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Yo antes de cambiar la tapa entera intentaría confirmar que el problema viene realmente de ahí. A veces se habla mucho de la PCV, pero esos síntomas que comentas (consumo de aceite y humo azulado) también podrían apuntar a otra cosa. Si la válvula va integrada en la tapa y al final resulta que está mal, seguramente compense cambiar la tapa completa y olvidarte. Pero antes revisaría bien que no haya fugas o algún manguito rajado. A ver si alguien que tenga ese mismo motor te puede contar su experiencia.

Es cierto que el maletero sigue siendo su principal punto débil y que el precio no está precisamente al alcance de todos los bolsillos.     Pero también es verdad que pocos compactos consiguen reunir en un mismo coche un comportamiento tan refinado, una autonomía eléctrica realmente útil y unas muy buenas prestaciones.     Y es que este Audi demuestra que hoy un híbrido enchufable ya no tiene por qué obligarte a elegir entre eficiencia o diversión.     Puede ofrecer ambas cosas en el mismo coche.     Es ahí cuando ambos motores trabajan conjuntamente para ofrecer toda la potencia disponible del sistema y el empuje resulta realmente contundente (contar con este empuje en adelantamientos o en situaciones donde necesites esa rapidez de potencia da un plus de seguridad).     La aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6,3, pero lo que más me gustó fue la forma en la que entrega esa potencia.     El par del motor eléctrico elimina cualquier sensación de retraso en la respuesta y las recuperaciones resultan brillantes.     Aunque no se puede correr por las vías rápidas (recordamos el límite de 120 km/h), es un coche con el que te sientes tranquila porque sabes que va a responder al segundo en el momento en el que se lo pidas.           Más deportivo... sin perder el confort Audi también ha revisado la suspensión y los amortiguadores para adaptarlos al mayor peso del sistema híbrido.     El resultado me pareció muy equilibrado.     Sigue siendo un coche muy cómodo para viajar, con una muy buena insonorización y una buena calidad de rodadura, y cuando aparecen curvas demuestra un aplomo sobresaliente.     La dirección transmite mucha precisión y el cambio automático S tronic de seis velocidades responde con rapidez, especialmente cuando seleccionamos el modo Dynamic.         Un buen consumo Durante los días que conviví con el coche alterné trayectos urbanos, carreteras secundarias y autopista.     Mientras la batería tiene carga es muy sencillo moverse con consumos de gasolina prácticamente testimoniales.     Incluso cuando la batería termina agotándose, el sistema híbrido sigue trabajando con inteligencia y los consumos no se disparan para un coche de casi 1.700 kilos y 272 CV.     La cifra en este caso fue de 6,5 l/100 km.     Al final, todo depende del uso que vaya a darle cada conductor.     Quien pueda cargarlo habitualmente en casa o en el trabajo (es lo ideal) disfrutará durante la mayor parte del tiempo de un coche eléctrico sin sufrir la ansiedad que todavía generan los viajes largos.     Y cuando llegue el momento de recorrer cientos de kilómetros, bastará con llenar el depósito de gasolina y seguir circulando sin preocuparse por buscar un cargador.         Gama y precios Como antes comentaba, Audi comercializa el A3 Sportback híbrido enchufable con dos niveles de potencia.     La versión PHEV de acceso desarrolla 204 CV y está disponible con los acabados Advanced, S line y Genuine Edition, con un precio desde 46.530 euros.     No obstante, el precio del modelo parte de 34.010 euros de la versión de gasolina (etiqueta C) de 116 CV.     La variante probada, el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV, únicamente se ofrece con el acabado Black Competition y parte de 51.860 euros.     Además, quien prefiera una estética más aventurera también puede optar por el Audi A3 allstreet TFSIe, con una carrocería ligeramente elevada y la misma tecnología híbrida enchufable.     Es cierto que el maletero sigue siendo su principal punto débil y que el precio no está precisamente al alcance de todos los bolsillos.     Pero también es verdad que pocos compactos consiguen reunir en un mismo coche un comportamiento tan refinado, una autonomía eléctrica realmente útil y unas muy buenas prestaciones.     Y es que este Audi demuestra que hoy un híbrido enchufable ya no tiene por qué obligarte a elegir entre eficiencia o diversión.     Puede ofrecer ambas cosas en el mismo coche.         Ficha técnica: TFSIe S tronic 200 kW (272 CV) -Tecnología: Híbrida enchufable. Etiqueta CERO   -Cilindrada: 1.498 cm3   -Potencia motor gasolina: 177 CV   -Par motor: 250 Nm   -Potencia motor eléctrico 85 kW   -Par motor eléctrico: 330 Nm   -Potencia combinada: 272 CV   -Batería (capacidad útil): 19,7 kWh   -Par máximo: 400 Nm   -Velocidad máxima: 237 km/h   -Velocidad máxima modo EV: 140 km/h   -Aceleración 0-100 km/h: 6,3 segundos   -Tracción: Delantera   -Transmisión: S tronic de 6 vel.   -Capacidad batería bruta (neta): 25,7 (19,7) kWh   -Potencia máxima de carga CA: 11 kW   -Potencia máxima de carga CC: 50 kW   -Autonomía combinada modo EV: 135 km   -Peso: 1.685 kilos   -Consumo combustible (batería descargada): 5,,4   -Largo x ancho x alto: 4,35 x 1,81 x 1,41 metros   -Batalla: 2,63 metros   -Maletero: 280 l (hasta 1.100 litros)   -Precio versión probada: 51.860 euros       FUENTE:   https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

Audi A3                       Es ahí cuando ambos motores trabajan conjuntamente para ofrecer toda la potencia disponible del sistema y el empuje resulta realmente contundente (contar con este empuje en adelantamientos o en situaciones donde necesites esa rapidez de potencia da un plus de seguridad).     La aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6,3, pero lo que más me gustó fue la forma en la que entrega esa potencia.     El par del motor eléctrico elimina cualquier sensación de retraso en la respuesta y las recuperaciones resultan brillantes.     Aunque no se puede correr por las vías rápidas (recordamos el límite de 120 km/h), es un coche con el que te sientes tranquila porque sabes que va a responder al segundo en el momento en el que se lo pidas.         Más deportivo... sin perder el confort Audi también ha revisado la suspensión y los amortiguadores para adaptarlos al mayor peso del sistema híbrido.     El resultado me pareció muy equilibrado.     Sigue siendo un coche muy cómodo para viajar, con una muy buena insonorización y una buena calidad de rodadura, y cuando aparecen curvas demuestra un aplomo sobresaliente.     La dirección transmite mucha precisión y el cambio automático S tronic de seis velocidades responde con rapidez, especialmente cuando seleccionamos el modo Dynamic.           Un buen consumo Durante los días que conviví con el coche alterné trayectos urbanos, carreteras secundarias y autopista.     Mientras la batería tiene carga es muy sencillo moverse con consumos de gasolina prácticamente testimoniales.     Incluso cuando la batería termina agotándose, el sistema híbrido sigue trabajando con inteligencia y los consumos no se disparan para un coche de casi 1.700 kilos y 272 CV.     La cifra en este caso fue de 6,5 l/100 km.     Al final, todo depende del uso que vaya a darle cada conductor.     Quien pueda cargarlo habitualmente en casa o en el trabajo (es lo ideal) disfrutará durante la mayor parte del tiempo de un coche eléctrico sin sufrir la ansiedad que todavía generan los viajes largos.     Y cuando llegue el momento de recorrer cientos de kilómetros, bastará con llenar el depósito de gasolina y seguir circulando sin preocuparse por buscar un cargador.           Gama y precios Como antes comentaba, Audi comercializa el A3 Sportback híbrido enchufable con dos niveles de potencia.     La versión PHEV de acceso desarrolla 204 CV y está disponible con los acabados Advanced, S line y Genuine Edition, con un precio desde 46.530 euros.     No obstante, el precio del modelo parte de 34.010 euros de la versión de gasolina (etiqueta C) de 116 CV.     La variante probada, el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV, únicamente se ofrece con el acabado Black Competition y parte de 51.860 euros.     Además, quien prefiera una estética más aventurera también puede optar por el Audi A3 allstreet TFSIe, con una carrocería ligeramente elevada y la misma tecnología híbrida enchufable.       FUENTE:   https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

Durante mi prueba comprobé que esas cifras son bastante reales.     Dependiendo del recorrido, la temperatura y el tipo de conducción es perfectamente posible acercarse a los 100 kilómetros sin utilizar una sola gota de gasolina, especialmente si la mayor parte del recorrido transcurre por ciudad o vías periurbanas, como ha sido mi caso.     Este A3 TFSIe admite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de batería en menos de media hora.     Si utilizamos un wallbox doméstico o un punto de corriente alterna de 11 kW, la carga completa necesita aproximadamente dos horas y media.           Así funciona el sistema híbrido Uno de los aspectos que más me interesaba comprobar era cómo gestionaba Audi la combinación entre el motor eléctrico y el de gasolina.     La realidad es que todo sucede con absoluta naturalidad.     Siempre que hay suficiente batería, el coche arranca en modo eléctrico.     En circulación urbana prácticamente parece un coche 100% eléctrico.     En la tecla EV de la consola central, cuando seleccionamos el modo Auto Hybrid, la electrónica decide constantemente cuál es la forma más eficiente de mover el vehículo.     En ciudad prioriza el motor eléctrico; cuando aumentamos el ritmo o circulamos por autopista entra en funcionamiento el motor de gasolina de manera prácticamente imperceptible.                       Audi A3                       También existe un modo EV que fuerza la circulación exclusivamente eléctrica siempre que haya suficiente carga disponible (perfecta para los recorridos urbanos del día a día).     Me gustó especialmente la forma en que el sistema aprovecha la energía durante las frenadas y las retenciones.     El modelo cuenta también con levas en el volante.         Y entonces descubres que también sabe correr Y ya saliendo de la ciudad, los 272 CV aparecen con contundencia cuando se pisa el acelerador a fondo.     Si llevamos seleccionado el modo Dynamic (en este A3 tienes los modos Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual) y realizamos un kick-down —acelerador a fondo— entra en funcionamiento el denominado modo Boost, durante un máximo de ocho segundos.                       Audi A3       FUENTE:   https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html

Sus 280 litros (1.100 con las plazas traseras plegadas) quedan lejos de los 380 litros de un A3 convencional.     Para el uso diario resultan suficientes, pero quien viaje frecuentemente con mucho equipaje lo notará.                         Maletero que parte de 280 litros de capacidad.                     La gran revolución está bajo el suelo Audi ha sustituido el anterior motor de gasolina 1.4 TFSI por un nuevo 1.5 TFSI evo2 mucho más moderno, eficiente y refinado.     En esta versión desarrolla 177 CV y trabaja junto a un motor eléctrico de 115 CV para ofrecer una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm.       La batería ahora dispone de una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh útiles), prácticamente el doble que su predecesor.     Gracias a ello homologa hasta 135 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra que ya permite utilizarlo prácticamente como un coche eléctrico durante buena parte de la semana.                         Audi A3       FUENTE:   https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html