Foros

Buenos días,   A4 B9 TDI 150 con 168.000km, he tenido que cambiar los dos soportes motor. Se nota más suave en rodadura y arranque desde el cambio.   Saludos.

Chery también ha optado por unos tiradores de puerta convencionales, en lugar de utilizar las habituales manillas enrasadas, y por unas sencillas llantas de cinco radios.     En la zaga, los pilotos LED horizontales recorren buena parte de la carrocería para reforzar visualmente su anchura.     Chery tampoco ha detallado la oferta mecánica.     Medios locales apuntan a que el Arrizo 7 será comercializado con motores de gasolina sin electrificación, aunque todavía no se conocen sus cilindradas, potencias, consumos o cajas de cambios.     Como referencia, el Arrizo 8 Pro se comercializa en China con motores turbo de gasolina de 1,5 y 2,0 litros y cuesta entre 113.900 y 145.900 yuanes, equivalentes según la fuente a unos 16.900 y 21.600 dólares, lo que nos permite emplazar en a cota de los 15.000 euros al Arrizo 7, un coche que, salvo sorprensa, no tendrá cabida en el mercado europeo.                       FUENTE:   https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

Se trata de la segunda generación de un modelo que ya fue comercializado en China entre 2013 y 2018 y, de momento, lamarca china ha mostrado por ahora únicamente sus primeras imágenes oficiales.     Su presentación pública tendrá lugar el 21 de agosto de 2026 en el Salón del Automóvil de Chengdu, donde Chery dará a conocer sus dimensiones, motores, transmisiones, prestaciones, equipamiento y precios.     Lo más llamativo del coche es, sin duda, su diseño frontal.     La gran parrilla adopta una interpretación suavizada de la conocida parrilla Singleframe de Audi, mientras que las grandes entradas de aire situadas en los extremos del paragolpes recuerdan a las empleadas por los modelos deportivos Audi RS.                                         También llaman la atención sus estrechos faros LED.     La forma exterior de las ópticas presenta semejanzas con la del nuevo Audi A6, aunque su firma lumínica interior también recuerda a la utilizada por el Volkswagen T-Roc.     No se trata, por tanto, de una única referencia aislada, sino de un conjunto frontal que podría pasar fácilmente por el de un modelo procedente del Grupo Volkswagen.     La relación con Audi continúa al contemplar su perfil.     El Arrizo 7 utiliza una carrocería de tipo fastback, con una línea de techo descendente y una zaga inclinada que le proporciona unas proporciones similares a las de una berlina cupé, aunque su arquitectura responde a la de un coche de tracción delantera.                           FUENTE:   https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/  

26 Ago 2026         Primeras imágenes del Audi A5 de Omoda que, por 16.000 €, de verdad parece un Audi aunque cuesta como un Dacia Sandero en China                                                                       Es cierto que en muchos casos siguen siendo tremendamente similares a otros coches o incluso a los que pretenden competir o, cuando cogen las riendas del diseño, el resultado tiene una imagen ambigua y con poco carácter. Sin embargo, poco a poco, los fabricantes chinos empiezan a lanzar modelos cuya apariencia resulta cada vez más reconocible.     Ese, por contra, no es el caso del último coche que ha presentado Chery, el fabricante detrás de marcas como Omoda y Jaecoo en España.     Se llama Chery Arrizo 7 y es una berlina cuyo diseño tiene una inspiración que salta a la vista nada más contemplarlo, especialmente en su parte frontal.                         FUENTE:   https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/  

27 Ago 26       /        Formula 1           La FIA da oxígeno a Ferrari, Audi y Honda para recuperar terreno     La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años.     Ferrari, Audi y Honda podrán homologar dos evoluciones adicionales en 2026 y otras dos en 2027, mientras que Mercedes dispondrá de una por temporada.     La segunda revisión no ha generado nuevas concesiones.                                   Formula 1                     La FIA ha comunicado los resultados de los dos primeros periodos de evaluación del sistema ADUO, el mecanismo introducido con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 para facilitar la recuperación de los fabricantes cuyos motores de combustión se encuentren por debajo de la referencia. Mercedes, Ferrari, Audi y Honda obtuvieron concesiones tras el primer análisis, aunque ninguna marca ha recibido mejoras adicionales como consecuencia del segundo.         Un mecanismo para equilibrar el rendimiento La nueva generación de unidades de potencia de la Fórmula 1 ha venido acompañada de una herramienta destinada a evitar que las diferencias iniciales entre fabricantes se prolonguen durante todo el ciclo reglamentario.     Denominado ADUO —siglas de Additional Development and Upgrade Opportunities—, este sistema está recogido en el artículo C4 del Reglamento Técnico de 2026.     Su funcionamiento parte de la comparación del rendimiento de los motores de combustión interna durante tres periodos de cada temporada.     Cuando una unidad queda al menos un 2% por debajo del propulsor tomado como referencia, su fabricante puede acceder a homologaciones extraordinarias, así como a una ampliación del límite presupuestario y del tiempo disponible en el banco de pruebas.     La magnitud de estas concesiones depende de la distancia respecto al motor más competitivo.     Cuanto mayor sea la desventaja detectada por la FIA, más oportunidades recibe el fabricante para desarrollar su unidad de potencia durante la temporada en curso y la siguiente.         Ferrari, Audi y Honda, por encima del 4% de desventaja El primer periodo de evaluación concluyó después del Gran Premio de Canadá.     Según los resultados comunicados por la Federación, Mercedes se encontraba dentro de la franja de entre el 2% y el 4% de diferencia con respecto al mejor motor de combustión.     Como consecuencia, el fabricante alemán podrá introducir una homologación adicional durante 2026 y otra en 2027.     Estas oportunidades estarán acompañadas por un incremento proporcional del presupuesto permitido y de las horas de trabajo en el banco de pruebas.     La situación era más desfavorable para Ferrari, Audi y Honda, cuyos motores fueron situados en una franja superior al 4%.     Los tres fabricantes recibirán dos homologaciones adicionales en 2026 y otras dos durante la temporada 2027, además de las correspondientes ampliaciones económicas y de tiempo de ensayo.     La FIA no ha revelado qué fabricante encabezó el índice de rendimiento ni ha publicado los valores exactos empleados para establecer las diferencias.     El organismo considera que esos datos contienen información técnica confidencial y afectan a la propiedad intelectual de los equipos y sus suministradores de motores.         Sin nuevas concesiones tras Hungría El segundo periodo de revisión concluyó después del Gran Premio de Hungría.     En esta ocasión, la FIA determinó que ninguno de los fabricantes cumplía las condiciones necesarias para recibir homologaciones extraordinarias adicionales.     Este resultado no anula las concesiones otorgadas después del primer análisis, pero sí indica que las mediciones realizadas durante el segundo tramo del campeonato no justificaron ampliar las oportunidades de desarrollo ya asignadas.     Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, defendió la solidez del procedimiento aplicado por la Federación.     “La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo durante nuestro proceso de revisión del ADUO.     Con la publicación de los resultados del segundo periodo, confiamos en que la calidad de los datos y su estudio nos proporcionan un alto grado de seguridad en nuestras conclusiones”, señaló.     Tombazis también incidió en la necesidad de mantener en secreto los detalles técnicos del estudio: “Debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y de sus fabricantes de unidades de potencia a la hora de divulgar cualquier información sobre los resultados”.         Una herramienta todavía en desarrollo La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años.     Cualquier cambio se estudiará conjuntamente con los fabricantes de unidades de potencia.     La tercera y última revisión de la temporada comprenderá las carreras disput*das entre los Grandes Premios de Países Bajos y Ciudad de México, correspondientes al tramo que abarca desde la duodécima hasta la decimoctava prueba del campeonato.     Sus resultados permitirán comprobar si la evolución de los motores ha reducido las diferencias detectadas inicialmente o si alguno de los fabricantes vuelve a reunir las condiciones necesarias para recibir nuevas concesiones de desarrollo.       FUENTE:   https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/la-fia-da-oxigeno-a-ferrari-audi-y-honda-para-recuperar-terreno