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Un retroceso financiero que obliga a redefinir la estrategia   El Audi E5 Sportback no ha tenido la buena acogida que se esperaba.                     La urgencia por simplificar las operaciones responde al deterioro de las cuentas del fabricante alemán en la región.     En el primer semestre de 2026, las entregas de Audi en China retrocedieron un 19% con respecto al mismo periodo del año anterior.     De forma paralela, los beneficios generados por sus empresas conjuntas chinas sufrieron un desplome del 74%, pasando de 279 millones de euros en el primer semestre de 2025 a tan solo 73 millones de euros en el mismo tramo del ejercicio actual.     La caída de la rentabilidad contrasta con el beneficio operativo global del consorcio, que logró sostenerse en 1.120 millones de euros, situando en el mercado chino el principal foco de pérdidas operativas.     La presión de los fabricantes locales y la necesidad de acelerar los ciclos de desarrollo han dejado en evidencia la rigidez de las plataformas tradicionales.     El Grupo Volkswagen se encuentra inmerso en un gran proceso de cambio a escala mundial.     Todas las compañías del conglomerado harán cambios significativos tanto en la oferta de productos como en el número de empleados.         Desarrollo mecánico y nuevas arquitecturas eléctricas Para dotar a la marca AUDI de independencia técnica frente a la matriz, el pasado 3 de septiembre se formalizó la puesta en marcha del Centro de Innovación y Tecnología Audi en Shanghái.     La nueva entidad está participada en un 49% por SAIC, en un 41% por Audi AG y un 10% por Volkswagen China, sumando un equipo de unos 300 especialistas dedicados al desarrollo dinámico de vehículos, asistentes a la conducción y gestión del habitáculo.     El plan prevé la introducción de un tercer vehículo eléctrico en 2027 y el despliegue de cuatro modelos de nueva generación sustentados sobre la plataforma ADP 2.0 a partir de 2028.     Con esta arquitectura, la división buscará compensar el volumen industrial cedido y recortar el desfase frente a los ciclos de producto del mercado asiático.       FUENTE:   https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html

13/09/2026         Audi cambia de estrategia: los alemanes reorganizan su negocio en el mercado más grande del mundo y divide sus marcas     Audi reorganiza su estructura en China cediendo todos los modelos de los cuatro aros a FAW, mientras SAIC-Audi se centrará exclusivamente en la marca de coches eléctricos AUDI.                                           Audi y AUDI. Los alemanes dividen claramente sus gamas térmicas y eléctricas en China.                       La reorganización de los grandes fabricantes en el mercado asiático es necesaria para encarar de forma óptima el futuro.     Audi ha cerrado las bases de una reestructuración interna de calado en China que deshará la superposición comercial de sus gamas.     Bajo un nuevo esquema organizativo, la empresa conjunta SAIC-Audi abandonará de forma gradual toda la comercialización y fabricación de modelos con el clásico emblema de los cuatro aros, concentrándose únicamente en la marca AUDI (escrita en letras) orientada a vehículos eléctricos de nueva energía desarrollados a medida para las exigencias locales.     Por su parte, el socio histórico FAW-Audi asumirá el control completo del diseño, producción y venta de la gama internacional con el logotipo de los cuatro aros, abarcando mecánicas térmicas y eléctricas.     Aunque los términos detallados de la transición, la atención técnica posventa y las garantías de la red de distribuidores continúan en fase de negociación formal, la dirección del grupo busca eliminar la fricción interna y acelerar el desarrollo técnico en el mayor mercado automovilístico del mundo.                     El impacto en la cartera de modelos y la liquidación de existencias   AUDI (en mayúsculas) estará operada por la empresa conjunta SAIC-Audi.                   La renuncia de SAIC-Audi a los cuatro aros afecta a la mitad de su volumen comercial.     Durante los primeros siete meses del año, los modelos con la insignia tradicional han representado más de 12.500 matriculaciones para la filial, repartidas entre modelos de combustión como los A5L Sportback, A7L y Q6, y el eléctrico Q5 e-tron.     En adelante, el catálogo de SAIC-Audi quedará reducido a sus modelos de baterías sin el logo tradicional, encabezados por los eléctricos AUDI E5 Sportback y el todocamino AUDI E7X.     Para despejar las líneas antes del traspaso, la compañía ha intensificado la venta de su remanente con rebajas de hasta el 40%.     El sedán A7L ha reducido su precio de 418.700 yuanes a 262.800 yuanes, lo que supone pasar de unos 53.700 euros a 33.700 euros al cambio.     Asimismo, el todocamino Q6 se ha abaratado de los 467.600 yuanes originales (unos 60.000 euros) a 279.800 yuanes (alrededor de 35.900 euros), coincidiendo con registros industriales de terceros que señalan un cese en la producción local de estos modelos desde julio.       FUENTE:   https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html  

13.09.2026         Audi avisa a sus rivales: el objetivo es el Mundial     El español Iñaki Rueda, director deportivo del equipo alemán, confía en lograr pronto las primeras victorias y luchar por el título al final de la década                                         Iñaki Rueda (Audi)  CM                       El ingeniero español Iñaki Rueda, actual director deportivo del equipo Audi, confía en la evolución positiva del equipo y en que los primeros resultados en forma de victorias lleguen pronto para poder optar al título mundial al final de esta década.     En su opinión, el balance del comportamiento del equipo es positivo. «Estamos donde queríamos estar.     Tenemos que mejorar la fiabilidad y vamos avanzando en este terreno.     Los equipos rivales han comenzado la temporada sumando puntos y resultados cuando nosotros no podíamos, pero esto va mejorando.     La fiabilidad es la clave para que los resultados vayan llegando».     Y añadió: «Tenía algunas dudas porque el primer año es un desastre, pero estoy superorgulloso del excelente trabajo que se ha hecho».     El proyecto de Audi en la Fórmula 1 reúne a un equipo de mil personas repartidas entre Suiza y Alemania.     Una estructura que construye la totalidad de los elementos del monoplaza.     «Vamos avanzando —indica Rueda—, pero cuanto más arriba estemos, más costará acercarse a la cabeza.     Pero contamos con dos pilotos que conjugan la experiencia de Nico con la juventud de Gabi», refiriéndose al alemán Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto.   Rueda, madrileño de 48 años, ha orientado toda su vida profesional al mundo de la Fórmula 1.     Sus comienzos en esta especialidad fueron en McLaren en 2003, para pasar posteriormente a la Scuderia Ferrari, en la que estuvo trabajando doce años en estrategia de carrera antes de incorporarse a su actual puesto en el equipo Audi Revolut.     Comentó el ingeniero español que el actual reglamento establece un tipo de motores muy particular, en el que una gran proporción de la energía procede de la parte eléctrica.     Por ello, hay que utilizar esta energía en los puntos clave y desarrollar una aerodinámica adaptada a esta circunstancia, con unas alas activas que logren la mayor eficiencia.     Esta carga aerodinámica hace que el coche se pegue literalmente al asfalto.   Preguntado por las críticas que esta motorización eléctrica está recibiendo por parte de algunos aficionados, que consideran que este plus de potencia procedente de la electricidad está desvirtuando el espíritu de la competición, Rueda dijo asumirlas, pero anunció que para el próximo año habrá cambios en la reglamentación que permitirán ir corrigiendo este problema.     «Vamos en la buena dirección y entiendo las críticas», puntualizó.     Por su experiencia y tras hablar con los pilotos y los ingenieros, Rueda considera que Madring es un circuito urbano, pero con mucha velocidad en la vuelta rápida.     En otros trazados como Monza, el rebufo es muy importante, como se vio la semana pasada.     Pero no tanto en Madring, que es más de conducción.     Hay zonas, como la chicane de final de recta, donde, si se trazan bien, se gana mucho tiempo en la zona rápida posterior.     También están las curvas finales antes de la recta de meta, donde los monoplazas deben pasar a escasos centímetros de las protecciones.   Respecto a La Monumental, su opinión es que se trata de una curva muy bonita y que los pilotos disfrutan mucho en ella porque sienten lo que es un auténtico monoplaza de Fórmula 1, experimentando toda su carga aerodinámica.     En cambio, los pilotos le comentan que lo pasan mal en las curvas rápidas 17, 18 y 19, antes de la recta de meta, ya que tienen que tomar referencias en el muro para saber dónde realizar la frenada y acertar con la trazada.     En su opinión, falta entrenamiento a los comisarios de pista para conseguir una mayor agilidad a la hora de despejar el trazado en caso de accidente.     Finalmente, Iñaki Rueda comentó el incremento de la presencia de españoles en el mundo de la F1.     «Cuando entré en este mundo hace 23 años había pocos y era necesario irse a vivir a Inglaterra.     Ahora veo buenas escuelas de formación en España y tenemos equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 muy fuertes, como, por ejemplo, Campos.     Hay una buena cantera», finalizó Rueda.       FUENTE:   https://www.larazon.es/deportes/formula-1/audi-avisa-sus-rivales-objetivo-mundial_202609136aa65a65250a3a7556f8779c.html

14/09/2026         Audi ya no cierra la puerta a vender Ducati: "Lo estamos discutiendo"                                                           Audi admite que Ducati está en revisión: "Lo estamos discutiendo, pero no hay una decisión tomada"   La marca italiana entra oficialmente en los análisis estratégicos de Volkswagen.   Ducati sigue siendo rentable, pero su futuro dentro del grupo ya se debate.                 Cada vez que aparecía un rumor sobre una posible venta de Ducati, la respuesta desde Alemania era prácticamente la misma: no estaba sobre la mesa.     Ahora ya no. Por primera vez, un alto ejecutivo del Grupo Volkswagen ha admitido públicamente que el fabricante italiano forma parte de las compañías cuya continuidad dentro del conglomerado está siendo analizada.     No significa que Ducati esté oficialmente en venta. Pero sí que ha dejado de ser un escenario descartado.     La confirmación llega de boca de Gernot Döllner, consejero delegado de Audi, la empresa que controla Ducati desde que Volkswagen adquirió la marca italiana en 2012.     En declaraciones a Bloomberg, el directivo reconoció que el futuro de Borgo Panigale forma parte de las conversaciones abiertas dentro del grupo.     "Dentro del Grupo Volkswagen estamos comprometidos con una gestión rigurosa y responsable de nuestra cartera.     Parte de ese proceso incluye analizar Ducati, pero todavía no se ha tomado ninguna decisión", explicó Döllner.     La declaración encaja con el profundo plan de reorganización que Volkswagen ha puesto en marcha para reducir costes y simplificar una estructura que se ha convertido en una de las más complejas de la industria mundial.     El denominado Plan Futuro 2030 contempla una reducción importante del número de sociedades y participaciones controladas por el grupo.     Según distintas informaciones publicadas en Alemania, alrededor de 600 empresas están siendo evaluadas dentro de una cartera que supera las 2.000 sociedades.     Y ahí es donde aparece Ducati...     La diferencia respecto a meses atrás es que ya no se trata únicamente de especulaciones procedentes de medios financieros o analistas del sector.     Ahora es el propio máximo responsable de Audi quien admite que la marca italiana está siendo estudiada como parte de esa revisión estratégica.      Lo curioso es que todo este debate no nace de una crisis en Borgo Panigale. Más bien al contrario.     Ducati atraviesa uno de los momentos más sólidos de su historia, tanto en resultados económicos como en imagen de marca.     Una situación que Claudio Domenicali, consejero delegado de la firma italiana, ha recordado en varias ocasiones durante las últimas semanas.     El ejecutivo confirmó que conoce el proceso de revisión impulsado por Volkswagen, pero insistió en que Ducati cuenta con capacidad suficiente para financiar su propio crecimiento y desarrollar su plan industrial sin depender de aportaciones externas.     Traducido: si algún día Ducati cambia de manos, la razón no estaría en problemas financieros de la compañía italiana.     La explicación habría que buscarla en la estrategia de Volkswagen para reorganizar un imperio empresarial que se ha vuelto demasiado grande y complejo.     Primero llegaron las informaciones sobre posibles movimientos corporativos.     Después aparecieron propuestas de compra desde Italia, intervenciones políticas y declaraciones de distintos actores del sector.     Ahora existe algo que antes no había: una confirmación oficial de que Ducati forma parte de las empresas que Volkswagen está evaluando.       FUENTE:   https://www.todocircuito.com/noticias/42938-audi-ya-no-cierra-la-puerta-a-vender-ducati:-lo-estamos-discutiendo.html

Con las principales rutas de transporte bloqueadas y las cadenas de suministro y oleoductos comprometidos por conflictos bélicos, el barril de petróleo podría subir a precios máximos.                     Los tres escenarios de previsión del precio de los combustibles Ante esta realidad, los expertos ya advierten de tres posibles escenarios para las próximas semanas, unos más graves que otros.     El primero supone que la crisis se alargue, como está sucediendo actualmente, con las rutas de petróleo comprometidas y situando el precio del barril entre 105 y 120 dólares.     Esto podría desembocar en el aumento progresivo que ya vivimos, hasta situar el precio de los carburantes por encima de los 2 euros por litro y con el diésel de nuevo superando a la gasolina.     El segundo escenario sería un agravamiento aún mayor.     El más crítico supondría que las principales rutas de transporte fallen todas al mismo tiempo y reforzándose mutuamente.     Esto no solo significaría que menos petróleo llegaría al mercado mundial, sino que parte de las cantidades disponibles tendrían que transportarse por rutas más largas y se encarecerían más los precios. Los petroleros se volverían más escasos, las tarifas de transporte y las primas de seguro podrían subir aún más.     En ese escenario, el barril de Brent podría ascender inicialmente entre 120 y 150 dólares y, en caso de una crisis de suministro grave y prolongada, serían concebibles precios de entre 150 y 180 dólares.     En esa situación, en Alemania creen que su precio de combustibles superaría los 3 euros por litro, mientras que en España se acercaría a los 2,50 €.                         En dos de los tres escenarios ya previstos por los expertos el diésel y la gasolina podría situarse en las próximas semanas por encima claramente de los 2 € por litro.                     Pero no todo van a ser noticias pesimistas. Hay un escenario también posible, que supondría que la situación vuelva a aliviarse, en el mejor de los casos, con interrupciones de transporte solo temporales.     En ese caso, es probable que la prima de riesgo del precio del petróleo también disminuya, el Brent baje de nuevo de los 100 dólares por barril como sucedió durante julio y agosto y, al mismo tiempo, los costes de las cisternas y del seguro se reduzcan.     En este escenario, el precio de los carburantes debería bajar hasta la barrera al menos de los 1,50 euros por litro.     Esperemos que se cumpla este último pronóstico, por el bien de todos.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html