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    • Ocio
      Audi resucita su V6 TDI con un giro inesperado, 300 CV y una eficiencia tan alta como la de un híbrido

      Por Ocio · Publicado

      Audi A6             Disponibilidad y precios en España El nuevo motor V6 TDI quattro estará disponible a partir del 4 de diciembre.     En España, el Audi A6 equipado con esta mecánica parte desde 82.270 euros, mientras que en el Audi Q5 el precio inicial es de 82.600 euros.       FUENTE:   https://www.autofacil.es/audi-sigue-apostando-por-el-diesel/
    • Ocio
      Audi resucita su V6 TDI con un giro inesperado, 300 CV y una eficiencia tan alta como la de un híbrido

      Por Ocio · Publicado

      Cómo funciona todo el sistema El comportamiento del nuevo V6 se explica por la coordinación de tres elementos electrificados.     El alternador-arrancador se encarga de los arranques y de alimentar la batería de 48 V, mientras que un generador adicional aporta un pequeño empuje eléctrico cuando el coche inicia la marcha o necesita un extra al adelantar.     El compresor eléctrico remata el trabajo elevando la presión de sobrealimentación de manera instantánea.     Ese compresor es capaz de girar hasta 90.000 rpm en apenas un cuarto de segundo, lo que explica por qué el motor responde con tanta rapidez en los primeros metros y por qué adelanta con más suavidad y decisión que la generación anterior.         Cómo funciona todo el sistema El comportamiento del nuevo V6 se explica por la coordinación de tres elementos electrificados.     El alternador-arrancador se encarga de los arranques y de alimentar la batería de 48 V, mientras que un generador adicional aporta un pequeño empuje eléctrico cuando el coche inicia la marcha o necesita un extra al adelantar.     El compresor eléctrico remata el trabajo elevando la presión de sobrealimentación de manera instantánea.     Ese compresor es capaz de girar hasta 90.000 rpm en apenas un cuarto de segundo, lo que explica por qué el motor responde con tanta rapidez en los primeros metros y por qué adelanta con más suavidad y decisión que la generación anterior.                                     Más eficiencia y compatible con diésel HVO Además del rendimiento, otro punto clave es la eficiencia.     Está preparado para funcionar con HVO 100, un diésel sintético fabricado a partir de residuos vegetales que puede rebajar la huella de CO₂ hasta en un 95% frente al gasóleo convencional.     Audi ya utiliza este combustible en los vehículos nuevos que salen de sus plantas alemanas.         Una conducción más fina y con más empuje La combinación del compresor eléctrico con el sistema MHEV plus permite alcanzar la presión máxima de sobrealimentación casi un segundo antes que antes, un dato que se traduce en una aceleración más contundente y en una respuesta mucho más directa.     Las maniobras de adelantamiento requieren menos distancia y el motor empuja con más suavidad al iniciar la marcha, sin tirones ni vacíos de potencia.     Al mismo tiempo, en conducción estable, el sistema eléctrico reduce el consumo y hace que el motor trabaje con menos esfuerzo.                     AUDI       FUENTE:   https://www.autofacil.es/audi-sigue-apostando-por-el-diesel/
    • Ocio
      Audi resucita su V6 TDI con un giro inesperado, 300 CV y una eficiencia tan alta como la de un híbrido

      Por Ocio · Publicado

      27 de noviembre de 2025         Audi sigue apostando por el diésel     Más respuesta desde abajo, menos consumo y un empuje eléctrico que elimina el retraso del turbo: así funciona el nuevo 3.0 TDI con tecnología MHEV plus y compresor eléctrico.                                       V6 3.0 TDI para llevarlo hasta los 299 CV                       Audi vuelve al diésel… aunque con una receta bastante distinta a lo que conocíamos.     La marca ha evolucionado el V6 3.0 TDI para llevarlo hasta los 299 CV y hacerlo mucho más reactivo gracias a un conjunto de tecnologías electrificadas que transforman su respuesta.     Esta nueva mecánica llegará tanto al Audi Q5 como a los modelos Audi A6 a partir del 4 de diciembre.         Un diésel que responde como un eléctrico La gran novedad es la unión del sistema MHEV plus con un compresor eléctrico, una pieza que entra en acción antes que el turbocompresor tradicional.     Gracias a ello, el motor reacciona con mucha más agilidad desde las revoluciones más bajas.     En conducción real se nota enseguida: el típico retraso del turbo prácticamente desaparece y la entrega de potencia se vuelve mucho más inmediata, con una sensación que recuerda a la de un motor eléctrico por la forma en la que entrega el par.                             FUENTE:   https://www.autofacil.es/audi-sigue-apostando-por-el-diesel/  
    • RoadtoHell
      Errores centralita tras arranque inestable

      Por RoadtoHell · Publicado

      Acabo de recordar que el mensaje inicial del primer error de todos (tras dos días sin mover el coche y con la dashcam en modo parking) fue "Sistema de arranque del vehículo. ¡Anomalía!", y luego ya dio error TPMS, etc... Pude circular con ello y al volver a arrancar ya no salio mas.   Días después, tuve otro arranque (por la mañana) en el que durante dos segundos vi el error TPMS pero se fue al momento.   Ahora, como decía en el mensaje anterior, todo esta normal aparentemente.
    • Ocio
      Audi resucita su V6 TDI con un giro inesperado, 300 CV y una eficiencia tan alta como la de un híbrido

      Por Ocio · Publicado

      Precios vigentes desde Noviembre / 2025, sin descuentos u otras promociones           El nuevo compresor eléctrico no sustituye al turbocompresor, sino que lo complementa con un sistema que ahora redobla el poder de los gases de escape.     Por un lado, el compresor eléctrico elimina el retraso del turbocompresor a bajas revoluciones, lo que permite desarrollar un alto par motor y reducir el consumo de combustible, además de mejorar la respuesta en la capacidad de aceleración.     Audi no ha concretado los metros que recorre en esta fase, pero sí ha señalado que, en los primeros 2,5 segundos, se recorre una distancia considerable.         El nuevo diésel de Audi que también funciona con HVO Por otro, el compresor eléctrico no sólo funciona a baja carga del motor, como en los antiguos S4, S6 y SQ5 diésel, sino que lo hace en todo el margen de revoluciones, por lo que ahora se aprovecha más toda la potencia.       Para que te hagas una idea de lo que significa este nuevo compresor eléctrico, en números, la presión del turbo ahora es de 3,6 bar y se alcanza casi un segundo más rápido, además de hacer girar a la rueda del compresor hasta las 90.000 revoluciones por minuto en solo 250 milisegundos.     Audi también ha aprovechado para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones de CO2 de este motor diésel ya homologado para funcionar con combustible HVO 100, por lo que si echas un vistazo al adhesivo de información en el interior de la tapa del combustible ya sabes el significado de la etiqueta XTL: aceite vegetal hidrotratado.     Gracias al hidrógeno incorporado, se convierte en un biocombustible, cuyas emisiones de CO2 se reducen entre un 70 % y un 95 % comparado con el diésel convencional.     Audi, que ya admite pedidos, no ha revelado todos los precios de esta nueva versión mecánica, sólo en el SUV familiar y en la berlina, por lo que para el Q5 Sportback y el A6 Avant tendrás que esperar unas semanas más.     Lo que sí debes saber es que, dado el nivel de potencia, solamente se ofrecerá con tracción total quattro.       FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/audi-q5-a6-motor-diesel-precios-2025111288.html

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