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  • Mensajes

    • korny1976
      Problema??tras cambio de alternador batería y motor de arranque

      Por korny1976 · Publicado

      A qué cableado te refieres que se caliente? a los bornes?
    • korny1976
      Problema??tras cambio de alternador batería y motor de arranque

      Por korny1976 · Publicado

      El alternador es de 140A 
    • korny1976
      Problema??tras cambio de alternador batería y motor de arranque

      Por korny1976 · Publicado

      Hola si las 3 cosas son nuevas,alternador Bosch ref 0986045340,motor de arranque Bosch de 2kw ref:1986S00804 y batería varta de 77amp 780 en arranque aunque he puesto una de 75  y hace lo mismo el borne negativo se cambio porque estaba ya con mucho vicio y no apretaba y se quedaba con juego pero he hecho la prueba poniéndole las pinzas a otra batería q tengo y está al coche,arranco y va perfecto!
    • amgtyper
      ¿Qué le has hecho hoy a tu A5...?

      Por amgtyper · Publicado

      Material utilizado: +Manguera flexible de 16 mm +Empalme recto de 16 mm de 35cm y dos trozos de 10cm para tapones. +Cuatro abrazaderas metálicas +Dos tapones de latón de 16mm Proceso: Localizar el enfriador de la EGR en el compartimento del motor. Identificar las dos mangueras de refrigerante que entran y salen del enfriador. Poner pinzas de estrangular manguitos para evitar derramar anticongelante. Desconectar ambas mangueras del enfriador de la EGR. Unir las dos mangueras entre sí utilizando el empalme recto de 16 mm. Colocar una abrazadera en cada extremo y apretarlas correctamente para asegurar la unión. Colocar la manguera en una posición correcta, evitando tensiones, roces o contacto con otros elementos del motor. Poner los trozos de 10cm con los tapones y abrazaderas en las salidas del enfriador para no derramar por el motor el refrigerante que se ha quedado dentro. Comprobar visualmente que la conexión queda bien ajustada y sin fugas. Arrancar el coche, dejar el vaso de expansión del refrigerante con el tapon quitado y poner calefacción en HI y ventilador al 1. Acelerar a 2000 rpm durante 2 minutos. Irá saliendo burbujas y bajara el liquido si se ha derramado. Si el coche se acerca a los 80 grados paramos, dejamos enfriar y volvemos a hacer. En el momento en que veáis que la calefacción calienta en el interior, es síntoma de que todo funciona bien. Con esto queda realizado el bypass del enfriador de la EGR. Revisar posibles fugas durante los primeros viajes.
    • Bully
      Caja filtro de 0

      Por Bully · Publicado

      Tendrías que recortar los cuatro cms por la parte de las ranuras y unir el resto que va hacia abajo (la boca que indica la flecha) para seguir montando el filtro. Bien puedes soldarlo si se trata de un tubo plástico y a su vez reforzarlo, y si es de goma la cosa ya es más compleja al no ser que se solape con otra de mayor diametro y por supuesto que también quede firmemente sujetas ambas partes.

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