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España comienza a rebajar sus límites en autopistas y autovías a 100 km/h El resultado es que se prevén por tanto acciones más contundentes, y algunas de ellas ya comenzamos a vislumbrarlas también en España.     Si el Gobierno ha dado luz verde en las últimas semanas a que los ayuntamientos puedan incluso cobrar tasas a los coches más contaminantes para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, los límites de velocidad se presentan también en nuestro país en el centro de las iniciativas, con sorprendentes nuevas decisiones que se van tomando sin hacer mucho ruido.     Porque, como también te venimos contando desde los últimos meses, numerosos e importantes tramos de diferentes autopistas de España han comenzado a rebajar ya sus límites de velocidad, de los 120 km/h hasta ahora generales a 100 km/h que comienzan a extenderse.     La AG-55 en Galicia, la AP-8 en el País Vasco o la AP-7 en Cataluña ya han confirmado estas rebajas a solo 100 km/h de velocidad máxima.                         La C-31 ha establecido ya incluso un nuevo límite de velocidad rebajado a solo 80 km/h.                     Y hay iniciativas que incluso van más allá, como la de la C-31, también en Cataluña, que ha establecido por su parte un nuevo límite de solo 70 km/h de velocidad máxima  por la noche y en un tramo de 6 kilómetros.         La recomendación: a 100 km/h en autopista y a 80 km/h en el resto de carreteras fuera de poblado Esta realidad, que incluso ya se persigue que se cumpla con la instalación de nuevos radares calibrados por la DGT y el SCT con las nuevas velocidades máximas, sigue por tanto la recomendación que acabamos de conocer por parte de la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania.     Esta importante asociación ha advertido al Gobierno de que, para cumplir con sus nuevos objetivos climáticos, la única medida posible pasa por la rebajar de los límites de velocidad.     Y la DUH, en este sentido, ha sido muy contundente.     Para el nuevo programa de cambio climático que el Gobierno de Alemania debe presentar obligatoriamente antes de finales de marzo, la organización aboga directamente por establecer estos nuevos límites de velocidad rebajados que considera imprescindible para los nuevos objetivos: 100 km/h de límite máximo en autopistas (120 km/h de noche); 80 km/h de límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas; y 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas.     Este último ya lo tenemos prácticamente en España y, el primero de las autopistas y autovías, también comienza ya a extenderse.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html

5 de febrero de 2026           A 100 km/h en autopistas y autovías y a 80 en convencionales: nuevos límites de velocidad     Los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan en Europa y los tribunales comenzarán a exigir nuevas medidas a los gobiernos.   Una solución pasa por rebajar los límites de velocidad y, en España, poco a poco parece que se comienzan a aplicar, sobre todo en autopistas y autovías.                                               A 100 kmh en autopistas y autovías y a 80 en convencionales, nuevos límites de velocidad                   En la mayoría de ocasiones, sumar dos y dos suele dar como resultado cuatro.     Y esa fórmula podemos aplicarla ya a los límites de velocidad en Europa, que parecen ya encaminados sin freno hacia una rebaja general en muchos países.   Las distintas noticias que recibimos apuntan en las últimas semanas en esa dirección, tal y como vamos a contarte hoy.     Y es que, ayer mismo, te advertimos de una nueva consecuencia que comenzaremos ya a ver este mismo año en Alemania y que podría extenderse pronto a muchos más países, incluido España.     Porque los objetivos de reducción de emisiones de CO2 no se alcanzan, los compromisos prometidos con los Acuerdos de París se alejan y los gobiernos, por ley, van a tener que empezar a actuar.         Los nuevos objetivos de emisiones de CO2 obligan a actuar por ley En Alemania, por ejemplo, el Tribunal Administrativo Superior ya ha emitido una sentencia en contra del programa de protección climática del Gobierno, asegurando que “no alcanzará su objetivo” y obligando al Ejecutivo a presentar un nuevo programa antes del 25 de marzo de 2026.     Y el aviso ya está dado: según cálculos de la Agencia Federal Alemana del Medio Ambiente, el mayor impacto se producirá solo con un mayor precio del CO2, mientras que con límites de velocidad más bajos se alcanzarán antes los objetivos previstos.                         Siguen extendiéndose nuevos límites de velocidad rebajados a 100 kmh en autopistas y autovías de España.                   Con la necesidad obligatoria en Alemania de introducir medidas más duras por la protección del clima, en España hay que reconocer que la Ley de Cambio Climático tampoco termina de arrancar y pronto podríamos asistir a problemas similares en los tribunales.     De hecho, las Zonas de Bajas Emisiones, su medida estrella, está dos años después de su aprobación muy lejos de los objetivos, todavía con más de un 60% de estas áreas sin entrar en funcionamiento, a pesar de las amenazas del Gobierno.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/100-km-h-en-autopistas-autovias-80-en-convencionales-nuevos-limites-velocidad_322522_102.html  

A más retraso en acudir a la ITV, defectos más graves o muy graves detectados La gravedad de los fallos en los suspensos también apunta, además, en esta misma dirección.     Los vehículos que se retrasan entre 0 y 6 meses en las inspecciones tienen un 28% de más defectos graves o muy graves que los que se presentan a tiempo.     Por su parte, los que acumulan entre 6 y 12 meses de retraso aumentan los fallos graves en más de un 46%, mientras que los que lo hacen con más de 1 año elevan estos problemas hasta un 62 por ciento.                       Las ITV constatan defectos más graves y muy graves contra más se retrase un coche en acudir a la inspección técnica obligatoria.                       “Estos datos confirman que, de forma general, el retraso en la inspección no es un simple despiste.     Muchos conductores saben que su vehículo no cumple las condiciones mínimas de seguridad o de protección medioambiental y, por ello, evitan acudir a la ITV.     Se trata de una situación muy peligrosa, pues estos vehículos tienen un mayor riesgo de sufrir o provocar un siniestro vial, poniendo en peligro la vida no solo de sus ocupantes sino también del resto de usuarios de las vías públicas”, ha confirmado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, durante la presentación de estas estadísticas.     AECA-ITV completa estos datos señalando que los vehículos que se presentan en plazo a las inspecciones técnicas obligatorias tienen una antigüedad media de 15,1 años, mientras que los que lo hace con más de 1 año de retraso alcanzan una media de 18,7 años, es decir, 3,6 años más.     La conclusión final es que, obviamente, los vehículos más antiguos concentran mayor desgaste y probabilidad de fallos y son los que más tiempo circulan por nuestras carreteras con la ITV caducada y sin ser inspeccionados técnicamente.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html

5 de febrero de 2026         Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España: las ITV dan las razones     Entre un 15 y un 25% de los vehículos que se presentan a la ITV, suspenden hoy en España.   Las estaciones de inspección apuntan al gran problema que causa esta decisión, muy ligado a la antigüedad de los vehículos.                                             Todos los coches que no pasan ya las inspecciones técnicas en España, las ITV dan las razones                       Los datos siguen siendo muy alarmantes y es evidente que la política de ITV fracasa en España sin paliativos.     Hoy, el 32,7 por ciento de los vehículos que tiene obligatoriamente que acceder a las inspecciones técnicas no lo hace, circulando por nuestras carreteras de manera por tanto ilegal, exponiéndose a multas de hasta 200 euros y, lo que es más preocupante, sin garantía de que se encuentran en buen estado de seguridad, comprometiendo al resto de usuarios de las vías.     Así de duro.     Ante esta realidad, AECA-ITV, la asociación que representa a la práctica totalidad de estaciones de España, apunta hoy al gran problema que hay de fondo y que genera este preocupante hecho: la antigüedad de los vehículos en circulación en nuestro país.     Muy superior a la europea, las últimas estadísticas de la DGT reflejan que los coches que hay en nuestro parque tienen una media ya de 14,5 años.     Y el grave problema es que muchos no se encuentran en un óptimo estado.                           Más del 32% de los coches que deben acudir a la ITV no lo hace.                   Los conductores no acuden a las ITV porque saben que suspenderán Por eso, desde AECA-ITV aseguran ahora que los retrasos y el absentismo en las inspecciones técnicos no se debe tanto a una cuestión de olvido o de objeción de conciencia, sino a que la mayoría de propietarios que no acude a las estaciones no lo hace porque “es consciente de que su vehículo no se encuentra en las condiciones adecuadas para circular y de que, por tanto, no superará la inspección”.     Las cifras, según la organización, son evidentes.     Cruzando sus datos con los de la DGT, la conclusión hoy es que hay relación directa entre los tiempos de retraso de las ITV y los estados reales de los vehículos.     Así, mientras los que acuden puntualmente presentan hoy un nivel de rechazos o suspensos del 15%, el más bajo, el porcentaje a sciende al 20% cuando se retrasan 6 meses, al 22% cuando es entre 6 meses y 1 año, y llega a superar el 25% cuando no se presentan a la inspección hasta más de un año después de tenerla caducada.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-pasan-ya-inspecciones-tecnicas-en-espana-itv-dan-razones_322525_102.html  

Práctica habitual de la DGT, contraria al principio constitucional de seguridad jurídica  La sentencia del juzgado de Burgos justifica textualmente su dictamen en que “sería contrario al principio constitucional de seguridad jurídica el que para dos órganos del Estado     (en este caso, por un lado la Jefatura de Tráfico y por otro el Tribunal económico administrativo regional) unos hechos existieran y a la vez no existieran.”     En este mismo sentido se manifiesta el presidente de AEA, Mario Arnaldo, asegurando que “la pérdida de puntos va unida a la multa como la sombra al cuerpo,     ya que no puede ser que Hacienda anule la parte económica de la sanción porque no se ha notificado correctamente la multa y, sin embargo, Tráfico mantenga la detracción de puntos”.     El caso concreto recurrido por AEA se ejecutó debida a una sanción impuesta a un automovilista por un supuesto exceso de velocidad del que nunca había tenido noticia previa hasta que Hacienda se la reclamó con un recargo del 20%.     Para Mario Arnaldo, la sentencia supone “un nuevo varapalo jurídico a los argumentos perversos que desde hace dos décadas viene utilizando la DGT para no devolver los puntos detraídos injustamente cada año a miles de conductores por multas que no están bien tramitadas”.                           Según AEA, hasta 50.000 conductores pueden reclamar a la DGT que les devuelvan los puntos del carnet mal detraídos.                       En ese sentido, Automovilistas Europeos Asociados calcula, según sus propias estimaciones, que cerca de 50.000 conductores podrían estar en esta misma situación y pueden reclamar la devolución de los puntos por multas mal notificadas o mal tramitadas.     La asociación anima a que todos estos propietarios de coches presenten sus recursos ante la DGT.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-50000-conductores-pueden-ya-reclamar-devolucion-puntos-dgt_322539_102.html