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De nada.   ¿Le sucede a tu coche el problema asociado al ABS y que deriva en el mal funcionamiento del climatizador dejando de echar aire climatizado y frío?   Parece que no tenga relación, aunque en mi caso era evidente.   Ya nos informarás al respecto. Espero que soluciones el problema.   Un saludo.

Mas arriba pusiste esto 👇   En 200mts sin aceite lo que te dije antes. minimo turbo KO

Buenas,   si te aparece eso es que lo has/se ha actulizado y ahora necesitas otro software compatible.   has seguido los pasos del instalador al pie de la letra y puesto el loader antes de arrancar el programa

Tracción integral con bloqueo central y nuevo sistema de reparto de par Sin embargo, el quattro del RS 5 cuenta con un auténtico diferencial central bloqueable.     Aunque el verdadero elemento estrella de la cadena cinemática está en otro lugar: muy atrás, muy abajo.     Se denomina Dynamic Torque Control y es un diferencial autoblocante de nuevo desarrollo que, literalmente, lo lleva todo dentro.     Nada que ver con un paquete de embragues multidisco accionado electrohidráulicamente como el de los M y AMG.     En el Audi, un motor eléctrico de 8 kW controla la situación para repartir las fuerzas híbridas en el eje trasero mediante un mecanismo de engranajes interno.     Principalmente hacia la rueda exterior de la curva, para proporcionar al tren trasero el empuje necesario para favorecer la agilidad.     ¿Magia o brujería?     En cualquier caso, queremos probarlo, porque hay que experimentar algo así en primera persona.     Por cierto, sobre llantas de 20 pulgadas de serie o de 21 pulgadas opcionales.     Con unos generosos neumáticos 285 en ambos ejes, y con una velocidad máxima de hasta 285 km/h, con el paquete «Audi Sport».     De serie incorpora cinco modos de conducción. Desde una relajada conducción eléctrica hasta RS Sport y RS torque rear.     Este último está pensado para maximizar el protagonismo del eje trasero y el potencial de derrapaje.     Para ello, el sistema híbrido mantiene la batería de 400 voltios, de modo que siempre haya la máxima capacidad de empuje disponible.     Por ejemplo, para el modo Boost, que se activa mediante un botón situado en el volante y durante diez segundos lo da todo.     Incluida una reducción automática a la marcha que, supuestamente, ofrece la mayor capacidad de aceleración.           AMG se despide del concepto actual del C 63 Por un lado, tenemos ese M3 al estilo tradicional.     Con un codicioso y voluntarioso seis cilindros en línea de tres litros.     Actualmente, incluso con hasta 550 CV de potencia.     Y, por otro, un derivado del M3 totalmente eléctrico que, previsiblemente a partir de 2027, aportará una nueva dimensión al segmento medio de altas prestaciones.     Para entonces, AMG probablemente ya se habrá alejado en cierta medida de esta categoría.     Porque el GLC 63 ya ha anunciado su despedida y será sustituido por el GLC 53.     Si interpretamos correctamente las palabras del todavía CEO Michael Schiebe, el C 63 tendrá el mismo futuro.     El híbrido E Performance combinado con el cuatro cilindros de 476 CV ya es historia; el seis cilindros M 256 Evo es el futuro, como híbrido ligero con un máximo de 449 CV.     Eso sí, como 53 y no como modelo tope de gama 63.     Así, del trío de grandes marcas de altas prestaciones que durante tantos años han formado una terna, solo quedaría un dúo.     Pero dejemos por ahora a un lado todo esto de las cifras, la nomenclatura y las posibles conclusiones que puedan extraerse de ellas.     Cuando nos pongamos al volante del Audi, podremos darte el veredicto final.       FUENTE:   https://www.autobild.es/motor/ya-esta-aqui-nuevo-audi-rs-5-es-capaz-batir-sus-dos-principales-rivales-bmw-m3-amg-c-63_7033018_0.html

Sistemas diferentes de propulsión En combinación con la tecnología híbrida P2 del motor eléctrico específico de RS, bajo la carrocería, ensanchada unos 80 milímetros en los pasos de rueda, hay 639 CV y 825 Nm.     Unas cifras extremadamente atractivas que prometen mucho si no fuera por los considerables 2.370 kilos de peso del vehículo, que juegan en contra de la dinámica.     Solo la batería, con una capacidad bruta de 25,9 kWh, añade 170 kilos sobre el eje trasero.     Esto permite al RS 5 alcanzar un reparto de pesos prácticamente equilibrado, 51:49, pero deja su relación peso/potencia en 3,7 kg/CV, solo ligeramente mejor que la de su predecesor, «ligero» en comparación, con sus casi 1,8 toneladas.     Con lo que el segundo híbrido, el Mercedes-AMG C 63 E Performance T-Modell, gana la primera ronda de este trío.     Con 3,2 kg por cada uno de sus 680 CV, cada caballo tiene que mover bastante menos peso.     El AMG pesa casi 200 kilos menos que el Audi.     Sí, también tiene menos cilindros, pero el tamaño no lo es todo, ya hablaremos de ello más adelante.     La denominada tecnología híbrida P3 del Mercedes está todavía más enfocada a las prestaciones.     Batería pequeña (90 kg), gran capacidad de entrega y rápida absorción de potencia.     El motor eléctrico adicional está situado directamente en el eje trasero: difícilmente puede ser más espontáneo y directo.     Así, solo necesita 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.           El BMW M3 es, por el momento, la referencia en dinámica de conducción Este año, el M3 cumple 40 años; y, por supuesto, sigue tan en forma como siempre.     En su actual versión Touring Competition con xDrive, el modelo bávaro ofrece 530 CV y arroja 1.940 kilos sobre la báscula.     Según las cuentas de la vieja, también son 3,7 kg/CV, por lo que empata con el Audi.     Habrá que esperar a una futura comparativa para saber cómo queda la batalla en términos de dinámica de conducción.     Para el RS 5, desde luego, no será fácil. Porque el M3 es un rival complicado de batir.     En Garching siempre lo han tenido claro: la potencia no lo es todo.     La dinámica de conducción y un comportamiento ágil ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades.     En Sachsenring, eso se traduce en un tiempo de 1:32.     Con unos neumáticos Michelin Cup comparables, el AMG completó etest con un retraso de alrededor de 1,5 segundos.     ¿Dónde se situará el Audi con sus opcionales Pirelli Trofeo?     En cualquier caso, cuenta con ingredientes técnicos de primer nivel para tratar de poner en jaque a la masa dominante.     Aunque no necesariamente gracias a su sistema de tracción integral completamente variable.     Los otros dos también lo tienen.                       El morro del nuevo Audi RS 5       FUENTE:   https://www.autobild.es/motor/ya-esta-aqui-nuevo-audi-rs-5-es-capaz-batir-sus-dos-principales-rivales-bmw-m3-amg-c-63_7033018_0.html