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Buenos días compañeros,      Tengo un Audi A4 B7 avant 2.0 TDI quattro del año 2007. El problema es que cuando paro el coche el electroventilador se queda encendido a la velocidad 3 sin parar, solo se para si le pongo el contacto para arrancar el coche. El problema que el otro día al aparcarlo se quedo encendido sin darme cuenta y me gastó toda la batería. Alguien sabría decirme porque me pasa esto? si tengo que cambiar el relé, el electroventilador o que puede ser? tengo que decir que el coche lo acabo de comprar y llevaba 1 año parado sin moverse.   Muchas gracias 

De momento ya va el coche bien, como se lavo el motor por empeño del mecánico, yo no soy partidario para ver unas fugas pequeñas de aceite , decidimos soltar la ECU porque vimos que hay un cable que sale de la caja de fusibles, un positivo, a la sonda lambda del banco y vimos que metieron cablerio nuevo todos del mismo color hasta la ECU, supuestamente porque le calentador de la sonda no iba bien, pero esto es otro punto que ya averiguaremos, el caso es que  desconectamos la ECU, las otras sondas y en una salió agua, es lo que me estaba provocando unas vibraciones y fallo de los cilindros 1,2,3, el caso es que secamos todo bien, limpia contactos, montar y solucionado.   Ahora estoy esperando el cuerpo del colector de admisión  que parece ser el que tengo además de que mete ruido es el que debe provocar el corte del cilindro 4 cuando le doy chicha.  A ver si he dado con la tecla

Buenos días he encontrado esto en Facebook    https://www.facebook.com/share/p/1E57zUU9gt/   Por si puede ayudar

Vaya currada, muchas gracias por el esfuerzo.

Autopista AP-68.                       Averías, emergencias y uso del arcén El arcén no es un carril adicional.     Solo puede utilizarse en los supuestos previstos y obedeciendo la señalización o las instrucciones de los agentes.     El uso excepcional del arcén en determinados tramos responde a medidas concretas de gestión del tráfico y no autoriza a circular por él de forma general.     Ante una avería, la prioridad es detener el vehículo en un lugar seguro, alejarlo de la corriente circulatoria si resulta posible y señalizar la incidencia con el dispositivo reglamentario.     Los ocupantes deben permanecer en un lugar protegido; salir al arcén o caminar por él incrementa mucho el riesgo.     La actuación exacta dependerá de la posición del coche y de si existe una salida segura.         Preguntas frecuentes sobre autopistas y autovías ¿Todas las autopistas son de peaje? No. El peaje es una fórmula de financiación o explotación y no el elemento que convierte una carretera en autopista.     Existen autopistas gratuitas, otras sujetas a pago y tramos que dejaron de cobrar al terminar una concesión.     La denominación de la vía tampoco debe deducirse únicamente por las letras A o AP.     Para saber si un recorrido exige pago, conviene revisar la señalización y las condiciones del itinerario antes de iniciar el viaje.       ¿La velocidad máxima es siempre 120 km/h? No.     Los 120 km/h son el límite genérico para turismos y motocicletas, pero una señal puede establecer 100, 80 u otra cifra inferior.     Además, el conductor debe adaptar la velocidad a la visibilidad, el tráfico, las obras y el estado de la calzada, aunque la señal permita circular más rápido.     Los vehículos pesados, autobuses, conjuntos con remolque y otros tipos de vehículos tienen límites propios que también deben respetarse.       ¿Puede haber accesos directos en una autovía? La ley establece que en una autovía el acceso desde las propiedades colindantes es limitado, no completamente inexistente como en una autopista.     Esto no autoriza a abrir una entrada libre desde cualquier finca a la calzada principal.     Las conexiones deben estar previstas, canalizadas y reguladas mediante enlaces, ramales o vías de servicio, de acuerdo con el diseño de la carretera y las autorizaciones del titular.     La señalización del tramo indica siempre cómo debe realizarse la entrada o salida.       ¿Puede una bicicleta circular por una autovía? Sí, pero únicamente en las condiciones previstas por la normativa: quien conduce debe ser mayor de 14 años, circular por el arcén transitable y no existir una señal que prohíba expresamente el acceso.     En las autopistas, las bicicletas no pueden circular.     Antes de entrar en una autovía es necesario comprobar la señalización del tramo, porque una prohibición específica obliga a buscar un itinerario alternativo.     También deben extremarse la visibilidad y la separación respecto al tráfico.         Cómo distinguirlas y conducir con seguridad La forma más fiable de distinguir ambas vías no es fijarse en el peaje, la calidad del asfalto o la anchura de la mediana, sino en su señalización y clasificación oficial.     Para conducir con seguridad, la regla práctica es aún más sencilla: respeta el límite indicado, mantente a la derecha, anticipa las incorporaciones y no des por hecho que el trazado permitirá sostener siempre la velocidad máxima.     Esa lectura activa de la carretera aporta más seguridad que memorizar diferencias visuales que no se cumplen en todos los tramos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-alla-peaje-descubre-5-diferencias-reales-entre-autopista-autovia-ecn_331998_102.html