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1 sep 2026         Audi llega a Monza con una novedad esperada con modificaciones en la caja de cambios     El equipo alemán aprovechará el Gran Premio de Italia para introducir una nueva secuencia de marchas, decidida tras haber detectado ya en los entrenamientos de invierno que la primera marcha era demasiado corta y la octava demasiado larga.   Una modificación que ha requerido nada menos que 24 semanas de espera.                                             Nico Hulkenberg, Audi F1 Team                       Hay actualizaciones que surgen de la necesidad de adaptarse a la evolución a lo largo de la temporada y otras que requieren una planificación mucho más prolongada.     Lo que Audi llevará a la pista el próximo fin de semana en Monza pertenece a la segunda categoría: el R26 contará con una nueva configuración de relaciones de cambio, una solución que se decidió hace prácticamente seis meses.     La noticia la ha publicado Motorsport-Magazin.com, según el cual Audi ya había detectado el problema tras las primeras pruebas de la temporada.     Las simulaciones realizadas antes del debut no habían ofrecido una imagen perfecta de las necesidades de la nueva unidad de potencia: una vez en pista, el equipo se encontró con una primera marcha demasiado corta y una octava excesivamente larga.     Un problema que no se puede corregir con la misma rapidez que una modificación aerodinámica.     La modificación de la relación de cambio es, de hecho, una operación compleja, tanto en lo que respecta a los costes como a la producción.     Para disponer de los nuevos engranajes, Audi ha tenido que esperar 24 semanas, ya que los componentes los fabrica un proveedor externo.     De ahí la coincidencia temporal con Monza, una cita que, además, supondrá una de las pruebas más exigentes de la temporada para las unidades de potencia.     En las largas rectas del circuito de Brianza, la gestión de la energía y la eficiencia global del sistema de propulsión tendrán un peso determinante, lo que hace que el debut de la nueva configuración resulte especialmente interesante.     El objetivo de Audi es, sobre todo, aprovechar mejor el rango de funcionamiento de su V6.     Al reducir el intervalo total entre la primera y la octava marcha, será posible mantener el motor durante más tiempo dentro del régimen considerado más eficiente, un aspecto que cobra aún más importancia con las características de las unidades de potencia introducidas en 2026.     Por lo tanto, no se tratará de una actualización capaz de garantizar directamente un salto significativo en términos de rendimiento, pero permitirá corregir un compromiso con el que Hülkenberg y Bortoleto han tenido que convivir desde el inicio de la temporada.     Sin embargo, habrá un aspecto que habrá que seguir de cerca: las salidas.     Audi ha trabajado mucho en este frente durante los últimos meses tras las dificultades surgidas en la primera parte del campeonato.     El turbocompresor de dimensiones ligeramente inferiores introducido en Barcelona ha contribuido a mejorar la situación, al igual que el trabajo realizado por Hülkenberg y Bortoleto en la gestión del procedimiento.     La nueva primera marcha, más larga que la utilizada hasta ahora, volverá a cambiar algunos puntos de referencia.     Por lo tanto, será interesante comprobar el comportamiento del R26 al apagarse las luces de salida, teniendo en cuenta que el embrague y su sistema de control siguen siendo áreas en las que Audi aún tiene margen de mejora.     En el ámbito financiero, se trata de una operación exigente, que requiere la luz verde del departamento encargado de gestionar y controlar el tope presupuestario.     Un ejemplo en este sentido lo ofrece McLaren, que se ha encontrado en una situación muy similar a la de Audi.     Las relaciones de transmisión estudiadas por el equipo de Woking se habían aprobado basándose en los datos facilitados el invierno pasado por Mercedes HPP, valores que luego resultaron no coincidir del todo con lo observado en pista.     En McLaren, el problema ya se puso de manifiesto durante las primeras pruebas del año en Barcelona, pero intervenir en las relaciones de transmisión habría tenido un impacto significativo en el presupuesto.     Por lo tanto, el equipo decidió no llevar a cabo la modificación, prefiriendo destinar esos recursos al desarrollo aerodinámico del monoplaza.       FUENTE:   https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-monza-novedad-esperada-modificaciones-caja-de-cambios/10851430/

El diésel cae ya más de 5 céntimos de € por litro Los cambios de bonificaciones, por tanto, ya han tenido efecto.     A estar horas, según podemos constatar en el portal de referencia dieselogasolina.com, el diésel, gracias al aumento del descuento estatal, tiene un precio medio ya hoy en España de 1,809 € por litro, cuando ayer era de 1,866 €.     Es decir, en solo unas horas se ha abaratado nada menos que 5,7 céntimos de euro por litro, por lo que llenar a lo largo de la jornada un depósito medio de 55 litros pasará a costar 99,5 €, cuando ayer hubiera supuesto 102,6 euros: el ahorro inmediato ha sido de más de 3 euros.         La gasolina sube 3 céntimos de € por litro Por su parte, la gasolina se enfrenta ya al efecto contrario. A estas horas, el litro de gasolina 95 tiene ya un precio medio de 1,776 euros, cuando ayer a última hora era de 1,746 euros.     En su caso, por tanto, el encarecimiento real ha sido de 3 céntimos por litro, por lo que llenar hoy un depósito de un coche medio ha pasado a costar 97,7 euros, costando ayer 96 euros.     El encarecimiento hoy es de 1,7 euros.                         Con la llegada de septiembre, el diésel se ha abaratado 5 céntimos por litro y la gasolina, en cambio, se ha encarecido hasta 3 céntimos por los nuevos impuestos.                       Buena noticia por tanto para los consumidores de diésel tras el alza en los últimos dos meses de más del 21 por ciento en su precio en gasolinera, según los datos proporcionados este verano por el Geoportal de gasolineras que recopila el Ministerio de Transición Ecológica, con toda la evolución de precios de las más de 11.000 gasolineras que hay en España.     Si en julio arrancó el precio en 1,554 euros por litro, en los últimos días de agosto llegó a cotizar a un precio medio de 1,875 euros por litro.     Los usuarios de gasolina, por su parte, parecen cerrar una ventaja que hasta ahora le ha supuesto desmarcar su combustible del diésel, añadiendo ahora un mayor impuesto que amenaza con igualar de nuevo sus precios en gasolineras.     Y eso que tampoco puede decirse que hayan tenido un precio bajo en verano, ya que su media llegó a situarse en 1,735 euros por litro, como hemos dicho hasta un 13% más en julio.     Encarecimiento que, sin embargo, no ha sido suficiente como para activar la bonificación compensatoria del Gobierno para elevar sus descuentos.     Una lástima.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-ya-tienen-efecto-en-gasolineras-diesel-mas-barato-gasolina-mas-cara_331752_102.html

1 de septiembre de 2026           Nuevos impuestos ya tienen efecto en las gasolineras: el diésel, más barato, y la gasolina, más cara     El 1 de septiembre llegaba con grandes interrogantes al mercado de los combustibles y los cambios tributarios del Gobierno ya tiene efecto en las primeras horas: el precio del diésel cae ahora mismo más de 5 céntimos de euro y la gasolina se encarece 3 céntimos en su camino casi de equiparación.                                             Nuevos impuestos y el aviso se ha cumplido, el diésel, hoy más barato, y la gasolina, más cara                     El Gobierno lo anticipó ante las circunstancias del mercado y lo firmado en su último decreto y nosotros te lo avisamos en los últimos días: si tienes un coche diésel, convenía esperar a la entrada de septiembre para repostar; si lo tenías de gasolina, lo mejor es que lo llenases antes de acabar el mes de agosto.     Las últimas 24 horas han demostrado que, efectivamente, la advertencia era real.         Cambio en los impuestos del diésel y la gasolina Y es que con la entrada del mes de septiembre los combustibles debían someterse a importantes cambios tributarios.     El diésel, tras haber superado en julio la barrera máxima de crecimiento fijada por el Gobierno en el 15% (en concreto, creció un 15,7%), ha aumentado en las últimas horas su bonificación ampliando el descuento en el impuesto de hidrocarburos a 20 céntimos de euro por litro de nuevo, en lugar de reducirse a sólo 5 céntimos tal y como estaba fijado en caso de no superar la barrera prevista.     Por su parte, la gasolina debía continuar con el plan de rebaja impositiva derivada del conflicto bélico en el Golfo Pérsico y, a pesar de aumentar también sus tarifas, la media de crecimiento se ha quedado en un 13% por lo que no se activa en su caso la cláusula de salvaguarda prevista por el Gobierno y reduce de nuevo el descuento del impuesto de hidrocarburos al 5%, en lugar del 10% que ha estado manteniendo durante todo el mes de agosto.                         Evolución de los precios de los combustibles a día 1 de septiembre de 2026 Fuente dieselogasolina.com.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-ya-tienen-efecto-en-gasolineras-diesel-mas-barato-gasolina-mas-cara_331752_102.html  

Dónde ubica la DGT los radares Veloláser Aunque este tipo de radares inalámbricos y móviles van cambiando de ubicación, y destacando por una elevada movilidad, la DGT ha confirmado que la Guardia Civil suele instalarlos con mayor frecuencia en zonas estratégicas de tráfico catalogadas como Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) o en vías secundarias  donde la velocidad excesiva supone un riesgo elevado.     Completamente ocultos, hemos podido ver ya estos radares Veloláser ubicados sobre soportes metálicos y biondas, escondidos sobre todo tras los quitamiedos y guardarraíles de la calzada.     Pero, además, se instalan con frecuencia en trípodes portátiles, que posteriormente se colocan tras marquesinas, árboles o conjunto de vegetación, pilares de puentes, paneles de señalización o, incluso, tras farolas.     A todo ello, es habitual verlos también montadas directamente sobre la carrocería o el parabrisas de vehículos camuflados de la DGT que se ocultan cerca de las calzadas.     Así que, por su tamaño, peso y capacidad de manipulación, pueden instalarse en casi cualquier zona o rincón elegido.     Es casi cuestión de imaginación.                         Agente de la Guardia Civil con un Veloláser instalado en una rotonda.                   Preguntas frecuentes sobre los radares Veloláser de la DGT ¿Qué es un radar Veloláser de la DGT? Un radar Veloláser es un cinemómetro portátil utilizado por la DGT y la Guardia Civil para controlar la velocidad de los vehículos.     Se caracteriza por su reducido tamaño, su bajo peso y su funcionamiento inalámbrico, lo que permite colocarlo en numerosos puntos de la carretera.       ¿Por qué se considera que los radares Veloláser son indetectables? Se conocen popularmente como radares indetectables porque utilizan tecnología láser y no necesitan emitir los tradicionales flashes visibles.     Esto permite realizar controles de velocidad con gran discreción y hace que sean difíciles de localizar para los conductores.       ¿A qué velocidad puede detectar un radar Veloláser? Estos dispositivos pueden registrar excesos de velocidad entre 30 y 250 km/h, tanto en un sentido como en el contrario de la circulación.     Además, pueden utilizarse de día y de noche y en diferentes condiciones meteorológicas.         ¿Dónde suele colocar la DGT los radares Veloláser? La Guardia Civil suele utilizarlos especialmente en Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) y en vías secundarias donde la velocidad excesiva representa un riesgo elevado.     Al ser dispositivos móviles, su ubicación puede cambiar con frecuencia.       ¿Dónde suelen ocultarse los radares Veloláser? Por sus reducidas dimensiones, estos radares suelen colocarse en diferentes ubicaciones.     Se han instalado detrás de quitamiedos y guardarraíles, sobre trípodes y cerca de marquesinas, árboles, vegetación, pilares de puentes, paneles de señalización o farolas.       ¿Puede la Guardia Civil controlar un Veloláser a distancia? Sí. La conexión inalámbrica permite que los agentes puedan permanecer a cierta distancia del dispositivo y recibir en tiempo real la información y las imágenes de los vehículos detectados.     Posteriormente, los excesos de velocidad pueden ser validados para tramitar la correspondiente denuncia.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-indetectables-inalambricos-dgt-ya-hay-130-aqui-se-ubican_331770_102.html

1 de septiembre de 2026         Confirmados nuevos radares indetectables e inalámbricos de la DGT: ya hay 130 y aquí se ubican     Empleando tecnología láser que les permite ser indetectables por los conductores, la DGT sigue ampliando su flota de dispositivos portátiles e inalámbricos Veloláser.   Te contamos cuál es su tecnología, cómo multan y dónde se instalan ya en España.                                           Confirmados nuevos radares indetectables e inalámbricos de la DGT, ya hay 130 y aquí se ubican                     Si creías que, tras el impacto inicial que supuso su estreno en el otoño de 2018, los radares Veloláser habían caído casi en el baúl del olvido de la DGT ante novedades posteriores tan llamativas como los drones, los nuevos radares de tramo, las cámaras de uso del móvil, los controles de Stop o línea continua, los nuevos cinemómetros que usan Inteligencia Artificial  o los primeros radares de ocupación, estás muy equivocado.     Cada vez más eficaces, estos aparatos de detección de velocidad siguen siendo un elemento indispensable para Tráfico, que continúa de hecho reforzando su flota ante su gran eficacia en carretera, donde pasan casi siempre desapercibidos.     De hecho, esta misma primavera la DGT confirmaba una nueva partida de más de 1 millón de euros para la adquisición de nuevos radares denominados dinámicos, que en realidad están compuestos por numerosos nuevos Veloláser.     Con el objetivo de instalar hasta 122 nuevos controles entre 2026 y 2027, las últimas estadísticas de Tráfico nos indican que actualmente la DGT dispone ya de una flota de hasta 130 de estos dispositivos repartidos por toda España, tras haber adquirido en el tiempo dos partidas diferentes, una inicial de 60 aparatos y otra posterior con otras 70 nuevas unidades.         Por qué los radares Veloláser son prioritarios para la DGT Pero, ¿qué tienen estos radares para que, con tanta nueva tecnología, la DGT sigua considerándolos prioritarios en su vigilancia de la velocidad?     Lo primero que hay que destacar es que se les ha conocido popularmente como indetectables, ya que su tecnología láser dificulta su aviso previo por métodos tradicionales al no emitir flashes sino haces invisibles que miden la velocidad del vehículo en fracciones de segundo, permitiendo que los agentes de la Guardia Civil trabajen con ellos con una gran discreción, siendo muy difícil de detectar en uso.                       No son invisibles, lo que pasa es que la DGT usa los radares Veloláser para ocultarlos de forma muy eficaz.                     Junto a ello, tienen otra particularidad muy apreciada por la DGT, como es su compacidad y carácter extremadamente portátil.     Apenas miden poco más de 50 centímetros y pesan menos de 2 kilos, por lo que por sus dimensiones resultan muy versátiles a la hora de ubicarse en carretera, resultando igualmente casi imperceptibles para el ojo de los conductores a poco que se oculten con cierta eficacia.     Por si no fuese ya poco con estas características tan interesantes, los radares Veloláser además cuentan con conexión inalámbrica, con 4G y WiFi, eliminando la necesidad de operar mediante cables o tomas de corriente a la red.     La patrulla de la Guardia Civil asignada a este radar móvil puede, de hecho, permanecer a metros de distancia recibiendo su información e imágenes en tiempo real sobre los excesos de velocidad detectados, a modo de que puedan luego validarlos para que se tramite automáticamente la denuncia correspondiente.     Compuestos por baterías internas, los Veloláser además disponen de una autonomía de uso de manera inalámbrica con tecnología 4G de hasta 5 horas y cuentan con otra gran ventaja, como es su amplísimo rango de medición: son capaces de registrar ya excesos de velocidad entre 30 y 250 km/h en ambos sentidos de la circulación,     con un margen de error mínimo y en cualquier condición meteorológica, ya sea de día o de noche, por lo que son aptos para captar excesos de velocidad tanto en núcleos urbanos, como en carreteras convencionales y autopistas o autovías.                         Ubicación de radares Veloláser ocultos en las carreteras.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-indetectables-inalambricos-dgt-ya-hay-130-aqui-se-ubican_331770_102.html