.     Una fuga importante, una fijación dañada, una rotura visible o un desequilibrio acusado entre ambos lados del eje puede considerarse defecto y obligarte a reparar antes de volver a circular con normalidad.       Cuándo puede ser defecto grave Puede considerarse grave cuando la suspensión compromete la estabilidad del vehículo o cuando el amortiguador pierde líquido de forma evidente.     También pueden aparecer problemas si el estado de los neumáticos delata una suspensión no resuelta.     En cuanto a sanciones, no se multa por tener una pieza vieja, sino por circular con un vehículo en mal estado o con neumáticos deteriorados que comprometan la seguridad vial.         Casos prácticos: cuándo ir al taller Si aparece un golpe seco al girar o pasar un badén Un golpe aislado puede deberse a muchas causas, pero si se repite al girar, maniobrar o pasar baches, no conviene dejarlo pasar.     Puede venir de la copela, de un soporte, del muelle o del propio amortiguador.     Si el ruido va acompañado de vibraciones o desviación hacia un lado, la revisión debería ser prioritaria.       Si el coche frena raro No todos los problemas de frenada vienen de los amortiguadores.     Un pedal esponjoso puede apuntar al circuito hidráulico, y en ese caso tiene sentido revisar operaciones como purgar los frenos del coche o comprobar el líquido de frenos.     Pero si el pedal está correcto y aun así el coche cabecea demasiado, la suspensión puede estar influyendo en la frenada real.         Cuándo cambiar amortiguadores y por qué se sustituyen por parejas No existe un kilometraje universal. Hay coches que llegan a 100.000 km con una suspensión aceptable y otros muestran fatiga antes si circulan por badenes, carreteras rotas o con mucha carga.     Como referencia práctica, conviene revisarlos desde los 60.000 u 80.000 km y prestar atención a cualquier cambio en estabilidad, rebote o desgaste de ruedas.     Lo habitual es sustituirlos por parejas en el mismo eje.     Cambiar solo uno puede crear un desequilibrio entre el lado izquierdo y el derecho, especialmente delicado en frenadas y curvas.     La suspensión también influye en cómo se reparte el peso al detener el coche; por eso sistemas como el repartidor de frenada necesitan que las ruedas mantengan buen contacto con el suelo para trabajar correctamente.                     Conviene revisar el estado de los amortiguadores desde los 60.000 u 80.000 km.                   FAQs sobre amortiguadores rotos o desgastados ¿Se puede conducir con un amortiguador roto? Se puede mover el coche en algunos casos, pero no es recomendable seguir circulando con normalidad.     Un amortiguador roto o con una fuga importante reduce la estabilidad, puede aumentar la distancia de frenado y empeorar el agarre en lluvia o curvas.     Si el coche rebota mucho, se inclina de forma exagerada, hace golpes secos o pierde aceite, lo prudente es acudir al taller cuanto antes y evitar viajes largos o conducción a alta velocidad.       ¿Cuánto cuesta cambiar los amortiguadores? El precio depende del modelo de coche, del tipo de amortiguador, de la mano de obra y de si se cambian también copelas, guardapolvos u otros elementos.     En un turismo convencional, sustituir un eje puede moverse en una horquilla amplia, desde importes moderados hasta cifras más altas en vehículos premium o con suspensión regulable.     Conviene pedir presupuesto cerrado y confirmar si incluye alineación.       ¿Cómo diferenciar un amortiguador gastado de un problema de frenos? Un problema de frenos suele notarse en el pedal, en ruidos al frenar, vibraciones, pérdida de mordida o aumento de recorrido.     Un amortiguador gastado se percibe más en el comportamiento del coche: rebotes, balanceo, cabeceo, desgaste irregular de neumáticos o sensación de flotación.     Aun así, ambos sistemas pueden confundirse porque trabajan juntos en una frenada.       ¿Los amortiguadores se cambian de uno en uno o por parejas? La recomendación habitual es cambiarlos por parejas en el mismo eje.     Si sustituyes solo un amortiguador, un lado puede trabajar con una capacidad diferente al otro, generando desequilibrios en frenadas, apoyos y curvas.     Solo tendría sentido cambiar uno en casos muy concretos, por ejemplo si la pieza es casi nueva y ha sufrido un daño puntual, pero debe valorarlo un profesional.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/tu-coche-rebota-5-senales-clave-amortiguadores-rotos-denes-conocer-y-sus-peligros_329789_102.html

20 de julio de 2026       amortiguadores rotos que debes conocer (y sus peligros)     Desde el rebote excesivo hasta el desgaste irregular de neumáticos: todo lo que necesitas saber para actuar a tiempo.                                       ¿Cómo saber si el amortiguador de nuestro coche está roto?                   Detectar un amortiguador roto, sus síntomas y las señales de desgaste de la suspensión no es solo una cuestión de confort: afecta a la estabilidad, a la distancia de frenado, al desgaste de los neumáticos y a la seguridad en curva.     El problema es que muchos conductores se acostumbran poco a poco a un coche que rebota más, balancea demasiado o tarda en asentarse después de pasar un badén.     Los amortiguadores pierden eficacia de forma progresiva.     Por eso es fácil confundir sus primeros avisos con “cosas de la edad” del vehículo.     Sin embargo, cuando aparecen ruidos, fugas de aceite, vibraciones, desgaste irregular de las ruedas o sensación de flotación, conviene revisar la suspensión cuanto antes para evitar una ITV desfavorable o una pérdida de control en una maniobra de emergencia.         Cómo saber si un amortiguador está roto o desgastado Un amortiguador en mal estado cambia la forma en la que el coche pisa el asfalto.     El conductor puede notar que el vehículo flota, que la carrocería se inclina más en curva o que el morro se hunde demasiado al frenar.     En ciudad, también es frecuente que el coche siga rebotando después de un badén o que aparezcan golpes secos al circular por calles bacheadas.       Rebote excesivo tras un badén La señal más fácil de reconocer es el rebote.     Si tras superar un resalto el coche no se estabiliza rápido, la suspensión ya no está controlando bien el movimiento de la carrocería.     En carretera puede traducirse en inseguridad al cambiar de carril, sobre todo con viento lateral, lluvia o carga en el maletero.                         Un amortiguador en mal estado cambia la forma en la que el coche pisa el asfalto y requiere sustituirlos de inmediato.                   Fugas, manchas o ruidos secos En muchos amortiguadores hidráulicos, una fuga visible de aceite es un aviso serio.     No hablamos de suciedad superficial, sino de una zona húmeda en el cuerpo del amortiguador.     Si además hay golpes secos, crujidos o vibraciones, también conviene revisar piezas asociadas como la copela de amortiguador o los soportes de la suspensión.         Síntomas habituales y qué significan Los síntomas no aparecen siempre juntos.     A veces el primer aviso es un ruido; otras, una frenada menos estable o un desgaste extraño de las ruedas.     Esta tabla ayuda a interpretar las señales más frecuentes antes de acudir al taller.           Síntoma Qué puede indicar Riesgo si se ignora Rebote tras un badén Pérdida de eficacia Menor control en curvas Morro que se hunde al frenar Suspensión delantera fatigada Más distancia de frenado Desgaste irregular del neumático Apoyo inconstante de la rueda Menos agarre y gasto prematuro Golpe seco o crujido Holgura o pieza dañada Avería mayor en suspensión Fuga de aceite Amortiguador dañado Posible rechazo en ITV         El desgaste de los neumáticos también habla Si el amortiguador no mantiene la rueda apoyada con regularidad, el neumático puede desgastarse a saltos o por zonas.     No siempre será culpa de la suspensión, porque también influyen presión, alineación y estilo de conducción, pero sí es una pista importante.     Si el coche empieza a comer rueda de forma extraña, conviene revisar también qué ruedas se desgastan más para diferenciar un desgaste normal de uno provocado por una avería.         Por qué es peligroso circular con amortiguadores en mal estado El peligro principal no es la incomodidad, sino la pérdida de contacto efectivo con el asfalto.     Un amortiguador fatigado permite que la rueda rebote más de lo debido.     Si eso ocurre mientras frenas, giras o esquivas un obstáculo, el coche puede responder peor justo cuando necesitas precisión.       Frenadas más largas y peor respuesta en emergencia En una frenada fuerte, unos amortiguadores deteriorados hacen que el peso se desplace de forma brusca hacia delante y que el coche tarde más en estabilizarse.     El sistema de frenos puede estar bien, pero si el neumático no apoya de forma constante se pierde eficacia.     Por eso, si notas vibraciones o ruidos al frenar, también merece la pena revisar el desgaste de los discos de freno y no mirar suspensión y frenos como sistemas aislados.                     Los amortiguadores pueden influir en el resultado de la ITV, provocando el suspenso.                   Menos agarre en lluvia y curvas El riesgo aumenta con lluvia, firme irregular o carga.     En una curva rápida, el coche puede balancear más y apoyarse peor.     En una carretera secundaria con baches, puede dar sensación de que salta o de que el eje trasero tarda en asentarse.     En autopista, una suspensión fatigada también puede hacer el vehículo más sensible al viento lateral.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/tu-coche-rebota-5-senales-clave-amortiguadores-rotos-denes-conocer-y-sus-peligros_329789_102.html