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Qué tal estamos compañeros. Llevo un tiempo largo sin escribir y os quiero presentar a mi última adquisición, aunque ya hará unos tres años.   Recién comprado/ Estética original.       Con las Modificaciones Paragolpes Rs, Llanta 21" Rotor, supresión de cromados, cristales tintados Mecánicamente le hice una puesta a punto nada más comprarlo de lo siguiente; Enfriador de aceite y gases, bomba de agua correa polea y reten. Tres años con el cero problemas.         

Hola a todos. tengo un a4 b9 del 2020. 140 mil km. 136 cv automatico. hace un mes, el coche pasó una zona con algo de agua y se apagó cuando pasaba el agua. estuvo parado unos 3 minutos sobre el agua, que a ojo le llegaría a la altura de media rueda. como tenia el obdeleven puesto en el puerto, le hice una lectura y luego un borrado de errores, y el coche arrancó. desde ese dia, aparte de darme error de caudalimetyro, ya le iba tocando por kilometraje, pues el coche vibra unos 4 minutos...... osea, lo arranco en frio y el coche vibra y tiene un funcionamiento algo extraño, del tipo que parece un poco mas vago que de costumbre y le cuesta un poco acelerar. en cuanto pasan esos pocos minutos el coche ya va normal. hoy le he cambiado el caudalimetro pensando que se solucionaria el problema, pero sigue vibrando al arrancarlo. alguna idea>??

bueno , poco a poco voy sumando Después de cambiar el fuelle  y siguiendo algún que otro video de YT ya tengo montado y operativo el palier , no ha sido fácil , la primera vez se partió un tornillo nuevo de los que venían con el kit y tuve que desmontar todo otra vez , menos mal que el tornillo salió muy fácil y pude montar todo otra vez en su sitio Después de esto íbamos a purgar los frenos pero me quedé sin ayudante así que me puse a mirar las bujías y...bañadas en aceite , literal , según me han comentado es algo relativamente normal en los 1.8T y es cuestión de cambiar junta de tapa de balancines , habrá que buscar brico/video

muy bonito, esas llantas le sientan fenomenal.

En el apartado mecánico, el nuevo Q7 inicia su comercialización en España con un motor V6 TDI de tres litros disponible en dos niveles de potencia.     La versión de acceso desarrolla 245 CV y 500 Nm de par, mientras que la variante superior alcanza los 299 CV y 630 Nm.     Ambas incorporan tecnología MHEV plus de hibridación ligera, que permite obtener la etiqueta ECO de la DGT en estas configuraciones.      El sistema integra un generador eléctrico capaz de aportar apoyo adicional durante determinadas fases de conducción.     A ello se suma un compresor eléctrico que contribuye a mejorar la respuesta del motor, especialmente al acelerar desde bajas revoluciones.     La intención es conseguir una entrega de potencia más inmediata y progresiva, reduciendo la sensación de espera antes de que el turbodiésel despliegue toda su capacidad.     La transmisión automática tiptronic de ocho velocidades trabaja conjuntamente con la tracción integral permanente quattro, una combinación orientada a garantizar motricidad y estabilidad en diferentes condiciones.     Para quienes prioricen el confort, Audi ofrece una suspensión neumática adaptativa opcional, capaz de ajustar la altura y la respuesta del vehículo en función de las necesidades del recorrido.     Aunque estas soluciones técnicas prometen un comportamiento más refinado, la valoración definitiva del confort de marcha, la agilidad y los consumos reales deberá establecerse mediante una prueba dinámica en carretera.     Las cifras oficiales sitúan el consumo combinado de las versiones diésel entre 7,1 y 8,0 litros por cada 100 kilómetros.          Tecnología al servicio de la seguridad La evolución del Q7 también se aprecia en sus sistemas de asistencia.     El equipamiento contempla funciones de frenada automática de emergencia, vigilancia del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y cámaras de visión periférica.     Dependiendo de la configuración, puede incorporar asistentes de aparcamiento y soluciones específicas para facilitar las maniobras con remolque.     El objetivo es reducir la carga de trabajo del conductor sin sustituir su atención.     En un vehículo de estas dimensiones, los sistemas de ayuda resultan especialmente útiles en entornos urbanos, aparcamientos estrechos y maniobras a baja velocidad.         Un precio a la altura de sus aspiraciones El nuevo Audi Q7 ya ha iniciado su comercialización en España con la gama arranca en 95.630 euros para la versión de 245 CV y en 98.500 euros para la de 299 CV.     Más adelante está prevista la incorporación de dos variantes híbridas enchufables y una versión de gasolina, anunciadas para 2027.      Estas tarifas sitúan al modelo en la parte alta del mercado, donde deberá convencer por su combinación de espacio, calidad percibida, equipamiento y capacidad para recorrer largas distancias con comodidad.     En definitiva, el nuevo Audi Q7 evoluciona sin romper con su identidad.     Gana presencia estética, amplía sus posibilidades tecnológicas y mantiene una configuración mecánica coherente con su vocación viajera.     Sus siete plazas opcionales y su planteamiento familiar lo distinguen de los SUV centrados exclusivamente en el lujo o la imagen deportiva.     Las mejoras se traducen en una experiencia de conducción superior.     Pero, sobre el papel, el gran todocamino de Audi conserva argumentos sólidos para seguir siendo uno de los referentes de su categoría.       FUENTE:   https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/audi-q7-mas-lujo-tecnologia-y-musculo-para-seguir-dominando-entre-los-grandes-suv